曾幾何時(shí)，中國品牌在汽車市場上只是一個(gè)配角，尤其是在燃油車技術(shù)領(lǐng)域，中國品牌一直在跟隨，卻無法成為市場的主導(dǎo)。不過，隨著全球電氣化不斷推行，給了中國汽車一個(gè)換道超車的可能，之后以比亞迪為首的諸多新能源品牌開始不斷崛起，讓中國汽車從追趕走向超越，改寫“大而不強(qiáng)”的歷史。比亞迪開啟自主品牌海運(yùn)時(shí)代，首艘滾裝船搭載超5000輛駛往歐洲！

根據(jù)國際能源署發(fā)布的《Global EV Outlook 2023》報(bào)告顯示，全球60%的電動車銷量市場份額已被中國占據(jù)。而根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)來看，2023年我國汽車出口量為522.1萬輛，較2022年增長了57.4%，相繼超越韓國、德國和日本，正式躍升為世界第一大汽車出口國。中國汽車不斷“走紅世界”，比亞迪可謂是功不可沒，根據(jù)官方公布的2023年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，比亞迪全年銷量突破了302萬輛，與2022年相比增長了61.9個(gè)百分點(diǎn)，一舉超越大眾、豐田等諸多合資品牌，奪得中國汽車市場的銷售冠軍，也成為了全球新能源汽車市場的銷冠！

不過隨著海外需求的擴(kuò)大，運(yùn)輸成為了制約國產(chǎn)車企銷量上升的瓶頸，而在這一方面，比亞迪就很有前瞻性，很早就開始針對運(yùn)輸領(lǐng)域進(jìn)行布局，并成為首家擁有自主船運(yùn)的國產(chǎn)品牌。1月15日比亞迪的滾裝船BYD EXPLORER NO.1正式啟航，首次航行比亞迪的“一號船”裝載了共5449臺新能源車，它是比亞迪的第一艘汽車滾裝運(yùn)輸船，將從深圳駛向歐洲。而在未來兩年內(nèi)，比亞迪還會陸續(xù)有另外7艘汽車滾裝船將投入運(yùn)營，這在提升比亞迪的對外出口能力的同時(shí)，也為我國車企產(chǎn)能出海開辟新道路。

據(jù)悉，本次首航的BYD EXPLORER NO.1長度接近200米，寬度為38米，設(shè)計(jì)航速19節(jié)，擁有7000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位。這艘船也是首艘由國內(nèi)船廠建造、專門用于國產(chǎn)汽車出口的汽車運(yùn)輸船，并應(yīng)用了最新LNG雙燃料動力技術(shù)，適應(yīng)多元航線需求，適裝各種新能源車輛。

此外，該船還采用了很多先進(jìn)技術(shù)，除了比亞迪儲能電池技術(shù)、軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)將在船上得到應(yīng)用之外，還通過海水冷卻、熱水加熱的合理設(shè)計(jì)配置，對船上氫氧化鈉、氨水溶液液艙的應(yīng)用，構(gòu)建出保溫又保冷的經(jīng)濟(jì)可靠方案。

一直以來，比亞迪都是堅(jiān)持主張"技術(shù)為王，創(chuàng)新為本"，簡單舉例，比如在2019年，雖然比亞迪過的也很艱難，全年的凈利潤只有16個(gè)億，但它并沒有停止技術(shù)研發(fā)，反而是足足投入了84個(gè)億，穩(wěn)居國內(nèi)品牌第一名。

也是它的堅(jiān)持不懈，才造就了如今的比亞迪，至今它擁有的研究院已達(dá)11個(gè)，研發(fā)人員也超過了9萬人，投入研發(fā)的總經(jīng)費(fèi)也超過了千億！所以，比亞迪汽車之所以能取得這一成績，并非是一時(shí)的爆發(fā)，而是日積月累的成果，是技術(shù)的積累，更是市場口碑的攀升。

最后，2023年比亞迪的汽車出口量超過了24萬輛，較去年相比增長超334%，而與銷量同時(shí)上升的，還有中國品牌的在國際市場上的美譽(yù)度和知名度。無論是慕尼黑車展還是瑞銀拆解海豹（參數(shù)丨圖片）的事件，都讓我們看到了比亞迪在技術(shù)和產(chǎn)品上的領(lǐng)先優(yōu)勢以及對全球汽車行業(yè)的影響力。新能源汽車發(fā)展是趨勢，中國汽車也在不斷受到國際市場的肯定，而比亞迪汽車作為領(lǐng)頭羊，也定會引領(lǐng)中國新能源汽車傲立世界市場。