剛需

摸排東莞門(mén)店，千元左右最暢銷

朋友阿敏換了家公司上班，原因是想盡量離家近一點(diǎn)。確實(shí)也不遠(yuǎn)，新公司離她住處4公里左右。

可尷尬來(lái)了，這樣的距離，走路去遠(yuǎn)了，騎單車去滿身冒汗，打車費(fèi)用高先不說(shuō)，早高峰很難叫到車，公交站是有，但要轉(zhuǎn)車，太麻煩，買車吧，養(yǎng)車更是影響她現(xiàn)在的生活品質(zhì)，她不愿意。

最后阿敏買了一輛電動(dòng)車，兩輪的，花了當(dāng)月三分之一的工資。騎著它上班，比走路瀟灑，比坐公交自主，更重要的是，比汽車劃算。

像阿敏這樣的短半徑出行人群不在少數(shù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，東莞兩年前的兩輪電動(dòng)車保有量就已經(jīng)達(dá)230萬(wàn)。這表示東莞至少四分之一的人有使用電動(dòng)車的需求。

相呼應(yīng)的是，在大街上，很容易就能看見(jiàn)電動(dòng)車專賣店，我在地圖上實(shí)時(shí)搜了搜，2km的距離內(nèi)，起碼就有十家以上。

無(wú)論品牌，它們的裝修風(fēng)格統(tǒng)一簡(jiǎn)單直接：店門(mén)口停滿電動(dòng)車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能注意到；店內(nèi)除了一個(gè)收銀臺(tái)，一條供顧客行走的動(dòng)線外，其余空間緊密排列著各種型號(hào)的新車，四周白墻上掛著當(dāng)季主推型號(hào)的廣告圖。平時(shí)幾乎「門(mén)可羅雀」，只有真正想買電動(dòng)車的人才會(huì)進(jìn)去逛逛。

電動(dòng)車門(mén)店

店里的電動(dòng)車價(jià)格在一兩千到四五千的區(qū)間，見(jiàn)到顧客進(jìn)店，老板立即招呼：「預(yù)算多少？要多少續(xù)航？你家方不方便充電？」不難聽(tīng)出這三項(xiàng)是最主要的用戶痛點(diǎn)。

據(jù)老板觀察，銷售電動(dòng)車的旺季是在開(kāi)學(xué)前和過(guò)年后，年前就是最淡季。或許與東莞多是外來(lái)人口相關(guān)，「都是買來(lái)接送小孩、上下班的，過(guò)年前都要留著錢回老家，很少買車的。過(guò)年后回來(lái)上班了，就要用車?！?/p>

一位大爺騎著一輛用得老舊的自行車前來(lái)，他看的是店里最便宜的款式，大約一千六百多，他試圖與老板掰扯價(jià)格，未果，只能離開(kāi)。

大爺走后，老板跟我說(shuō)，以前還好點(diǎn)，新國(guó)標(biāo)頒布前，加上幫忙改裝，多了能賺小一千，現(xiàn)在賣一輛就賺一百五，讓了價(jià)幾乎沒(méi)得賺。不知老板的話是否屬實(shí)，但能聽(tīng)出新國(guó)標(biāo)出臺(tái)對(duì)門(mén)店生意的影響挺大。

「高續(xù)航、可拆卸的鋰電池電動(dòng)車比較貴，不過(guò)大部分電動(dòng)車?yán)m(xù)航基本能滿足需求，而且現(xiàn)在充電越來(lái)越方便，顧客基本都主要看價(jià)格，還是一兩千的車賣得最多?！?/p>

大學(xué)剛畢業(yè)的同事小渟對(duì)此有很深的體會(huì)：「身邊買電動(dòng)車的同學(xué)大多數(shù)都是上網(wǎng)找不過(guò)千的雜牌電動(dòng)車，兩個(gè)人一起合買，平時(shí)騎著上課用，反正只用到畢業(yè)，不太在乎品牌，便宜就行?！?/p>

