作者簡介：鄭琦，哈爾濱鐵路局退休干部�，F(xiàn)為中國文物學(xué)會會員，中國古跡遺址保護(hù)協(xié)會會員，哈爾濱市文物保護(hù)專家顧問組顧問。主要著述有《中東鐵路與哈爾濱樞紐城市建設(shè)紀(jì)略》《中東鐵路編年簡史》。

導(dǎo)言

在我國近代民族航運史中，素有南“民生”，北“戊通”之說。其中,“民生”說的就是南方長江民生航業(yè)股份有限公司�！拔焱ā眲t指的是盛極一時、聞名遐邇的哈爾濱戊通航業(yè)股份有限公司。哈爾濱戊通航業(yè)公司,興航立業(yè)松花江,是黑龍江民族航運業(yè)的一面旗幟，為我國民族航運業(yè)的發(fā)展立下汗馬功勞,載入我國近代航運史冊。

自沙皇俄國強(qiáng)加給中國兩個不平等條約(即《中俄璦琿條約》和《北京條約》）以后的半個多世紀(jì)中，航權(quán)問題一直是中俄航商在松花江，黑龍江和烏蘇里江斗爭的焦點。

二十世紀(jì)初，隨著中東鐵路的興建，沙俄政府利用中東鐵路特權(quán)橫行霸道，不斷地擴(kuò)大對我國東北的政治，經(jīng)濟(jì)，軍事，文化的侵略。沙俄政府還憑借中東鐵路公司特權(quán)，放手攫取內(nèi)河航行權(quán)，獨霸黑龍江航權(quán)。黑龍江水系的民族航運業(yè)的生存受到極大沖擊。中國需要自己民族航運業(yè)與外商抗衡，這是時代的呼喚。哈爾濱戊通航業(yè)股份有限公司首當(dāng)其沖，在反對沙俄獨霸航權(quán)的轉(zhuǎn)折點上開啟了自己的歷史航程。成為黑龍江民族航運業(yè)的一面旗幟。

我國近代民族航運史中，素有南“民生”，北“戊通”之說�！懊裆闭f的就是盛極一時、聞名遐邇的南方長江民生航業(yè)股份有限公司。“戊通”指的就是哈爾濱戊通航業(yè)股份有限公司。它們都為我國民族航運業(yè)的發(fā)展立下汗馬功勞，載入我國近代航運史冊。

按照1896年簽訂的《東省鐵路公司合同》有關(guān)規(guī)定，凡鐵路公司運送器材到造路工所的船只，可在黑龍江、松花江內(nèi)航行。1900年，中東鐵路又與清政府訂立了《松黑兩江航約》。航約規(guī)定，中東鐵路的船舶可航行松花江，并應(yīng)該接受中國“卡官”檢查，不準(zhǔn)載運筑路以外的其它貨物。同時規(guī)定，船舶可免稅運輸。

《松黑兩江航約》本是為解決中東鐵路建設(shè)時期運送筑路器材的條約，鐵路建成后《航約》即應(yīng)失去效用。1903年7月14日，中東鐵路全線正式通車后，中東鐵路公司違背“鐵路造成，俄船即應(yīng)退出”的協(xié)定，1904年10月2日,中東鐵路公司公然在中東鐵路管理局設(shè)立船運處，處長 由Карлъ Юльевичъ Веберъ / К?Ю?威勃爾擔(dān)任。

К·Ю·威勃爾

中東鐵路管理局設(shè)立航運處，繼續(xù)侵犯松花江，嫩江等中國內(nèi)河航運權(quán)。中東鐵路管理局將原中東鐵路公司船隊的船只全部接收，并公開在松花江上進(jìn)行客貨營運，中東鐵路管理局航運處掌管松花江航線的調(diào)整、船舶修理、航道整治及調(diào)查松花江沿岸經(jīng)濟(jì)情況和征收船舶費用等業(yè)務(wù)。

中東鐵路公司船隊在松花江上營運的載客汽船

說起早年黑龍江民族航運業(yè)來，就不能不說盛極一時的哈爾濱戊通航業(yè)股份有限公司。早年，在我國近代民族航運業(yè)中，就有著南有“民生”，北有“戊通”之說。其中所說的”戊通”指的就是盛極一時，聞名遐邇的“哈爾濱戊通航業(yè)股份有限公司”的輝煌業(yè)績。它們都為我國民族航運業(yè)的發(fā)展，作出過卓越貢獻(xiàn)，而載入我國近代航運史冊。

