本周輪值

于英釗

《風(fēng)度（參數(shù)丨圖片）》雜志汽車事業(yè)部

總經(jīng)理

一個(gè)月前，我出門參加活動(dòng)?？紤]到現(xiàn)場(chǎng)不好停車，于是就叫了輛滴滴專車，不一會(huì)兒車來(lái)了，一輛黑色豐田車。

坐進(jìn)車?yán)铮蝗挥X(jué)得這車內(nèi)飾有點(diǎn)新鮮啊。我隨口就問(wèn)師傅，您這車是亞洲龍出新款啦？他說(shuō)不是亞洲龍，是豐田Mirai。當(dāng)時(shí)我就一驚，問(wèn)他是那輛傳說(shuō)中的豐田氫燃料電池車，他說(shuō)對(duì)。

然后我就來(lái)了興趣，因?yàn)槌松贁?shù)新能源大巴，印象里這還是第一在街上看見(jiàn)活的氫燃料電池車，而且它居然還是輛滴滴專車！

我接著問(wèn)滴滴司機(jī)，這車是不是得挺貴啊？他的回答是落地差不多90萬(wàn)吧。然后我趕緊看了滴滴app，再次確認(rèn)了一下沒(méi)有手滑點(diǎn)了豪華車服務(wù)，然后我問(wèn)司機(jī)，您這車這么貴，靠跑專車本回的來(lái)不？專車司機(jī)回答說(shuō)那肯定是沒(méi)戲啦，因?yàn)檫@是一個(gè)滴滴公司跟豐田之間的一個(gè)合作項(xiàng)目，也算是氫燃料電池車型在國(guó)內(nèi)的實(shí)地測(cè)試了，而且跑了有段時(shí)間了。

對(duì)這車我的興趣更加濃厚了。我接著問(wèn)這位駕駛Mirai的滴滴司機(jī)，問(wèn)這車開(kāi)起來(lái)感覺(jué)怎么樣，活兒好不好拉。他說(shuō)開(kāi)著倒是跟油車差不多，就是加氫有點(diǎn)麻煩，因?yàn)楸本┧械募託湔径荚谖瀛h(huán)以外，說(shuō)是因?yàn)榘踩矫娴目紤]，但加氫就有點(diǎn)麻煩，經(jīng)常得繞遠(yuǎn)過(guò)去補(bǔ)氫，一些比較偏遠(yuǎn)的地方也不敢去，因?yàn)槲幢卣业弥託湔尽?/p>

問(wèn)他車的續(xù)航里程怎么樣，回答還挺出乎我的意料的，主要得看去哪加氫了。因?yàn)楸本┎煌募託湔炯幼涞膲毫€不一樣。像五環(huán)周邊的加氫站只能加壓力在35兆帕（MPa）的氫，從這種加氫站出來(lái)的話一般續(xù)航里程也就三百來(lái)公里左右。只有房山一家燕山石化的加氫站可以加注70兆帕的氫，從那出來(lái)車跑個(gè)五、六百公里就沒(méi)啥問(wèn)題了，但是因?yàn)樘h(yuǎn)也沒(méi)去過(guò)幾次（后來(lái)我還查了一下，我國(guó)國(guó)內(nèi)的加氫站確實(shí)以35兆帕為主，國(guó)外目前已經(jīng)以70兆帕為主流）。我還問(wèn)滴滴司機(jī)每次加氫需要多長(zhǎng)時(shí)間，他說(shuō)如果前面沒(méi)車就挺快，3分鐘之內(nèi)就加完。如果前面有輛大車就沒(méi)譜了，這種車一輛加個(gè)半小時(shí)都正常。

這位滴滴司機(jī)說(shuō)，每次開(kāi)車得隨時(shí)關(guān)注剩余續(xù)航里程，一般顯示還有5、60公里就得往加氫站跑了，可不能像油車那種哪怕油表歸零還優(yōu)哉游哉的，因?yàn)樗麄冴?duì)長(zhǎng)特別囑咐說(shuō)，壓力太低再去加氫可能會(huì)損壞車內(nèi)的氫氣瓶。這個(gè)氣瓶可貴，說(shuō)換一個(gè)就得7、8萬(wàn)，而Mirai車?yán)镉胸須夤?。所以他們的?biāo)準(zhǔn)操作流程是，低于60公里續(xù)航，直接叫拖車把車拖到加氫站。也因?yàn)檐囆吞厥?，加氫站又?5兆帕的“低壓”加氫站為主從而續(xù)航有限，所以他開(kāi)的這車看到有些遠(yuǎn)活兒可以直接拒載而不會(huì)被平臺(tái)制裁，這倒算個(gè)隱形的福利吧。