不難看出，在購(gòu)買電動(dòng)車群體占比最大的剛需受眾心里，他們最「買單」的電動(dòng)車價(jià)格在千元左右。

進(jìn)階

智能化趨勢(shì)明顯，玩車一族露頭

在年輕用戶聚集的小紅書(shū)上，感受到的騎車氛圍與實(shí)體店不同。

街頭寫(xiě)真里，黑上衣、工裝褲、馬丁靴造型的青年，旁邊是一臺(tái)造型獨(dú)特的全黑電動(dòng)車；模特穿一身精心搭配過(guò)的OOTD，騎著美式復(fù)古造型電動(dòng)車，營(yíng)造精致舒適的通勤體驗(yàn)；也有人曬出設(shè)有寵物座位的寵物車，可愛(ài)的狗狗往上一放，立刻吸引不少鏟屎官在評(píng)論區(qū)求鏈接。

頗有氛圍感的電動(dòng)車騎行照丨圖源小紅書(shū)截圖

專注于中國(guó)新經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)數(shù)字化洞察研究的艾瑞咨詢，發(fā)布了《2023年中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)白皮書(shū)》，當(dāng)中表示，26-45歲的中青年開(kāi)始成為購(gòu)置電動(dòng)車的主力軍，他們大多已婚已育，家庭中等收入，對(duì)產(chǎn)品外觀、騎車的舒適性體驗(yàn)追求提升，亦對(duì)智能化功能價(jià)值認(rèn)可度高。

電動(dòng)車的智能化趨勢(shì)已成為共識(shí)。

電動(dòng)車怎么智能化？傳統(tǒng)電動(dòng)車品牌已經(jīng)在不斷推進(jìn)智能化布局：國(guó)內(nèi)行業(yè)龍頭品牌雅迪與科技公司合作研發(fā)智能語(yǔ)音、人機(jī)對(duì)話等新技術(shù)，連門(mén)頭印著的slogan，都變成了「更高端的電動(dòng)車」；另一龍頭愛(ài)瑪則自研智慧動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛分享、NFC智能鑰匙等智能化功能。

搭載AI智慧語(yǔ)音技術(shù)丨圖源雅迪

如果說(shuō)雅迪、愛(ài)瑪?shù)氖鼙娛菑V闊的老百姓群體，諸如小牛、九號(hào)之類的新晉高端品牌，依靠自身前衛(wèi)、與眾不同的調(diào)性，則吸引了一大批具有同樣追求、經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的年輕受眾。品牌還組織起同城車友會(huì)，為車主們搭建社交平臺(tái)，強(qiáng)化用戶關(guān)系網(wǎng)以增強(qiáng)用戶粘性。

圖源小牛電動(dòng)

速度慢、續(xù)航短，曾被詬病的電動(dòng)車經(jīng)過(guò)不斷迭代，催生出一批玩車愛(ài)好者。

這批人大多數(shù)也是改裝汽車、摩托車的愛(ài)好者，關(guān)注各品牌電動(dòng)車的上新，熱衷于大改裝電動(dòng)車，對(duì)電動(dòng)車的零件配置參數(shù)了若指掌，會(huì)將自己的愛(ài)車曬在小紅書(shū)、抖音等社交媒體上，還會(huì)自發(fā)組建車友群，方便同好交流。

有網(wǎng)友po出電動(dòng)車友聚會(huì)丨圖源小紅書(shū)截圖

他們不滿足于由廠家批量生產(chǎn)的原始形態(tài)，更希望把愛(ài)車改造成自己理想的樣子，滿足需求，更彰顯個(gè)性。

擁有五年玩車經(jīng)歷的Ube，是東莞多個(gè)車友群的一員，他發(fā)現(xiàn)，東莞玩車愛(ài)好者數(shù)量并不少，很多群成員數(shù)量都有300-500人。

「最近的年輕車友，有的甚至花六位數(shù)去改裝一臺(tái)原價(jià)幾千塊的小牛。買一臺(tái)10萬(wàn)的汽車平平無(wú)奇，但10萬(wàn)改一臺(tái)電動(dòng)車，就會(huì)被人仰慕?！筓be說(shuō)。

