2023年第四季度，比亞迪在全球電動(dòng)車（EV）銷量上超過了特斯拉。比亞迪在這一季度大約售出了526,409輛純電動(dòng)車，而特斯拉在同期交付了484,507輛車。這是比亞迪首次在季度銷量上超過特斯拉，使其成為該季度全球銷量第一的純電動(dòng)車公司。然而，特斯拉在2023年的年度銷量上仍然領(lǐng)先，共售出181萬輛，相比之下比亞迪2023年的總銷量為160萬純電動(dòng)車！

有人比較這兩家公司的區(qū)別，馬斯克總結(jié)道：“特斯拉是一家人人工智能和機(jī)器人的公司，很多人以為特斯拉只是個(gè)汽車公司！” 暗示比亞迪跟特斯拉不是一個(gè)層面的公司！今天具體講講比亞迪跟特斯拉的區(qū)別！主要有6個(gè)方面，內(nèi)容比較多。

（一）基本信息對(duì)比

1，特斯拉的市值是比亞迪的10倍

2，特斯拉的利潤(rùn)是比亞迪的5倍

3，特斯拉單位員工的凈利潤(rùn)是比亞迪的20倍

（二）汽車定位

截至2023年，特斯拉的暢銷車型主要包括Model 3和Model Y。這兩款車型的平均價(jià)格通常會(huì)根據(jù)具體配置、地區(qū)和時(shí)間的不同而有所變化。一般來說，Model 3的價(jià)格區(qū)間大約在$40,000至$60,000美元之間，而Model Y的價(jià)格區(qū)間則在$50,000至$70,000美元左右。在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉汽車均價(jià)在30萬左右，定位中高檔。

比亞迪汽車平均價(jià)格17.2萬人民幣，還有多款10萬元以下車型，定位中低檔！

（三）銷量分布

先說結(jié)論，特斯拉的銷量分布，44%在中國(guó)，40%在美國(guó)，16%在歐洲。比亞迪的銷量分布，92%在國(guó)內(nèi)，8%在海外！

特斯拉181萬輛純電動(dòng)車銷量分布：

? 在美國(guó)，特斯拉在2023年第一季度售出約181,000輛車，第二季度售出約175,000輛車。預(yù)估全年72萬輛！

? 在中國(guó)，特斯拉在2023年第一季度售出約229,000輛車，這是該地區(qū)迄今為止最好的一個(gè)季度。預(yù)估全年80萬輛！

? 在歐洲，特斯拉在2023年第一季度售出約94,696輛車，截至7月總共售出約205,000輛車。
預(yù)估全年30萬輛！

比亞迪2023年，汽車總銷量302萬，純電動(dòng)160萬。302萬輛中，其中出口量超過24萬輛 ，比亞迪新能源汽車的足跡已遍布日本、德國(guó)、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等57個(gè)國(guó)家及地區(qū) ，歐洲銷量大概1.3萬輛！

（四）各市場(chǎng)占比

先說結(jié)論：在中國(guó)特斯拉和比亞迪的市場(chǎng)份額差不多都是10%左右；在美國(guó)特斯拉的市場(chǎng)占有率超過50%比亞迪忽略不計(jì)；在歐洲特斯拉和比亞迪的市場(chǎng)占有率都在2%左右比亞迪稍稍高出特斯拉；在南美非洲和東南亞等新興市場(chǎng)，特斯拉和比亞迪的市場(chǎng)占有率都不高，比亞迪略高于特斯拉。特斯拉都是純電動(dòng)，比亞迪包括純電動(dòng)和混合動(dòng)力。

具體細(xì)節(jié)如下。

特斯拉電動(dòng)汽車在2023年在中國(guó)、美國(guó)，歐洲，非洲，南美，和東南亞的市場(chǎng)占有率如下：

1. 中國(guó)：特斯拉在中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額在2023年前10個(gè)月增長(zhǎng)到12%，比2022年的10%有所提升。然而，在第三季度，特斯拉的市場(chǎng)份額有所下降，從第二季度的12.98%降至9.89% 。