這趟從北五環(huán)到東三環(huán)，怎么看都不算長(zhǎng)滴滴行程讓我還覺(jué)得頗有收獲。你很容易厘清之前的一個(gè)困惑，為啥氫燃料電池民用車為啥發(fā)展勢(shì)頭如此之“便秘”，說(shuō)白了就是除了車貴，然后就是加氫是真麻煩。

前幾年還有個(gè)“氫電之爭(zhēng)”，圍繞著我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)到底是該以電車為主，還是電車和氫燃料電池車并行。跟這位滴滴司機(jī)一通閑聊下來(lái)，我的直覺(jué)是氫燃料電池真是任重而道……非常遠(yuǎn)。以豐田Mirai為例，國(guó)內(nèi)起步價(jià)75萬(wàn)起，在日本市場(chǎng)35-40萬(wàn)人民幣左右。如果有國(guó)內(nèi)企業(yè)頭鐵進(jìn)入這條賽道，車瞬間可以“白菜價(jià)”我深信不疑，但要像電車企業(yè)到處建樁那樣自建加氫站……，這事兒怎么看都不靠譜。

或者，氫燃料電池車也能像電車那種來(lái)個(gè)“快速可換罐”技術(shù)？

再或者，未來(lái)氫燃料電池車企提供一個(gè)“送罐上門”或者“車罐分離”定價(jià)？

算了，還是看政策吧。

繆俊

《MJ車談》出品人、主編

說(shuō)來(lái)也巧，今年下半年參加豐田技術(shù)日活動(dòng)的時(shí)候開(kāi)過(guò)一次豐田Mirai。說(shuō)實(shí)話，這部車開(kāi)起來(lái)感受真不錯(cuò)。首先是提速爽，比油車的油門響應(yīng)直接得多，但又不像電車初段那么猛，加速體感差不多介于油車和電車之間吧。第二就是安靜，尤其比雙擎車輛安靜且平穩(wěn)多了。第三，前后配重做得不錯(cuò)，并且第二代Mirai改成了后輪驅(qū)動(dòng)，無(wú)論是剎車還是加速，車身都沒(méi)有明顯的俯仰動(dòng)作。

不過(guò)由于儲(chǔ)氫罐的存在，對(duì)它的空間影響還挺大的。后排中央會(huì)有一個(gè)巨大鼓包，且后備廂容積也不大，其實(shí)寬度和高度還可以的，但就是進(jìn)深實(shí)在是過(guò)小了。

試駕那天，我們也去加氫站感受了一下加氫過(guò)程，加氫站位于嘉定的上海汽車博物館附近。加氫跟加油的過(guò)程沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，最大壓力也是35兆帕，我猜這個(gè)數(shù)據(jù)是不是目前國(guó)內(nèi)的主流水平？而且實(shí)際加注的時(shí)候，充填壓力數(shù)值其實(shí)一直在20-35兆帕之間動(dòng)態(tài)變化，只有很短暫的片刻才能達(dá)到峰值的35兆帕。

關(guān)于“快速可換罐”技術(shù)的可行性，我們也問(wèn)過(guò)豐田的專家，回答是這的確是一個(gè)可以努力的方向。不過(guò)同一個(gè)問(wèn)題，在試駕寶馬iX5氫燃料電池車的活動(dòng)上也問(wèn)過(guò)寶馬的專家，得到的答復(fù)又是否定的，主要原因是接口安全問(wèn)題的考量。

李耕

《轎車情報(bào)》總編輯

“汽車一加一”、“走吧耕叔”、

“上車吧吃貨”創(chuàng)始人

在豐田眼里一直希望把氫能作為動(dòng)力來(lái)源的終極解決方案，氫氣的來(lái)源更清潔，排放也更環(huán)保，而且補(bǔ)能過(guò)程可以類似于加油，省時(shí)便利。在駕駛感受上與電車差異不大。目前需要攻克的難題在于車載氫氣罐的容積與體積、加氫站的安全問(wèn)題，同時(shí)消費(fèi)者需要克服的是類似使用天然氣的車輛那種背著一個(gè)炸藥包的恐懼感，以及要接受昂貴的車價(jià)。目前在一些商用車上開(kāi)始在使用氫燃料，相對(duì)固定的路線和工作環(huán)境也利于配套設(shè)施的建設(shè)，要想在乘用車上實(shí)現(xiàn)普及還是任重道遠(yuǎn)的。

