如果說(shuō)吉利、長(zhǎng)城、上汽等車企通過(guò)如領(lǐng)克、極氪、WEY牌、坦克、智己，中國(guó)造車新勢(shì)力通過(guò)蔚來(lái)、理想、小鵬等，一定程度上實(shí)現(xiàn)了中國(guó)品牌整體的“品牌向上”的話，奇瑞則一直徘徊在“品牌向上”的邊緣，甚至數(shù)度折戟。這一次，奇瑞的機(jī)會(huì)來(lái)了？

12月20日，奇瑞旗下高端品牌星途上市了一款新車：星紀(jì)元ES，售價(jià)22.58萬(wàn)元-33.98萬(wàn)元。如果沒有記錯(cuò)的話，這是奇瑞品牌首次有一款新車起售價(jià)突破了20萬(wàn)元，而其他車企如上汽、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪等，早就有多款車型起售價(jià)超過(guò)了20萬(wàn)元。奇瑞官方把這款新車定義為“首款超舒適長(zhǎng)續(xù)航智能轎車”，認(rèn)為這款車將“開啟星途汽車高端純電發(fā)展的新征程”。

那么問(wèn)題來(lái)了，星途星紀(jì)元行能擔(dān)當(dāng)起這個(gè)重任嗎？

命途多舛的“星途”

星途的誕生多少有點(diǎn)尷尬。由于歷史的原因，中國(guó)汽車從低端起步，早期以“價(jià)廉質(zhì)次”打入市場(chǎng)，由此形成了中國(guó)汽車品牌集體的低端形象。在這樣的印象之下，中國(guó)品牌尋求“品牌向上”成為了奢侈品。但是，中國(guó)汽車人顯然不甘心一直屈居低端，高端的錢白白丟給老外去賺。

到2015年前后，中國(guó)品牌掀起了一股“品牌向上”的運(yùn)動(dòng)，紛紛成立中高端品牌，如吉利聯(lián)合沃爾沃創(chuàng)立領(lǐng)克品牌，喊出了“中國(guó)新高端”的口號(hào)，長(zhǎng)城成立“WEY”牌，自稱“中國(guó)唯一豪華SUV品牌”，并且早早地推出了15-25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車型，向中高端進(jìn)軍。

差不多同一時(shí)間創(chuàng)立的新勢(shì)力品牌蔚來(lái)則喊出了“與BBA三分天下有其一”的口號(hào)，平均單車售價(jià)一度超過(guò)40萬(wàn)元；理想則幾乎所有車型起售價(jià)均在30萬(wàn)元以上。包括比亞迪，也連續(xù)推出騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）、方程豹和仰望這樣的中高端品牌，并且大獲成功。

但唯有奇瑞這家企業(yè)，似乎和“品牌向上”沾不上一點(diǎn)關(guān)系。

實(shí)際上，奇瑞是所有這些企業(yè)中最早發(fā)起“品牌向上”運(yùn)動(dòng)的。老黃歷“東方之子”由于年代過(guò)于久遠(yuǎn)，就不多說(shuō)了。早在2007年，奇瑞就和以色列集團(tuán)成立奇瑞量子，2011年改名觀致，由此正式啟動(dòng)了奇瑞的“品牌向上”運(yùn)動(dòng)。

但由于發(fā)展路徑及經(jīng)營(yíng)管理上的不善，觀致汽車發(fā)展失敗，于2017年底被門外漢寶能集團(tuán)收購(gòu)。 同年，奇瑞成立全新品牌EXEED，也即星途。就在撰寫此文之時(shí)，我們?cè)噲D登陸觀致汽車的官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)處在打不開的境地。

經(jīng)歷了觀致的失敗之后，星途完全不敢高調(diào)，首臺(tái)車TX于2019年4月上市，售價(jià)區(qū)間為12.59-17.59萬(wàn)元。 相比之下，2017年4月上市的領(lǐng)克01，售價(jià)區(qū)間為15.88萬(wàn)元-20.28萬(wàn)元； 同一時(shí)間上市WEY VV7，售價(jià)為16.78-18.88萬(wàn)元。 三款車當(dāng)中，星途TX和領(lǐng)克01同為緊湊型車，但領(lǐng)克01售價(jià)明顯比星途 TX高。 而WEY牌則直接上市一款更高端的車型，以宣示自己的高端定位。 從首款車型的定位和定價(jià)來(lái)看，星途算是完全“茍著”，頗為抬不起頭。

