你會買新能源車嗎？新能源汽車不是一個新名詞了,從近幾年我國的戰(zhàn)略制定,到相關(guān)政策落實,不管你相信與否,一場汽車“革命”早已拉開。上汽榮威在新能源賽道靠實力說話，全新研發(fā)的全新一代DMH超級混動系統(tǒng)再次引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)升級，為用戶帶來更全面的混動解決方案。

混動系統(tǒng)是當今熱門
隨著時代的發(fā)展與汽車行業(yè)的變革，向電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為未來趨勢。但向純電市場的轉(zhuǎn)型并不是一蹴而就的，混動系統(tǒng)成為其中的過渡結(jié)構(gòu)，因此被很多新勢力采用。而相比之下，榮威D7 DMH搭載的全新一代DMH超級混動系統(tǒng)則可實現(xiàn)全場景最優(yōu)解，兼顧動力、能耗，可以說明顯領(lǐng)先于其他混動結(jié)構(gòu)。

全新一代DMH超級混動系統(tǒng)是一種高度集成、高效能、多模的油電混動架構(gòu)，可謂是當今非常前沿、具有前瞻性的新能源技術(shù)之一，內(nèi)含包含一套高集成、高效率的混動系統(tǒng)。接下來就重點從發(fā)動機、電池等方面，詳細看看榮威D7 DMH的先進和實用性。
一套高集成度混動系統(tǒng)
全新一代DMH超級混動系統(tǒng)的核心就是“五合一”高效能的動力總成。它包括動力總成大腦PICU、強勁高效的1.5L混動專用發(fā)動機、P1+P3雙電機布局以及混動變速箱。經(jīng)由高度集成化設(shè)計，混動總成的體積非常小，重量更輕，傳動效率達到了98.5%，同時具有更好的NVH表現(xiàn)和更高的可靠性。

同軸P1電機，平順安靜、發(fā)電高效
榮威D7 DMH采用的發(fā)動機和P1電機同軸結(jié)構(gòu)，相較于平行軸布局少了一組齒輪，傳動效率更高，運行更平順；NVH表現(xiàn)相較于平行軸同品類產(chǎn)品提升10%以上，電機噪音有效減少了20分貝；P1發(fā)電機的持續(xù)功率可達峰值功率的80%，冷卻效率提升30%。直噴油冷扁線P3驅(qū)動電機的峰值功率與峰值扭矩則分別為150kW/ 330N·m，動力表現(xiàn)確實讓人很驚喜。
長續(xù)航表現(xiàn)，通勤無憂
榮威D7 DMH配備的是專用高效長續(xù)航電池，電池容量達到21.4kWh。榮威D7 DMH是在配備1.5L發(fā)動機的同時配備大容量高效能混合動力電池，純電續(xù)航里程高達125KM，在目前插電混動車型里處于第一梯隊，如果補能方便，當成純電車來使用也是可以的。
五種駕駛模式，實用性強
同時，榮威D7 DMH搭載的全新一代DMH超級混動系統(tǒng)加速線性，響應(yīng)積極，得益于五種駕駛模式，就算是遇到冰雪、泥濘、沙地等復(fù)雜的路況，車輛也能根據(jù)整車的工況調(diào)節(jié)動力輸出，有效保證了車輛的通過性、穩(wěn)定性以及安全性。
總體來看，搭載全新一代DMH超級混動系統(tǒng)的榮威D7 DMH架構(gòu)更為先進、更加靈活、更具適用性，動力強勁，能耗更低，同時能夠兼顧低速、市區(qū)、高速等不同工況，真正做到了全場景綠色出行的最優(yōu)解。