撰文｜藥卡開

編輯｜南汐、Lydia、大富

聲明｜圖片來源網絡。日晞研究所原創(chuàng)文章，如需轉載請留言申請開白。

長安汽車公司微信公眾號稱，25日，長安汽車與華為在深圳簽署了《投資合作備忘錄》（以下簡稱備忘錄。經雙方協商，華為擬設立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設計、生產、銷售和服務的公司。

但本次簽署的合作備用錄為意向性文件，之后的合作事項會進一步溝通洽談，相關信息會及時披露。

華為打造新公司：

核心和資源整合

備忘錄的內容有設立目標公司以及其業(yè)務范圍，同時包含了汽車智能駕駛解決方案、職業(yè)汽車數字平臺、智能車燈等，并將專用于業(yè)務相關技術、資產和人員注入新公司。根據備忘錄，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務的核心技術和資源整合至新公司，長安汽車及關聯方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。

華為的新公司目標是：將致力于成為世界一流的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產業(yè)領導者，并作為服務于汽車產業(yè)的開放平臺，對現有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者開放股權，成為股權多元化的公司。未來將繼續(xù)高質量服務好客戶，并與伙伴共同推動智能汽車技術創(chuàng)新和領先、促進汽車產業(yè)繁榮發(fā)展。

有人說，華為是希望想要打造一個由汽車產業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺。

因此這次的合作，看上去更像是華為在拓寬智能汽車領域平臺的進一步嘗試，的確華為也明確表示過，未來還會繼續(xù)在這一部分開放更多與其他車企合作的機會，新公司的成立將會開放更多股權以作為機會吸引更多車企加入，只有這樣才能以便于未來更好探索新模式。

梳理華為汽車業(yè)務線路圖，一直都在更迭、變化，但華為對于智選車業(yè)務一直在努力跟更多車企一同在各個領域加速合作，想要構建真正的智慧出行業(yè)態(tài)。

當前華為而言跟車企的合作模式有作為零部件供應商，用傳統(tǒng)的身份去向車企銷售零部件以及技術方案；也有作為授權的方式，將華為的全棧智能汽車解決方案運用到產品上面；還有通過更深入的合作，讓華為參與到車的產品、造型設計、營銷渠道等更多環(huán)節(jié)。

只是三種模式卻遠不及本次的合作開展的深入，新公司更加有利于幫助打造華為的智能平臺。

長安和華為：

早有合作基礎

據公開資料可知，長安汽車與華為目前已經在很多個領域進行了合作。

從2019年開始，華為和長安汽車成立聯合創(chuàng)新中心，推動全面深化戰(zhàn)略合作落地。同時長安汽車與華為共同與電池企業(yè)寧德時代合作打造了阿塔維科技，華為更是為其提供了高級別輔助駕駛功能、鴻蒙智能座艙等。今年8月，長安深藍就與華為車BU簽署合作框架協議，雙方都注重于汽車智能化領域，未來將會共同推進新技術在智能電動車領域的研發(fā)和合作。

在前期的合作過程中，雙方應該都是相當愉快，才緊接著努力打造更加深入的合作平臺。

那關于本次合作長安和華為又是如何進行具體協作的呢？

備忘錄表示，新公司將基于市場化原則獨立運作，采用市場化的管理體系及薪酬激勵框架。雙方承諾與新公司進行長期合作與戰(zhàn)略協同，業(yè)務范圍內的部件和解決方案原則上都由新公司面向整車客戶提供。華為原則上不從事與新公司業(yè)務范圍相競爭的業(yè)務，長安將全面推進與新公司戰(zhàn)略協同。

對于本次合作，雙方更是在公開場合表達了對于未來前景的期待。

長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表示：“長安汽車與華為雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢資源，并與戰(zhàn)略伙伴車企攜手，深度協同和戰(zhàn)略合作，將加速智能化技術大規(guī)模商業(yè)化落地，讓全球用戶都可以享受一流智能化體驗，推動中國智能汽車產業(yè)向規(guī)�；⒓s化、共享化發(fā)展，提升汽車產業(yè)鏈、供應鏈韌性，推動中國汽車產業(yè)鏈高質量發(fā)展，推動核心技術突破引領，推動中國汽車品牌邁向世界一流�！�

華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示：“我們一直認為，中國需要打造一個由汽車產業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺。我們與長安深化合作，同時還會與更多戰(zhàn)略伙伴車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式，共同抓住汽車行業(yè)電動化智能化轉型的機遇，實現我國汽車產業(yè)崛起的夢想�！�

新公司，

到底能順勢而上還是困難重重

本次打造新公司，很多人紛紛開始發(fā)表意見。

最多的無非是兩種，一是覺得華為已經擁有夯實的科技基礎，看似是新領域的嘗試，但其實也是自己對于公司戰(zhàn)略的調整，二是覺得華為還是應該基于自己本身的產業(yè)發(fā)展，無須將更多的資源放在這一輪車企的競爭中。

但本次合作其實要區(qū)分于所謂的造車論，華為輪值董事長徐直軍曾明確表示：“華為堅持不造車，而是發(fā)揮自身ICT技術優(yōu)勢和營銷能力，幫助車企造好車、賣好車。我們會持續(xù)履行對客戶和伙伴的承諾，共同推進汽車產業(yè)的崛起。”

在當前這個電動化、智能化的加速演進浪潮中，華為的管理層早早地注意到了未來全球車企的下一輪競爭的戰(zhàn)略高地將會是智能化，利用自身的資源和能力調整戰(zhàn)略去迎合智能化戰(zhàn)略窗口期的到來，本身就是有較突出的優(yōu)勢的。

而長安作為一個自主品牌中的領頭羊人物，近年來的戰(zhàn)略和市場銷量表現都是相當突出的。今年1-10月，長安汽車累計銷量達到211萬輛，同比增長10.7%。其中，自主品牌累計銷量高達174.7萬輛，同比增長15.9%。

基于朱華榮在今年9月初舉辦的2023年長安汽車科技生態(tài)大會上所說的：“新能源汽車只是序章，數智汽車才是真正的未來！”不難看出對于本次的大手筆投資合作，長安是為了努力將自己變身為真正的科技公司以提高自身的硬實力。

這一點上和華為倒是相當契合的，因此兩人的合作也愈發(fā)深入也不無道理，畢竟有同樣的目標和眼光，雙方在各自領域也是相當具有優(yōu)勢的，能夠最大程度地實現優(yōu)勢互補。

不難看出，未來新一輪的智能化電動化競爭中，華為和長安的協同發(fā)展已經初步展現出領跑的姿態(tài)和實力，只是之后還會如何演進，是否還會有其他人的加入，將會形成怎樣的格局，都需要拭目以待。

參考文獻：

《華為汽車業(yè)務變陣》

《華為宣布：擬成立新公司》