2. 美國(guó)：在2023年第三季度，特斯拉在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額降至歷史最低，僅占市場(chǎng)的一半，而在第一季度時(shí)其市場(chǎng)份額為62%。盡管特斯拉開始了價(jià)格戰(zhàn)以鞏固其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)汽車領(lǐng)域的地位，但其市場(chǎng)份額仍有所下降 。

3. 歐洲：在2023年上半年，特斯拉在歐洲的市場(chǎng)份額從2022年上半年的1.53%增長(zhǎng)到2.82%，這是JATO追蹤的116個(gè)品牌中增長(zhǎng)最快的。這一增長(zhǎng)歸功于德國(guó)本地生產(chǎn)的開始和價(jià)格下調(diào)，標(biāo)志著特斯拉在近年來的快速增長(zhǎng) 。4. 非洲：特斯拉在非洲市場(chǎng)幾乎沒有顯著的存在。除了在摩洛哥設(shè)置了一些超級(jí)充電站外，特斯拉尚未在非洲市場(chǎng)銷售其車輛。非洲大部分國(guó)家的汽車市場(chǎng)主要是進(jìn)口5年或更舊的二手車，這意味著全新汽車的市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)較小。然而，像南非、摩洛哥、埃及、加納和肯尼亞等國(guó)家對(duì)于特斯拉的高端車型仍然存在潛在的市場(chǎng)需求 。

5. 南美：特斯拉目前還沒有在南美市場(chǎng)取得顯著的市場(chǎng)份額。特斯拉正在準(zhǔn)備將其電動(dòng)汽車帶入南美市場(chǎng)，開始于智利。智利的汽車市場(chǎng)相對(duì)較小，但對(duì)電動(dòng)汽車的興趣強(qiáng)烈，這可能解釋了特斯拉進(jìn)入該市場(chǎng)的原因。特斯拉的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪已經(jīng)將其較便宜的中國(guó)制造電動(dòng)汽車帶入南美市場(chǎng)，而特斯拉似乎也準(zhǔn)備在高端市場(chǎng)測(cè)試水溫 。

6. 東南亞：在東南亞地區(qū)，特斯拉品牌的興趣在增加。一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，在該地區(qū)的封鎖期間，特斯拉和德國(guó)品牌的關(guān)注度增加，一定程度上分散了日本汽車制造商在東南亞汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。在東南亞地區(qū)的谷歌搜索中，特斯拉排名第五。在大多數(shù)東南亞國(guó)家剛開始接受電池電動(dòng)汽車并建設(shè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，特斯拉能夠在以內(nèi)燃機(jī)車為主導(dǎo)的品牌列表中排名第五是相當(dāng)令人印象深刻的。在新加坡和香港，特斯拉甚至成為了最受搜索的汽車品牌 �？傮w來看，特斯拉在這三個(gè)主要市場(chǎng)的表現(xiàn)各有不同，中國(guó)和歐洲市場(chǎng)份額有所增長(zhǎng)，而美國(guó)市場(chǎng)份額有所下降。特斯拉在這些地區(qū)的市場(chǎng)占有率相對(duì)較低。在非洲和南美，特斯拉目前的市場(chǎng)份額幾乎可以忽略不計(jì)。而在東南亞，雖然特斯拉的品牌興趣在增加，但在整個(gè)汽車市場(chǎng)中的份額仍然有限。

比亞迪電動(dòng)汽車在2023年在中國(guó)、美國(guó)，歐洲，非洲，南美，東南亞的市場(chǎng)占有率如下：

1. 中國(guó)：比亞迪在中國(guó)的整體汽車市場(chǎng)份額為11%，這包括電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車型。比亞迪在電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，其銷量同比增長(zhǎng)22% 。

2. 美國(guó)：比亞迪對(duì)美國(guó)市場(chǎng)采取了謹(jǐn)慎的態(tài)度，尚未在美國(guó)大規(guī)模擴(kuò)張。雖然比亞迪是2022年全球最大的電池電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車銷售商，但其在美國(guó)的市場(chǎng)份額和影響力相對(duì)較小 。3. 歐洲：比亞迪在2023年最后一個(gè)季度的銷量超過了特斯拉，成為當(dāng)季歐洲最大的電動(dòng)汽車銷售商。比亞迪計(jì)劃在歐洲迅速擴(kuò)張，并計(jì)劃到2030年成為歐洲最大的電動(dòng)汽車制造商。比亞迪在2023年的成功部分歸因于其小型、低成本電動(dòng)汽車（如海豚和海鷗車型）的銷售激增 。

