2023年10月，威馬汽車申請預重整，算得上是生死邊緣的極限自救。

威馬的汽車創(chuàng)始人，加拿大人沈暉，在9月現(xiàn)身慕尼黑車展之后，便淡出公眾視野。

威馬汽車，究竟是怎么了？那些買了威馬汽車的十多萬名用戶，又將何去何從？

1、伴隨著中國新勢力騰飛的優(yōu)秀開局

2015年，曾完成中國汽車工業(yè)史上最大海外并購“吉利收購沃爾沃”的吉利副總裁沈暉，創(chuàng)辦了自己的汽車品牌：威馬，名字源自德語“Weltmeister”，意思是世界冠軍。

2016年，威馬新能源汽車產(chǎn)業(yè)園在溫州市奠基，2017年年底，首款量產(chǎn)車型EX5正式亮相，并于2018年開始交付車主，是中國最早交付的新勢力品牌之一。

2019年，威馬在造車新勢力中銷量排名第二，和蔚來、理想、小鵬并稱為新能源四小龍。

2、威馬的第一次超跑夢

伴隨著威馬汽車一步步走上正軌，威馬的超跑夢也正生根發(fā)芽。2017年中旬，威馬汽車宣布，已與德國超跑品牌Isdera展開深度合作，打造電動汽車。

通過超跑提升自己的品牌形象，威馬并不是先例，也不是最后一個。

蔚來先是參加了Formula E電動方程式錦標賽，又將電動超跑EP9作為自家的第一款車，提升了形象，賺足了眼球。

在威馬之后，還有加盟愛馳的Roland Gumpert，后者曾是奧迪的工程師，創(chuàng)立了Gumpert品牌，打造出了傳奇的Gumpert Apollo超級跑車。

不是所有新勢力品牌的“超跑夢”都是順利的，遺憾的是，威馬并不是順利的那個。

Isdera雖然確實是真真正正的德國品牌，但其成立幾十年間一共只打造過兩款車。第一款是公司創(chuàng)始人Eberhard Schulz設(shè)計的奔馳CW311概念車的量產(chǎn)版，Imperator 108i，總產(chǎn)量大概30臺。

后續(xù)車型Commendatore 112i是一款用奔馳和保時捷的零件拼湊起來的超級跑車，只生產(chǎn)了一輛。

Isdera算是一家稍有名氣，但并沒有重量級產(chǎn)品的“小作坊”，威馬的超跑夢，更多只是為了一個名號。

2018年，與威馬合作的Isdera Commendatore GT在中國亮相，但也只是停留在了概念車階段。

3、市場競爭愈發(fā)激烈，先發(fā)優(yōu)勢不再

2019年，威馬年銷量16000余輛、2020年，年銷量超過2萬輛、2021年，年銷量超過4萬輛。看似銷量在穩(wěn)步上升，其實在新能源的浪潮中，已經(jīng)被蔚小理遠遠甩下，也正被哪吒、零跑等新品牌超越。

曾經(jīng)是“四小龍”之一，確實嘗到了先發(fā)優(yōu)勢的甜頭。但是，伴隨著中國新能源汽車的飛速發(fā)展，威馬并沒有跟上步伐。

2021年，蔚來、小鵬、理想的交付量均已接近10萬，身為后來者的哪吒和零跑也都超越了威馬。伴隨著比亞迪等老牌自主車企在新能源市場逐漸發(fā)力，年銷量飆升至百萬級。

2022年，威馬全年銷量僅有3萬多輛，顯然已經(jīng)掉了隊。

4、威馬的第二次超跑夢？

2023年年初，港股上市公司APOLLO出行發(fā)布公告稱，擬以20.2億美元（約158億港元）收購威馬汽車，將以每股0.55港元配發(fā)288億股的方式進行結(jié)算。

簡單來講，就是APOLLO收購了威馬汽車，但并不是花真金白銀，而是讓威馬成為了APOLLO的股東，兩家公司融為一體。

不少人以為這個APOLLO是百度旗下的自動駕駛公司，實則不然。雖然名字一樣，這個APOLLO也是一家真正意義上的超級跑車公司，還和上文提到的和愛馳合作的Gumpert有著千絲萬縷的聯(lián)系。

這個APOLLO其實就是曾經(jīng)的Gumpert，2013年公司破產(chǎn)，2016年香港財團收購了公司，用Gumpert打造的紐北神車Gumper Apollo之名，重新命名了公司。

2017年，APOLLO在古德伍德速度節(jié)推出了IE超級跑車，搭載V12發(fā)動機，由知名賽車公司HWA聯(lián)合打造，造型極其夸張，全球限量10臺。

這一次合并，對于威馬來說，和APOLLO那些頂級超跑并沒有太大的關(guān)系，更像是借殼上市，抓住最后一根救命稻草。

5、威馬瀕臨破產(chǎn)，車主何去何從？

2023年9月，APOLLO出行突然宣布，終止收購威馬汽車，救命稻草終究還是斷了。

中國新能源汽車飛速發(fā)展的幾年間，新誕生的品牌不計其數(shù)，消失的品牌也不在少數(shù)。但像威馬這樣，交付超過10萬輛的，確實不多。

曾憑借“年薪12億”登上熱搜的沈暉淡出公眾視野，威馬的十多萬名用戶，未來又會怎樣？

一些車企破產(chǎn)后，會有其他公司愿意收購，但收購背后，看中的是原公司的品牌價值或是技術(shù)儲備，威馬在這兩方面的優(yōu)勢確實不夠。

10月，有車主反映，藍牙鑰匙、車機出現(xiàn)問題，雖然官方后續(xù)做出回應(yīng)，稱已恢復正常。但這種情況會不會再次出現(xiàn)，出現(xiàn)后能不能順利解決，都不得而知。

曾經(jīng)標榜智能化的電動汽車，在一切功能正常時確實能給生活帶來不少便利。但如果公司破產(chǎn)，系統(tǒng)缺少維護，有可能連正常行駛都做不到。

考慮到這些因素，威馬的那十多萬名車主，無論是繼續(xù)使用，還是低價出售，都要經(jīng)受不小的損失。

無論是否真的會破產(chǎn)，威馬的夢想確實破滅了，同時破碎的，還有那些車主的心。