Ube買的第一輛電動(dòng)車丨圖源受訪者

剛需出行以外，還出現(xiàn)相當(dāng)一部分買高端、愛(ài)改裝的電動(dòng)車愛(ài)好者，電動(dòng)車市場(chǎng)還有很廣闊的發(fā)展空間，電動(dòng)車應(yīng)當(dāng)被城市規(guī)劃者重視。

磨合

法規(guī)制定，用車體驗(yàn)，城市設(shè)施

三者該如何協(xié)同

2019年，新國(guó)標(biāo)的實(shí)行引起很大震動(dòng)。

新國(guó)標(biāo)，全稱《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》，它對(duì)電動(dòng)車增設(shè)調(diào)整一系列技術(shù)指標(biāo)以及安全指標(biāo)，比如最高時(shí)速不得超過(guò)25千米，必須具有腳踏騎行功能等，符合新國(guó)標(biāo)要求的電動(dòng)車才能進(jìn)行售賣、上路行駛。

新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車指標(biāo)設(shè)置

站在交通管理角度，電動(dòng)車屬于非機(jī)動(dòng)車，駕駛沒(méi)有門(mén)檻，相比起規(guī)范駕駛者行為，從生產(chǎn)源頭管控電動(dòng)車配置，強(qiáng)化電動(dòng)車安全性能，能更有效提高行駛安全，減少事故發(fā)生。

但在被規(guī)范方看來(lái)，新國(guó)標(biāo)的推行帶來(lái)很大的沖擊，商家?guī)齑胬锊环蠘?biāo)準(zhǔn)的舊標(biāo)車無(wú)法售出，而新國(guó)標(biāo)車體積變小、速度降低，使用戶的用車體驗(yàn)大打折扣。外賣騎手們對(duì)此感受更加直觀，車速降低直接影響了送餐效率及收入。

知乎上也有人對(duì)新國(guó)標(biāo)的一些標(biāo)準(zhǔn)表示質(zhì)疑:「強(qiáng)制安裝腳踏板，實(shí)際上腳踏板不僅沒(méi)人用，而且很容易撞到東西引起車輛側(cè)翻?！埂鸽姍C(jī)功率不得超過(guò)400W，電池電壓不得超過(guò)48V。這樣弱化的電動(dòng)車造成的結(jié)果是幾乎無(wú)法上坡?！?/p>

規(guī)則制定如何兼顧安全與便民，目前來(lái)說(shuō)還是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

如果說(shuō)想要保障電動(dòng)車安全順暢出行，城市提供相應(yīng)的通行條件、路權(quán)以及配套設(shè)施也是重要一環(huán)。

在東莞騎電動(dòng)車還面臨不少問(wèn)題：部分非機(jī)動(dòng)車道破爛坑洼，通行體驗(yàn)差；部分路段未設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道、汽車違停堵塞非機(jī)動(dòng)車道，車主不得不把電動(dòng)車開(kāi)上機(jī)動(dòng)車道；一些路口缺乏電動(dòng)車指示標(biāo)識(shí)，車主一不小心就違規(guī)被罰款……

但也能感受到改善動(dòng)作。

近幾年，東莞許多道路、橋梁都劃分出非機(jī)動(dòng)車道，對(duì)于一些原先與馬路有高差的非機(jī)動(dòng)車道，交叉路口處令不少電動(dòng)車主吃大苦頭的馬路牙子，改鋪成斜坡，電動(dòng)車得以平順通行。還有社區(qū)開(kāi)始安設(shè)電動(dòng)自行車充換電站，讓居民安全方便地充電。

東莞第一國(guó)際旁的非機(jī)動(dòng)車道

電動(dòng)車的發(fā)展歷程短但迅猛，東莞的相關(guān)法規(guī)、配套完善未能一蹴而就，還處于一段漫長(zhǎng)的磨合期中，希望東莞人騎電動(dòng)車出門(mén)越來(lái)越便利。

產(chǎn)業(yè)

