談到20-30萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng)，你的第一反應(yīng)會(huì)是哪臺(tái)車？連連降價(jià)進(jìn)入該區(qū)間的特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片），當(dāng)然會(huì)是答案之一。然而，這樣的局面有可能會(huì)在接下來(lái)的幾個(gè)月里發(fā)生變化，因?yàn)槔^燃油車“價(jià)格戰(zhàn)”之后，由新勢(shì)力發(fā)起的新能源車“內(nèi)卷”也到來(lái)了。而且這次新勢(shì)力的“卷”可不是什么入門級(jí)產(chǎn)品，而是像小鵬G9這樣的旗艦級(jí)智能電動(dòng)SUV，新款上市，讓30萬(wàn)+的它通過(guò)4.6萬(wàn)元價(jià)格直降落入到了20-30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，成為了Model Y的生平大敵。那么，這敵人是否真的會(huì)撬動(dòng)Model Y的市場(chǎng)地位呢？我們就從這高階智能駕駛談起。

可以看到的是，Model Y與小鵬G9都是以L2+級(jí)輔助駕駛?cè)腴T的代表選手，Model Y依靠的是一套深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)打造的純視覺智能駕駛系統(tǒng)，Autopilot得到了特斯拉自研的FSD芯片支持，144 TOPS的算力已經(jīng)足以應(yīng)對(duì)大部分智能輔助駕駛場(chǎng)景。同時(shí)，通過(guò)選裝，Model Y將能夠達(dá)成高階智駕能力，包括高速NOA、智能召喚、泊車輔助等等均可以實(shí)現(xiàn)。

但在此次改款當(dāng)中，小鵬G9標(biāo)配了XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，擁有XNet深度視覺感知系統(tǒng)的它同時(shí)得到了高精感知硬件的支持，其中就包括了標(biāo)配的英偉達(dá)Drive Orin與高精地圖模塊，最大總算力可達(dá)508TOPS，這讓小鵬G9學(xué)會(huì)了兩條腿走路。無(wú)論是在視覺層面，還是在環(huán)境感知與感知冗余方面，都要比Model Y更為出色。具體到功能性上，標(biāo)配NGP使其入門即高階智駕，并通過(guò)高速與城市NGP的同時(shí)覆蓋、VPA-L記憶泊車增強(qiáng)版等系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，開啟全場(chǎng)景智駕全民普及時(shí)代的同時(shí)，也用特斯拉最擅長(zhǎng)的高階智駕，撬動(dòng)了其所在20-30萬(wàn)級(jí)純電SUV的新局面。

其實(shí)小鵬G9下沉到20-30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)對(duì)抗Model Y，對(duì)后者來(lái)說(shuō)其實(shí)是一次不公平的較量，就像我們所說(shuō)的，小鵬G9已經(jīng)是一臺(tái)中大型定位的旗艦級(jí)選手，而中型市場(chǎng)中的Model Y進(jìn)入市場(chǎng)之初還被稱為“廉價(jià)特斯拉”。也正是因此，長(zhǎng)寬高為4750/1921/1624mm的Model Y在尺寸達(dá)4891/1937/1680mm的小鵬G9面前可以說(shuō)是毫無(wú)勝算，我們說(shuō)的自然是空間方面。

更挺拔的小鵬G9軸距長(zhǎng)達(dá)2998mm，這便決定了它在雙排空間里占有的全面優(yōu)勢(shì)，而且比起在座椅等舒適性配置上一省再省的Model Y，小鵬G9不光提供了更多如座椅通風(fēng)、腿托在內(nèi)的功能，更有全系標(biāo)配Nappa高級(jí)真皮、7.1.4杜比全景聲技術(shù)的Xopera 2.0音響系統(tǒng)等等豪華配置，從空間到舒適性，都是Model Y力所不能及的。

關(guān)于車輛的核心機(jī)械，EEA 3.0域控架構(gòu)為小鵬G9帶來(lái)了比肩德系旗艦級(jí)豪華SUV的底盤基礎(chǔ)，除了能實(shí)現(xiàn)整車OTA升級(jí)之外，它的底盤之中還擁有智能雙腔空氣懸架，這意味著它不光能在機(jī)械硬件層面帶來(lái)又一次舒適性提升，比起Model Y來(lái)，它在爛路、連續(xù)顛簸路等環(huán)境的應(yīng)對(duì)能力也會(huì)更出色。

此外，Model Y擁有超級(jí)充電樁，能夠?qū)崿F(xiàn)最大250kW的充電功率，但小鵬G9卻成為了國(guó)內(nèi)首個(gè)全系標(biāo)配布局全域800V碳化硅平臺(tái)的車型，10-80%電量快充僅需20分鐘，而無(wú)論是在此前的國(guó)內(nèi)夏季高溫測(cè)試中，還是根據(jù)挪威乘聯(lián)會(huì)的信息，車輛20.9kWh/100km的耗電量與113%的續(xù)航達(dá)成率都會(huì)在用車成本與實(shí)用性層面給車主帶來(lái)實(shí)質(zhì)性“優(yōu)惠”。

說(shuō)到底，如今這個(gè)新能源市場(chǎng)所要比較的早就已經(jīng)不再是三電那么簡(jiǎn)單，隨著核心技術(shù)的成熟與進(jìn)步，各家制造商之間的差距正在縮小。而在20-30萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng)中，消費(fèi)市場(chǎng)也開始往上層市場(chǎng)發(fā)散，有了更多豪華舒適、智能用車方面的訴求。毫無(wú)疑問(wèn)，這買車對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)自然是價(jià)格越低越好，但價(jià)格低下去了，還得同時(shí)照顧到智能座艙、高階智駕等層面的訴求，剛剛完成了價(jià)位大幅下調(diào)、配置升級(jí)的小鵬G9，在這一點(diǎn)上無(wú)疑比特斯拉Model Y做得更出色。