1917年，俄國“十月革命”勝利后，在蘇俄政府船舶一律收歸國有的政策影響下，大批俄國船主唯恐財產(chǎn)被新政府沒收,開始出售船舶。在這種形勢下，戊通公司應(yīng)運而生了。

1918年夏，隨著黑龍江民族航運業(yè)的興起，商人孟兆常，章賁，陳陶遺等人在前交通銀行經(jīng)理陳威，副經(jīng)理王宰善的全力支持下，為挽回航權(quán)，發(fā)展民族航運事業(yè)，廣集資金150萬元，購得大型俄國輪船、駁船共計49艘，在哈爾濱道外江邊購得建造公司辦公大樓，碼頭，貨棧的用地，籌建航業(yè)公司。據(jù)1931年版，《交通史航政編》記載，發(fā)起人章賁向交通部呈文說：松黑兩江，貫流吉黑兩省，以前因無較大的航業(yè)“至航權(quán)悉落于俄人之手”�！吧痰葹橥旎貒液綑�(quán)，擴(kuò)張人民生計起見”，擬創(chuàng)建輪船公司，并申請注冊備案。北洋政府交通部認(rèn)為，籌建航業(yè)公司，確實是關(guān)系到黑龍江水系航權(quán)和國民生計的大事。因此，很快就批準(zhǔn)其備案。1919年3月9日，午后三點在傅家甸廣和成院內(nèi)東樓上，召開股東會議，到會者約二十人，討論公司組織辦法，定公司名為戊通航業(yè)股份有限公司（簡稱戊通公司），依照公司條例組織之，英文定名：“china wu-yung steat navigation co. ltd”。俄文定名：“пαροходное товарищество’ у-тунъ’”。

1919年3月10日，公司正式成立�？偣境踉O(shè)道里外國頭道街24號，1920年后公司因道里房舍僻處一隅，不能壯觀，遷往傅家甸（道外北十二道街）新建成的三層大樓內(nèi)辦公。據(jù)史料記載，“此項工程耗資大約在大洋十萬元左右，約計樓房數(shù)十間，斯為江邊偉大之建筑�！�

戊通航業(yè)公司辦公大樓

另外，戊通航業(yè)公司在江壩內(nèi)購有地基數(shù)方，建筑碼頭，貨棧等設(shè)施，并在街口修筑帶有戊通公司中、俄、英三種文字標(biāo)識的牌樓，懸掛國旗和戊通公司旗幟，極其壯觀。1920年5月4日的《遠(yuǎn)東報》對此有如下報道：“戊通公司已在江沿修筑輪船碼頭，以利交通，唯該碼頭通大街處，恐人民不識路徑，反為不便。特在正陽街、十二道街口，修筑牌坊一所，標(biāo)明”戊通航業(yè)公司“碼頭修飾極壯觀瞻�！背酥�，戊通航業(yè)公司還在江壩外圈河設(shè)有碼頭，船塢和大型修船廠。

戊通航業(yè)公司碼頭牌坊

戊通航業(yè)公司/船塢/碼頭/修船廠分布圖

這里特別值得一提的是，在黑龍江水系反對沙俄控制的中東鐵路航運業(yè)獨霸航權(quán)的激烈競爭中，為遏制俄人對我國東北水運市場的占領(lǐng)，掠奪黑龍江的豐富資源。戊通公司在籌建之初，也曾得到吉林督軍、中東鐵路公司督辦兼中東鐵路護(hù)路軍總司令鮑貴卿鼎立相助，為籌集資金，他奔走于東北三省及北京等地招募商股。

鮑貴卿

自1919年3月戊通公司成立之初，為了發(fā)展航業(yè)，開辟中蘇（俄）界江航線，就建立建全了各項規(guī)章制度。戊通公司對其職員著裝和公司標(biāo)識也作了統(tǒng)一規(guī)定，這在黑龍江水系航運企業(yè)中是前所未有的。當(dāng)年，戊通公司所用船只，標(biāo)識醒目，無論客輪，貨輪均掛船旗。船旗為黃色底，紅色字，字為篆字“午”表示戊午年通航。船舶煙筒標(biāo)識為黃色煙筒箍，中間書寫紅色篆字“午”。戊通公司職員著裝也非常講究，制服為西服式樣，有冬夏兩季服裝，冬裝黑色，夏裝白色，均配公司自有銅鈕扣。大蓋帽顏色與制服同，冬季黑色，夏季加白頂套，帽徽由繡絲金花，銀錨加紅色“午”字組成。制帽所加的圍絲繩也很有特色且種類不同，用以區(qū)別職務(wù)等級。

