每年的三四季度，都可以說是車界的狂歡，金九銀十，還有年底集中釋放的購車熱潮加持，又有年底重磅新車登場(chǎng)，各大車展曝光加持熱度，對(duì)車企和消費(fèi)者來說，都是不容錯(cuò)過的重要節(jié)點(diǎn)。

而今年的第四季度，顯然更有看點(diǎn)，尤其是剛結(jié)束的銀十，含金量超高，自主品牌車企都有著不同程度的明顯增幅，其中有個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌獲得的成績(jī)讓人難以忽視，比亞迪憑借著月銷超30萬的耀眼成績(jī)單，再度封神，斬獲國(guó)內(nèi)車市銷量冠軍寶座。

比亞迪月銷30萬再創(chuàng)新高度

比亞迪的冠軍含金量有多高？拿數(shù)據(jù)對(duì)比一下就知道了。

從10月品牌銷量數(shù)據(jù)中，可以看到南北大眾累計(jì)銷量也只有21.2萬輛，豐田只有15.1萬輛。比亞迪月銷30萬再創(chuàng)新高度的同時(shí)，也將此前的銷量一哥大眾遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

在國(guó)內(nèi)車市牢牢占據(jù)一席之地難以取代的日系車，也在國(guó)產(chǎn)品牌新能源產(chǎn)品崛起的影響下，不可避免地在增速上出現(xiàn)了一定的頹勢(shì)，廣汽豐田在10月零售銷量數(shù)據(jù)上甚至出現(xiàn)了同比5.4%的跌幅，從數(shù)據(jù)上來看，雖然依舊屬于暢銷陣營(yíng)，但從銷量增幅和漲勢(shì)來看，已經(jīng)不復(fù)巔峰時(shí)刻的輝煌，且和以比亞迪為首的國(guó)產(chǎn)自主品牌頭部陣營(yíng)之間出現(xiàn)明顯的差距。

至少在10月，可以肯定比亞迪一家銷量頂南北大眾兩家，一家銷量也穩(wěn)超兩田。

而且截止到10月，比亞迪的累計(jì)銷量也超大眾品牌50多萬輛，值得注意的是，2023年還沒有結(jié)束，還剩下兩個(gè)月的時(shí)間，如果比亞迪能夠保證這個(gè)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這份差距將會(huì)被再度拉大。

成功的背后

比亞迪的成功用數(shù)據(jù)證明了，并非是曇花一現(xiàn)，而是厚積薄發(fā)。

從官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪的累計(jì)銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)接近240萬輛，距離300萬輛的年目標(biāo)只有不到60萬輛，如果按照銀十的節(jié)奏，比亞迪完成年目標(biāo)已成定局。這份成績(jī)單，放眼整個(gè)汽車市場(chǎng)都是傲人的，背后靠的不僅僅是所謂的價(jià)格戰(zhàn)。

而是對(duì)市場(chǎng)熱點(diǎn)和消費(fèi)需求的把控。首先比亞迪品牌本身就架構(gòu)完善，產(chǎn)品矩陣健全，從A00級(jí)到A級(jí)，再到B級(jí)，甚至也開始C級(jí)領(lǐng)域，都有著各自的代表車型，且成績(jī)都相當(dāng)亮眼。旗下在售18款車型，海鷗（參數(shù)丨圖片）、海豚、海豹和秦PLUS以及漢和宋PLUS、元PLUS、唐新能源，都是各自細(xì)分的爆款車型。其中王朝和海洋系列作為銷量主力軍，元PLUS、秦PLUS以及宋PLUS和海鷗等4款車型都實(shí)現(xiàn)了月銷超4萬輛，海豚也有著超3.5萬輛的數(shù)據(jù)。多點(diǎn)開花，多條腿走路，助力比亞迪不斷向上突破。

比亞迪的成功，新能源賦能，e3.0平臺(tái)和刀片電池等核心技術(shù)加持，高研發(fā)投入，以及高度垂直且一體化的產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)于細(xì)節(jié)的注重和用車體驗(yàn)的要求，讓品牌在成本的控制，和核心技術(shù)的掌握，在不斷變化的市場(chǎng)中始終掌握主動(dòng)權(quán)，支撐起品牌銷量暴漲。

海外市場(chǎng)戰(zhàn)績(jī)赫赫

海外市場(chǎng)銷量同樣亮眼，比亞迪亮相東京車展，帶來了不小的轟動(dòng)，在10月更是實(shí)現(xiàn)了首次出口銷量超3萬輛大關(guān)。海外市場(chǎng)同樣戰(zhàn)績(jī)斐然，巴西、泰國(guó)等地也連續(xù)多月斬獲了銷量冠軍寶座。

隨著出口量激增，國(guó)內(nèi)車市的銷量暴漲，從全球的排名來看，很有可能超越日產(chǎn)。第三季度日產(chǎn)全球銷量達(dá)到了82.44萬輛，而比亞迪在同比53%的漲勢(shì)下，突破82.4萬輛大關(guān)，差距不斷縮小，很有可能在第四季度集中釋放的年末購車熱潮影響下，在季度銷量上實(shí)現(xiàn)突破和反超，超越日產(chǎn)。