這種狀態(tài)也體現(xiàn)在銷量上。 數(shù)據(jù)顯示，2022年星途品牌累計(jì)銷量?jī)H51,142輛，同年領(lǐng)克品牌為180,127輛，遠(yuǎn)超星途。 長(zhǎng)城的魏牌2022年的銷量雖然只有36,381輛，但2021年從魏牌獨(dú)立出去的坦克品牌，2022年銷量為123881輛。 實(shí)際上，魏牌成立首年，其銷量就達(dá)到了8.6萬(wàn)輛，第二年更是達(dá)到了13.95萬(wàn)輛。

也就是說(shuō)，無(wú)論定位，還是售價(jià)，星途品牌都不如同期的領(lǐng)克和WEY牌。事實(shí)上，星途品牌的現(xiàn)狀，正是奇瑞集團(tuán)的真實(shí)寫照：長(zhǎng)期聚焦中低端，偏安安徽蕪湖——這也是觀致把總部選在上海想要避開的一個(gè)因素，其在一線城市缺乏明顯的號(hào)召力，由此導(dǎo)致車型無(wú)論是價(jià)格還是定位，始終都上不去。

事實(shí)上，追溯到更早的時(shí)候，2009年，奇瑞計(jì)劃推出“瑞麒、瑞麟”兩個(gè)中高端品牌，甚至把車子拉到紐格柏林跑圈，重金聘請(qǐng)球王梅西代言，但最終結(jié)果證明這些錢都冤枉花了。2012年，瑞麒、瑞麟正式退出市場(chǎng)，奇瑞宣布回歸一個(gè)奇瑞。

后來(lái)的觀致，同樣存在嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)理念上的問(wèn)題。如今，奇瑞試圖通過(guò)星途再戰(zhàn)高端。這一次，奇瑞有幾成把握呢？在星紀(jì)元之前，恐怕不會(huì)有太多人看好奇瑞的這個(gè)中高端品牌，但隨著星紀(jì)元上市，情況正在發(fā)生一些微妙的變化。

星紀(jì)元能開創(chuàng)新紀(jì)元嗎？

12月20日上市的星途星紀(jì)元ES，事實(shí)上是星途品牌成立以來(lái)第一款起售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元的車，這對(duì)星途的品牌溢價(jià)能力是個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

車身尺寸方面，星紀(jì)元長(zhǎng)寬高分別是4945/1978/1467毫米，軸距為3000毫米，這是星途第一款軸距長(zhǎng)達(dá)3米的車型。就這個(gè)尺寸來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)純電能和它競(jìng)爭(zhēng)的車型不多，我們挑選比亞迪漢EV來(lái)略作對(duì)比。

比亞迪漢EV長(zhǎng)寬高分別是4995x1910x1495毫米,軸距為2920毫米，軸距略短于星途星紀(jì)元ES，但車身卻更長(zhǎng)一些。因此但從尺寸看，比亞迪漢EV還略勝出一籌。

動(dòng)力方面，星紀(jì)元ES基于800V高壓電氣平臺(tái)打造，提供了單電機(jī)及雙電機(jī)動(dòng)力可選，單電機(jī)版最大功率分別為183kw及230kw，雙電機(jī)版前后電機(jī)功率分別為123kw和230kw，峰值扭矩突破633N·m。

和比亞迪漢EV雙電機(jī)版本相比，比亞迪漢EV峰值扭矩為700N·m，電動(dòng)機(jī)總功率為380kW，參數(shù)上均比星紀(jì)元ES要高。但雙電機(jī)版本的星紀(jì)元ES，售價(jià)同樣比比亞迪漢EV雙電機(jī)版高出不少。

續(xù)航方面，比亞迪漢EV雙電機(jī)版CLTC續(xù)航為610km，星紀(jì)元ES為650km，星紀(jì)元ES略有優(yōu)勢(shì)。比亞迪漢EV采用的是磷酸鐵鋰電池，帶電量為85.44kWh；星紀(jì)元ES則采用了寧德時(shí)代的組合電池：三元鋰 + 磷酸鐵錳鋰電池，電池能量為79.9kWh。鑒于比亞迪漢EV比星紀(jì)元ES（均指雙電機(jī)版）重了150公斤，因此續(xù)航略比星紀(jì)元ES少個(gè)40公里，意味著電池性能幾乎完全一致。另外就安全性來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰低溫性能更差，但電池活性更穩(wěn)定一些。也就是說(shuō)，續(xù)航和電池安全，兩者不相伯仲，各有優(yōu)缺點(diǎn)。不同的是，星紀(jì)元的電芯是采購(gòu)自寧德時(shí)代的，比亞迪漢則采用的自家的電芯，這恐怕是星紀(jì)元ES售價(jià)在各款車型上都高于比亞迪漢EV的重要原因。