劉鴻倉(cāng)

《汽車之家·車家號(hào)》作者

之前開(kāi)過(guò)豐田Mirai，整體感受如老繆描述，還是不錯(cuò)的。對(duì)于氫燃料的未來(lái)，現(xiàn)在有很多種可能，也有很多聲音。我想說(shuō)的是，任何一種新事物在初期，總是各種不合理，無(wú)論商業(yè)閉環(huán)、使用環(huán)境還是消費(fèi)者友好，似乎都沒(méi)辦法自圓其說(shuō)。這主要因?yàn)樾屡f模式之間肯定是有沖突的，我們用舊模式的思路衡量新模式，往往是有問(wèn)題的。在智能手機(jī)和電動(dòng)汽車的發(fā)展初期，也有類似的現(xiàn)象。氫燃料也是一樣，假如中國(guó)的電價(jià)很貴，而碳平衡需求迫在眉睫，氫燃料可能就是一種水到渠成的選擇——到時(shí)候自然會(huì)有人去建加氫站，有人去研發(fā)換罐技術(shù)，都不是問(wèn)題。當(dāng)然，也許氫燃料的商業(yè)模式?jīng)]有最終形成閉環(huán)，在與油和電的競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰了，這也是一種可能出現(xiàn)的情況，但從目前發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，我感覺(jué)氫能源成功的概率會(huì)更大些。

夏東

“踢車幫”主持人、出品人

燃料電池汽車最大的問(wèn)題是制氫，需要電解水。盡管甲烷和甲醇之類短鏈碳?xì)湟材堋叭剂想姵亍保墒侨绻闾?，就只能用純氫。這種物質(zhì)必須消耗大量能量才能提取出來(lái)，且很難以儲(chǔ)存。目前真正能夠滿足汽車普遍使用這種能量動(dòng)力，就得電解水！那就要請(qǐng)問(wèn)，既然離不開(kāi)電，那么是用它電解水，把氧與氫分開(kāi)，再將氫分配到每一輛單獨(dú)的汽車上，把它與氧再合起來(lái)，發(fā)電，還是直接把電存在電池里驅(qū)動(dòng)車呢？如此大費(fèi)周章的道理何在？電解水用的電與電池電動(dòng)車用的電，可有環(huán)保之分嗎？恐怕是沒(méi)有。并非否定燃料電池這種技術(shù)方案，而是應(yīng)該從實(shí)際出發(fā)考慮它的有效應(yīng)用。在靠近海邊的地方直接利用風(fēng)電或者潮汐電電解海水獲得氫氣并利用管道輸出給煉鋼廠或其它固定式高耗能產(chǎn)業(yè)。在相對(duì)固定的地點(diǎn)或線路上采用燃料電池動(dòng)力的大型運(yùn)輸和采礦機(jī)械，都是更加現(xiàn)實(shí)和有價(jià)值的應(yīng)用方式。在私家車上應(yīng)用燃料電池，或者是氫動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)，則需要一個(gè)前提，就是人類已經(jīng)能夠過(guò)剩地獲得綠電，可以低效地使用它。

宋海濤

《海川品車》、《路邊停車場(chǎng)》投資人

關(guān)于氫燃料能源車，其實(shí)十年前我就接觸過(guò)。那時(shí)候是寶馬的氫燃料動(dòng)力車型，好像是臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的7系，油路和電路經(jīng)過(guò)改動(dòng)，不燒汽油燒氫氣，6.0升12氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，只能輸出兩百多匹的最大馬力，妥妥的低效率，雖然說(shuō)環(huán)保，但能耗比太低了，所以后來(lái)也就沒(méi)見(jiàn)有車企繼續(xù)深挖下去。其實(shí)現(xiàn)在的氫燃料電池車跟當(dāng)年那個(gè)燒氫氣的發(fā)動(dòng)機(jī)還不太一樣，我也去參觀過(guò)現(xiàn)代汽車在廣州的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)工廠，說(shuō)實(shí)話，看完之后，我覺(jué)得這玩意只適合在商用車領(lǐng)域，貨運(yùn)車輛或許更合適，而非私家用戶為主的乘用車，從安全性上來(lái)說(shuō)，氫燃料甚至不如電動(dòng)車安全，所以，電氫之爭(zhēng)基本上沒(méi)啥懸念，最起碼乘用車領(lǐng)域，氫燃料是沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)力的。