戊通公司船旗及煙囪標(biāo)識

1919年3月戊通公司成立之初，為開辟航線，招攬客貨，曾進(jìn)行大張旗鼓地廣泛宣傳，哈埠大街小巷，張貼廣告�？芍^，家喻戶曉。當(dāng)時在哈爾濱很有影響的中東鐵路機(jī)關(guān)報《遠(yuǎn)東報》1919年4月1日，有報道說：“本埠道外戊通航業(yè)公司，以開江在即，為競爭航業(yè)起見，于日昨在各街張貼布告，招攬松黑兩江客貨云。”戊通公司初建時，購置了俄人輪船，駁船49艘。其中，機(jī)動客貨輪29艘，駁船20只。在此后的幾年中，拖輪，駁船數(shù)量雖有所增減，但總噸位變化不大。

戊通公司創(chuàng)立之初購買的輪船全部將原俄文名稱更改,輪船重新以中國地名命名,依次為:海城/紹興/宜興/既陽/吳興/蘇州/南翔/池州/金山/銅山/江寧/大興/杭州/廣州/嘉定/洋湖/沈陽/武進(jìn)/同昌/萊州/常州/江津/三水/名山/申江/上海等;拖船20艘則以佛名命之,曰文殊/普賢/觀音/舍利/寶華/華蓋/大光/寶相/日生/須彌/彌陀/梵音/妙音/大明/明光/無量/達(dá)摩等.

戊通公司”海城”號客輪

戊通公司開通以哈爾濱為中心經(jīng)營的客貨航線有九條，營運航線長達(dá)5500公里，停泊大小碼頭142個。當(dāng)年，在松花江，黑龍江，烏蘇里江，嫩江及額爾古納河上都有掛著“戊通”船旗航行的船舶，當(dāng)時，人們可以從哈爾濱乘船直接抵達(dá)黑龍江的黑河，漠河，伯力（哈巴羅夫斯克），廟街（尼古拉耶夫斯克），抵達(dá)烏蘇里江的饒河，虎林，抵達(dá)嫩江的大安，齊齊哈爾，以及松花江從吉林到同江全線�？芍^盛極一時。

后來，戊通公司由于經(jīng)營管理不善，公司處在對外涉及航權(quán)，對內(nèi)財力有限等多種原因，債臺高筑而倒閉。然而，一個機(jī)構(gòu)健全，運力亦相當(dāng)可觀的大型航運企業(yè)究竟為何會連年虧損？據(jù)史料記載，至1923年底累計虧損竟高達(dá)583萬元。其最主要原因是，機(jī)構(gòu)臃腫人浮于事。雖經(jīng)多次整頓裁減人員，終未能解決問題。在戊通公司，“非經(jīng)理親信者不得為主任；非主任親信者不得為該處辦事員” 的任人唯親的裙帶風(fēng)盛行。在眾多職員之中，又多是不學(xué)無術(shù)之輩，不能盡職盡責(zé)。更有甚者，行船處的調(diào)度人員，“無行業(yè)之知識經(jīng)驗，對公司各船載重及速率等茫然不知”由于管理上的問題，有章不循，營私舞弊，貪污浪費現(xiàn)象也很嚴(yán)重。1925年9月1日，戊通公司終因“經(jīng)理者不得其人，以致入不敷出，公司連年皆受虧損”，由商辦改為官商合辦，最后正式改組為東北航務(wù)局，成為完全的官辦航業(yè)。

東北航務(wù)局賬房

東北航務(wù)局碼頭

雖然戊通航業(yè)公司從籌建到倒閉僅有短短七年半的時間，但它在黑龍江民族航運業(yè)中所占的地位是不可低估的，戊通航業(yè)公司的誕生，打破了中俄航運對比的舊格局�？梢哉f，戊通航業(yè)公司是黑龍江民族航運業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的一座“里程碑”。它向廣大航商和世人表明：中國有能力而且能夠興辦更大規(guī)模的航運企業(yè)。它標(biāo)志著黑龍江水系的民族航運業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個新的歷史時期。

停靠在碼頭的客輪

傅家甸客運站碼頭和客運輪船