也就是說(shuō)，如果和比亞迪漢EV相比，星紀(jì)元ES無(wú)論是續(xù)航、電池性能還是成本上，并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)，甚至電機(jī)也不如比亞迪漢EV，唯一領(lǐng)先的是其全系標(biāo)配了IAS智能空氣懸架+CDC電磁減振系統(tǒng)（這也體現(xiàn)在售價(jià)上），而比亞迪漢EV僅雙電機(jī)版配備了可變懸掛功能。那么，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是多花幾萬(wàn)元買一臺(tái)有空氣懸掛的新車，還是買一臺(tái)性價(jià)比明顯要高出一截的老車型，這就得看星途品牌本身的溢價(jià)能力了。

另外，星紀(jì)元ES面前的攔路虎還不僅僅只有漢EV一款，還包括奇瑞自己與華為合作的智界品牌旗下剛剛發(fā)布的新車智界S7。

智界S7長(zhǎng)寬高4971×1963×1474mm,軸距為2950mm，尺寸上與星紀(jì)元ES幾乎完全一致。這兩臺(tái)車甚至都來(lái)自同一個(gè)平臺(tái)：奇瑞的E0X高端智能電動(dòng)平臺(tái)。不同的地方在于，智界S7全系搭載了華為的鴻蒙4座艙、華為的麒麟芯片、華為ADS，底盤是華為研發(fā)的途靈底盤，含“華”量可謂相當(dāng)?shù)母�。而星紀(jì)元ES的智駕則是來(lái)自奇瑞自研，車機(jī)系統(tǒng)來(lái)自科大訊飛、主控芯片來(lái)自高通。同樣，智界S7僅高配配備了空氣懸掛和CED減振系統(tǒng)。價(jià)格上，智界S7售價(jià)為24.98萬(wàn)元-34.98萬(wàn)元，高配兩臺(tái)車價(jià)格幾乎一致，但其他配置，星紀(jì)元ES售價(jià)要低兩三萬(wàn)。那么，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，到底是多花幾萬(wàn)買華為的軟件，還是少花幾萬(wàn)買奇瑞的智駕及空懸、CDC減振，恐怕需要做一番思量。但無(wú)論如何，智界S7和星紀(jì)元ES都存在左手打右手的情況，兩臺(tái)車左右互搏，一定程度上會(huì)加大消費(fèi)者的觀望情緒。一旦智界S7銷量不如預(yù)期，對(duì)星紀(jì)元ES是個(gè)巨大的壓力。而反過(guò)來(lái)，星紀(jì)元ES如果依賴更低的價(jià)格獲得市場(chǎng)喜愛，對(duì)智界S7同樣是壓力重重，或?qū)е聦脮r(shí)降價(jià)銷售。這兩臺(tái)車的糾纏，實(shí)際代表了“性價(jià)比”與“含華量”的互搏，不到最后一刻難說(shuō)輸贏。

綜觀奇瑞過(guò)去相對(duì)比較暢銷的車型，由于品牌溢價(jià)能力不及吉利、長(zhǎng)城，但憑著更低一些的價(jià)格，吃完了更低一級(jí)的市場(chǎng)。這也是觀致、星途遲遲走不上去的重要原因。如今星途星紀(jì)元ES試圖有所突破，一者是借了智界S7敢于定高價(jià)的東風(fēng)，二者又要在智界S7和比亞迪漢EV之間求生存，這種態(tài)勢(shì)將進(jìn)一步考驗(yàn)星途品牌的運(yùn)營(yíng)能力。這一次，奇瑞“品牌向上”是不是有戲，仍不好預(yù)料。

好消息是，2022年，奇瑞集團(tuán)取得了123.4萬(wàn)輛的銷量，超過(guò)了長(zhǎng)城汽車，略低于吉利汽車，為奇瑞汽車創(chuàng)立25年來(lái)的歷史最佳。

奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍在星紀(jì)元ES發(fā)布會(huì)上說(shuō)：““我們要讓星途成為奇瑞的‘BBA’，成為奇瑞集團(tuán)品牌金字塔的‘塔尖’，引領(lǐng)整個(gè)奇瑞的品牌金字塔高聳入云！而且是用新能源點(diǎn)亮的‘塔尖’，助力中國(guó)汽車高質(zhì)量發(fā)展�！�

這一次，奇瑞星途，奇瑞集團(tuán)“品牌向上”有戲嗎？