4. 東南亞：比亞迪在2023年第二季度在東南亞電動(dòng)汽車市場(chǎng)中的份額達(dá)到了26%。BYD Atto 3成為該地區(qū)最暢銷的車型，新的比亞迪車型的推出使得電動(dòng)汽車在東南亞第二季度的所有新乘用車銷售中占據(jù)了6.4%，比第一季度的3.8%有顯著提升。比亞迪正在泰國(guó)投資5億美元建設(shè)一家工廠，預(yù)計(jì)從2024年起每年生產(chǎn)多達(dá)15萬輛電動(dòng)汽車，用于出口到東南亞其他市場(chǎng)以及歐洲 。

5. 非洲：盡管我未能找到比亞迪在2023年在非洲的具體市場(chǎng)占有率數(shù)據(jù)，但可以看出比亞迪正致力于在非洲推廣其更小型、更經(jīng)濟(jì)的車型，如即將推出的BYD Seagull，這可能會(huì)促進(jìn)其在非洲市場(chǎng)的增長(zhǎng) 。

6. 南美：BYD在拉丁美洲的發(fā)展前景看好，公司預(yù)計(jì)在未來三到五年內(nèi)將該地區(qū)的電動(dòng)汽車采納率提升至10%至20%，從目前的不到2%開始。這表明BYD有望在拉丁美洲市場(chǎng)中獲得顯著的市場(chǎng)份額 。綜上所述，比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)強(qiáng)勁，在美國(guó)市場(chǎng)則相對(duì)保守，而在歐洲市場(chǎng)則呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。比亞迪在東南亞市場(chǎng)中的表現(xiàn)強(qiáng)勁，占據(jù)了相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額。在非洲和南美，雖然目前尚未有具體的市場(chǎng)占有率數(shù)據(jù)，但比亞迪正在積極拓展這些市場(chǎng)。

（五）業(yè)務(wù)對(duì)比

一句話總結(jié)：比亞迪相對(duì)于特斯拉，高科技含量低很多，有很多代工業(yè)務(wù)，還屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，另外比亞迪老總不相信自動(dòng)駕駛。而特斯拉在自動(dòng)駕駛和機(jī)器人的布局上更有未來和想象力。具體介紹如下：

比亞迪（BYD）主要涉及以下幾個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域：

1. 新能源汽車: 比亞迪是全球領(lǐng)先的新能源汽車制造商之一，生產(chǎn)電動(dòng)汽車（EV）、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）以及傳統(tǒng)燃油車。

2. 電池與能源存儲(chǔ): 公司還生產(chǎn)各種電池，包括用于其電動(dòng)汽車的鋰離子電池，以及用于電網(wǎng)儲(chǔ)能、消費(fèi)電子產(chǎn)品和其他應(yīng)用的電池。

3. 電子產(chǎn)品組件: 比亞迪還為手機(jī)、電腦等電子產(chǎn)品制造組件和裝配零部件。

4. 軌道交通: 公司還開發(fā)和制造軌道交通解決方案，如地鐵和有軌電車。

5. 太陽能產(chǎn)品: 比亞迪也從事太陽能面板和相關(guān)產(chǎn)品的制造與銷售。

6. 其他業(yè)務(wù): 包括信息技術(shù)、自動(dòng)化設(shè)備等領(lǐng)域。

特斯拉（Tesla）的主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域現(xiàn)在包括：

1. 電動(dòng)汽車（EV）: 生產(chǎn)多種型號(hào)的電動(dòng)汽車，如Model S、Model 3、Model X和Model Y。

2. 能源存儲(chǔ)解決方案: 提供用于住宅、商業(yè)和工業(yè)的能源存儲(chǔ)產(chǎn)品，如Powerwall、Powerpack和Megapack。