扶持電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，搶抓發(fā)展新型儲(chǔ)能

東莞是廣東省電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)主要集聚區(qū)之一，擁有電動(dòng)自行車整車、鋰電池、頭盔等相關(guān)配套企業(yè)超100家，年產(chǎn)值超200億元。多個(gè)鎮(zhèn)街產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)初步顯現(xiàn)。

今年年初，東莞將電動(dòng)自行車作為市重點(diǎn)發(fā)展的9大產(chǎn)業(yè)鏈之一，出臺(tái)《東莞市加快電動(dòng)兩輪車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干措施》等扶持政策。

圍繞「鋰電池、控制器等核心零部件—車架、輪轂、頭盔等配件新材料—電動(dòng)自行車整車生產(chǎn)—充換電配套設(shè)施及服務(wù)」產(chǎn)業(yè)鏈，重點(diǎn)突破面向電動(dòng)自行車輕量化、鋰電化、智能化方向的創(chuàng)新迭代技術(shù)。

今年3月，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)質(zhì)量提升高峰論壇暨《摩托車、電動(dòng)自行車頭盔》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)宣貫會(huì)在東莞舉行，華為、臺(tái)鈴、新能安等龍頭企業(yè)、CQC等技術(shù)機(jī)構(gòu)的專家和學(xué)者對(duì)頭盔、鋰電池梯次利用、改裝、新技術(shù)等方面做了深入的探討交流丨圖源東莞市場(chǎng)監(jiān)督

其中，與電動(dòng)車核心零部件鋰電池相關(guān)聯(lián)的新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)，正是東莞想要搶抓發(fā)展先機(jī)的領(lǐng)域。

為此，東莞在不斷發(fā)力。5月12日，東莞發(fā)布《東莞市加快新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干措施》，對(duì)企業(yè)引進(jìn)和培育、產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新、企業(yè)市場(chǎng)拓展、多元化場(chǎng)景開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈金融保障、產(chǎn)業(yè)集聚生態(tài)打造、人才引進(jìn)和培養(yǎng)等七個(gè)領(lǐng)域提出20條鼓勵(lì)措施，被業(yè)內(nèi)稱為「新型儲(chǔ)能20條」。

圖源長(zhǎng)安鎮(zhèn)宣教辦

東莞市儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)湯利軍表示，東莞鋰電池產(chǎn)業(yè)起步較早，得益于電子信息產(chǎn)業(yè)的積淀優(yōu)勢(shì)，東莞儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，但從目前東莞已建成投產(chǎn)的儲(chǔ)能企業(yè)來(lái)看，東莞缺少龍頭企業(yè)。

隨著贛鋒鋰電、比亞迪等龍頭企業(yè)相繼在東莞投資落戶，產(chǎn)業(yè)預(yù)期變得更加積極，東莞儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，由儲(chǔ)能大市到儲(chǔ)能強(qiáng)市指日可待。

贛鋒鋰電年產(chǎn)10Gwh新型鋰電池及儲(chǔ)能總部項(xiàng)目效果圖

結(jié)語(yǔ)

在東莞這個(gè)公共交通尚且不算便利的城市，兩輪電動(dòng)車保有量占城市總?cè)丝诘?/4，是東莞相當(dāng)一部分人日常生活的交通工具。

就是這樣一輛千元小車，搭載著人們的生活奔波，成為城市交通圖譜的重要一環(huán)。

蓬勃的產(chǎn)業(yè)發(fā)展固然能提供更好的產(chǎn)品，但對(duì)于騎著電動(dòng)車討生活的人來(lái)說(shuō)，駕駛的順坦與體面，則在日復(fù)一日的經(jīng)歷疊加中累積得更加重要。

城市需要意識(shí)到，在電動(dòng)車上的時(shí)間，是生活的一部分，也是城市生活幸福感的一部分。

騎行回歸城市，單車人擁有更好的路上體驗(yàn)了嗎？

你通勤會(huì)騎電動(dòng)車嗎？是哪款？

在東莞騎電動(dòng)車的感受如何~