德國作為汽車的故鄉(xiāng)，慕尼黑車展自然成了汽車廠商秀肌肉的主戰(zhàn)場。

本月初，2023年德國國際汽車及智慧出行博覽會（即慕尼黑國際車展）在德國第三大城市慕尼黑拉開大幕，本屆慕尼黑國際車展以電動化時代智慧出行為主題，各大車企紛紛在車展現(xiàn)場發(fā)布自家最新的電氣化路線圖，這當中自然少不了中國新能源汽車的身影。

在這次慕尼黑車展，比亞迪帶來了歐洲市場的第六款車型SEAL U，在此之前比亞迪已在歐洲市場推出了比亞迪漢、元PLUS（Atto 3）、唐、海豚和海豹（Seal）五款車型。

在歐洲，海豹新車提供兩個版本，其中單電機后驅(qū)版本售價為44900歐元（約合人民幣35.2萬元），雙電機四驅(qū)版本車型售價為50990歐元（約合人民幣40萬元）。

簡單對比一下，歐洲的價格比國內(nèi)高了不少，9月6日晚間比亞迪海豹DM-i在中國市場上市，共推出6款車型，售價16.68-23.68萬元，所以在歐洲幾乎翻倍了。價格提升除了源自進口關(guān)稅之外，很大一部分是運輸成本的附加，當然還有比亞迪絕不會輸給歐洲老牌車企的信心。

在中國買海豹新車的用戶，是不是瞬間就覺得賺了十幾萬呢？

慕尼黑車展期間，瑞銀全球研究和UBS Evidence Lab合作，對海豹進行了拆解，這也是繼之前日經(jīng)BP社之后，又一海外知名機構(gòu)對比亞迪車型進行拆解。

簡要回顧瑞銀的拆車歷史，不難發(fā)現(xiàn)他們選擇的對象都是各個時期最熱門且最具代表性的新車。2017年拆解了Bolt，2018年主角是特斯拉Model 3，2021年又換成了大眾ID.3，全都是當年的熱門新車??！

這次瑞銀選擇拆解比亞迪海豹，背后的原因是當下全球業(yè)界都對中國新能源車極其看重，而且充滿好奇——如此低廉的成本，中國人是如何造出這樣一臺不可思議的新車的？

價格戰(zhàn)在2023年尤為白熱化，作為目前新能源汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊，比亞迪在成本控制這個環(huán)節(jié)做得非常出色，所以跟特斯拉打價格戰(zhàn)應(yīng)該充滿勝算，據(jù)瑞銀證券研究部對外發(fā)布的比亞迪海豹汽車拆解報告顯示，海豹大約有75%的零部件是比亞迪自產(chǎn)，總體成本相比友商在上海生產(chǎn)的同級別對手Model 3要低15%左右。

報告還預(yù)計，到了2030年，中國整車廠的全球市占率將從17%增長到33%，而歐洲整車廠的市占率則損失巨大。從現(xiàn)在起到2030年，傳統(tǒng)整車廠的全球市占率將從81%下降到58%，其中結(jié)構(gòu)性萎縮的燃油車板塊受到的沖擊更大，對歐洲老牌廠商來說可謂是雪上加霜。

在車身細節(jié)方面，面向歐洲市場的比亞迪Seal U與國內(nèi)版本有些許區(qū)別，也算是入鄉(xiāng)隨俗了。比如車尾標志性的“Build Your Dream”英文字母被移除，車身的中文字母標識也改為“BYD SEAL U”，比亞迪一直在聽取歐洲消費者的聲音，從而決定取消原有的車尾品牌標識。

同時，比亞迪還展示了自家CTB電池車身一體化技術(shù)，以及iTAC比亞迪智能扭矩控制系統(tǒng)。

值得一提的是，成為中國新能源汽車的龍頭企業(yè)后，“出海”已成為比亞迪汽車業(yè)務(wù)的增長引擎。

半年報數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年在海外市場的收入達到644.10億元，同比增長92.94%，占總營收的比達到了24.76%。2022年比亞迪在歐洲市場共銷售4084輛，而今年僅上半年就賣了接近3000輛。

今年1-7月，比亞迪在海外銷售了9.24萬輛新能源汽車，遠遠超過了2022年全年的5.59萬輛，全年下來同比增長必然是三位數(shù)。

從2017年開始，豐田、日產(chǎn)、三菱、克萊斯勒、通用汽車等眾多主流車企一再缺席各大汽車展會，而中歐車企之間的對抗成了重頭戲，此次慕尼黑車展也不例外，中國有多達7家車企參展，于是以大眾、奔馳、寶馬為代表的德國本土車企與遠道而來的中國車企成為了慕尼黑車展的主角。

真的是三十年河東，三十年河西，也許就在幾年前，中國車企參加海外車展時或多或少還存在著“朝圣”的心理，難以改變自身的配角地位，但是現(xiàn)如今在智能電動車的新時代，中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車、迅速崛起已是大勢所趨，而“船大難掉頭”的大部分外國老牌車企在電動化轉(zhuǎn)型、智能化改進的表現(xiàn)都相對落后，在新能源領(lǐng)域也沒有太大的動作，很難逆轉(zhuǎn)像膠卷、相機一樣被歷史洪流淹沒的命運。