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電動化、新能源化是專家眼中未來的汽車發(fā)展方向，歐洲也有不少國家發(fā)布了禁售燃油車時間表，我國的純電動車銷量也在穩(wěn)步攀升，特斯拉不時搶下月度SUV銷量冠軍就是最好的證明。從產品力的角度來看，如今的純電動車越來越智能、動力也更強，有些車型的續(xù)航里程已超過800公里。從表面上看，隨著續(xù)航里程增加和充電站越來越多，純電動車的使用便利性越來越好，但在某些場合又是另一種景象。在長途出行時，因為充電樁數量有限、單車充電時間要半個小時或更長，導致車主排隊時間過長；同時，在冬季寒冷的天氣下，純電動車續(xù)航里程縮水、補能速度慢的弊端也被進一步放大，這或許也是北京冬奧會期間的服務用車不僅有純電動車型，還有氫燃料電池車的原因之一。

從國際市場的情況來看，新能源車并不只有純電動車這一種解決方案，早在上世紀（參數丨圖片）八十九十年代，北京就已經大量出現純電動公交車。對于新能源車未來將如何發(fā)展，還有些車企選擇了氫燃料電池方案，目前，豐田、現代的氫能源乘用車都已經進入市場。

在現階段，氫能源車的普及相比純電動車型要困難，但在使用便利性和環(huán)保等方面，氫能源車有純電動車無法比擬的優(yōu)勢。和煤炭、石油等不可再生資源不同，氫可以通過物理、化學、生物等多種方法獲得，消除了困擾人類社會發(fā)展的能源及燃料枯竭問題。相比普通內燃機車，氫燃料電池車型的能量轉換效率更高，可以達到60%～90%，實際使用效率是普通內燃機的2～3倍，傳統(tǒng)能源能量轉換的效率為核能30～33%、天然氣30～40%、煤33～38%、油34～40%。在能量轉換效率高的同時，燃料電池發(fā)電系統(tǒng)因為轉動部件很少，系統(tǒng)更安全可靠，氫氣的燃燒、爆炸風險遠低于汽油等常規(guī)燃料，屬于非常安全的燃料類型。還有更為重要的一點是，氫燃料電池車非常環(huán)比，氫經過燃料電池電化學作用，一方面釋放電能推動機械作功，一方面與空氣中的氧化合又重新產生水，在這個過程中幾乎無硫氧化合物(Sox)和氮氧化合物(NOx)等廢料、廢棄的排放，而且燃料電池電堆內部沒有轉動部件，不存在常規(guī)發(fā)電裝置的嚴重噪聲污染問題。續(xù)航里程方面，氫能的能量密度是汽油的3倍，鋰電池的150倍，續(xù)航里程很容易達到甚至超過現有燃油汽車，它還不怕低溫、補能只需幾分鐘的優(yōu)勢。就使用便利性而言，氫燃料電池車與傳統(tǒng)燃油車沒有差異。

回顧氫燃料電池車型在我國的發(fā)展歷史，2001年，上汽就與通用合作啟動“鳳凰一號燃料電池項目”。最近幾年，還有一些企業(yè)加入到氫能開發(fā)利用的隊伍中。在國家政策層面，今年3月，國家發(fā)改委和國家能源局出臺《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，明確了氫能是未來國家能源體系的重要組成部分和戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重點方向。氫能正在駛入發(fā)展快車道，多地頻繁出臺政策支持氫能產業(yè)發(fā)展。截至目前，全國已有22個省(自治區(qū)、直轄市)發(fā)布了省(自治區(qū)、直轄市)級氫能發(fā)展規(guī)劃。在氫能源汽車領域，不少消費者僅通過媒體了解過豐田Mirai、現代NEXO等海外車型，而事實上，國內一家企業(yè)也在努力推動氫能源乘用車的普及，這家企業(yè)就是安徽明天氫能。

在氫能領裕，中國未來的發(fā)展?jié)摿艽螅袊こ淘涸菏?、礦山工程地質專家彭蘇萍表示，氫能是全球能源技術革命和產業(yè)發(fā)展的重要方向，各國氫能發(fā)展各具特色，不同的發(fā)展目標決定了不同的技術路線和發(fā)展模式。彭蘇萍同時表示，雖然我國低碳制氫技術水平和市場化應用均與國外有一定差距，但仍是目前全球最大的產氫國，氫氣產能約每年4100萬噸，產量約3342萬噸，應用到交通的量只占0.1%。供氫產業(yè)的社會投入強度顯著提升，加氫站數量和規(guī)模持續(xù)增長。

相比純電動汽車，氫燃料電池汽車具有續(xù)航里程長、加氫時間短、零排放零污染等特點，特別適宜低溫、山區(qū)、重載和遠距離運輸等應用場景，也正是它的這些優(yōu)勢，讓氫燃料電池車被很多人視為現階段新能源車的最佳解決方案。在我國，已經有不少像明天氫能這樣的企業(yè)開始投身到氫燃料電池車的研發(fā)升級之中，相比眼下的純電動車，氫能源車更像是著眼未來的產品。

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