3. 太陽能產(chǎn)品: 設(shè)計(jì)和制造太陽能屋頂瓦和太陽能面板。

4. 充電網(wǎng)絡(luò): 建設(shè)和維護(hù)廣泛的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)。

5. 自動(dòng)駕駛技術(shù): 投資于全自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，并為其車輛提供相關(guān)軟件更新。

6. 特斯拉機(jī)器人: 正在開發(fā)人形機(jī)器人，用于執(zhí)行重復(fù)性或危險(xiǎn)任務(wù)。

7. 其他創(chuàng)新業(yè)務(wù): 持續(xù)在人工智能、電池技術(shù)和其他高科技領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新探索。

（六）政府扶持力度

比亞迪在中國(guó)得到了政府的大力扶持，這些扶持措施主要包括：1. 政策支持和稅收減免：中國(guó)政府對(duì)新能源汽車提供了持續(xù)的政策支持，包括購置稅的減免。例如，自2014年起，中國(guó)政府推出新能源汽車免購置稅政策，并多次延期，直至2023年底 。

2. 財(cái)政補(bǔ)貼：比亞迪在過去的幾年中獲得了大量的政府補(bǔ)貼。例如，2011年至2012年期間，比亞迪從西安高新區(qū)獲得了1.22億元人民幣的政府補(bǔ)貼，以及額外的流動(dòng)貸款利息補(bǔ)貼和政府撥款收入 。2022年，比亞迪獲得了超過100億元的新能源車財(cái)政補(bǔ)貼 。

3. 多年持續(xù)的政府補(bǔ)助：2018年至2020年間，比亞迪分別獲得了20.73億元、14.84億元和16.78億元的政府補(bǔ)助 。相比之下，特斯拉在美國(guó)的情況略有不同。雖然拜登政府在某些方面支持特斯拉和電動(dòng)車行業(yè)，但特斯拉與白宮之間存在一些摩擦：1. 政策參與：盡管喬·拜登總統(tǒng)在公開場(chǎng)合很少提及特斯拉，但他的政府私下里卻依賴特斯拉幫助制定新的政策，以使電動(dòng)汽車能夠從國(guó)家的可再生燃料補(bǔ)貼中受益。這體現(xiàn)在拜登政府上臺(tái)的第一天就聯(lián)系特斯拉，并在隨后的幾個(gè)月中與特斯拉和其他電動(dòng)車行業(yè)公司舉行了一系列會(huì)議 。

2. 電動(dòng)車行業(yè)的支持：拜登政府已經(jīng)提出了一項(xiàng)新規(guī)則，該規(guī)則將有利于像特斯拉這樣的汽車制造商，給予它們獲得所謂的電子可再生燃料標(biāo)識(shí)（e-RINs）的最大權(quán)限。這表明拜登政府確實(shí)在支持電動(dòng)車行業(yè) 。

3. 基礎(chǔ)設(shè)施投資：拜登政府通過的兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法案包括75億美元用于建設(shè)新的電動(dòng)車充電站，同時(shí)拜登還尋求恢復(fù)已過期的稅收抵免，以幫助消費(fèi)者購買新車 。

4. 與白宮的關(guān)系：盡管特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克經(jīng)常與白宮存在分歧，甚至在社交媒體上發(fā)表針對(duì)拜登的尖銳言論，但拜登在2021年2月公開承認(rèn)了特斯拉在電動(dòng)汽車制造方面的作用，這是在馬斯克多次抱怨被忽視之后的事情 。

總的來說，比亞迪在中國(guó)享受了政府的大力扶持，包括政策支持、稅收減免和財(cái)政補(bǔ)貼。而特斯拉在美國(guó)雖然面臨一些挑戰(zhàn)，但拜登政府在某些方面也支持電動(dòng)車行業(yè)，包括政策參與、行業(yè)支持和基礎(chǔ)設(shè)施投資�？傮w感覺拜登想打壓特斯拉，但是又拿特斯拉沒辦法。很多時(shí)候是因?yàn)轳R斯克本人對(duì)拜登其他方面政策的不滿和批評(píng)。