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城事 第218期

日前，據(jù)上海本地相關(guān)媒體介紹 ，寶山高鐵站會(huì)在2024年正式開(kāi)工。

根據(jù)公開(kāi)信息，上海寶山站北與G1501上海繞城高速相鄰，南距S20外環(huán)高速4.4公里，西與蕰川公路毗鄰，東距長(zhǎng)江3.9公里，車(chē)站位于寶山區(qū)楊行鎮(zhèn)城西一村附近。

上海寶山高鐵站的建設(shè)，意味著北邊的大型高鐵樞紐站空白被補(bǔ)足。隨著寶山高鐵站的建設(shè)，很多新開(kāi)班次會(huì)從這里始發(fā)，不光是寶山區(qū)，虹口區(qū)和楊浦區(qū)，乃至浦東北部區(qū)域的居民，出行都會(huì)更為便利。

伴隨上海寶山站揭開(kāi)了神秘面紗，寶山也吹響了加速“北轉(zhuǎn)型”的號(hào)角，因?yàn)檫@一高鐵站，對(duì)扼守上海水路門(mén)口卻使人感覺(jué)偏居一隅的寶山區(qū)意義非凡。

1、將寶山全面接入全國(guó)高鐵網(wǎng)

寶山，曾經(jīng)是我國(guó)最早通火車(chē)的地區(qū)之一，淞滬鐵路（走向大致為現(xiàn)軌交3號(hào)線北段）是上海最早運(yùn)營(yíng)的鐵路，吳淞至今有淞滬鐵路紀(jì)念廣場(chǎng)。而長(zhǎng)期以來(lái)，尤其是我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)逐步形成之后，寶山這一火車(chē)的早鳥(niǎo)地卻是游離于全國(guó)高鐵網(wǎng)之外的后進(jìn)區(qū)域，大有“起個(gè)大早卻趕個(gè)晚集”的既視感。上海市北部主城區(qū)的居民前往占上海進(jìn)出高鐵一半以上的鐵路虹橋站，時(shí)間是比較長(zhǎng)的。

而這樣的情況將隨著滬渝蓉和滬通兩條鐵路的接入而實(shí)現(xiàn)寶山鐵路運(yùn)輸尤其是高鐵地位的山河改觀。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起了一條快速新通道。

滬蘇通鐵路二期（太倉(cāng)至四團(tuán)段）是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，作為滬漢蓉通道和京滬鐵路的輔助通道，主要承擔(dān)上海、蘇南與蘇北地區(qū)城際旅客運(yùn)輸，建成通車(chē)后將進(jìn)一步擴(kuò)充上海樞紐線路和客站能力，同時(shí)將上海市浦東新區(qū)納入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)中，填補(bǔ)了上海東部地區(qū)干線鐵路空白。

2、實(shí)現(xiàn)滬北快速直通兩個(gè)機(jī)場(chǎng)

上海寶山站建成之后，不光可以通過(guò)滬通鐵路連接?xùn)|方樞紐，由原先前往浦東機(jī)場(chǎng)需要一個(gè)多小時(shí)（公共交通時(shí)間更長(zhǎng)一點(diǎn)）的空間概念變?yōu)榱酥恍枰胄r(shí)的時(shí)間距離，這將大大促進(jìn)寶山與國(guó)際門(mén)戶(hù)聯(lián)系。

除此之外，上海寶山站通過(guò)滬渝蓉高鐵還可以快速地抵達(dá)有“上海第三機(jī)場(chǎng)”之稱(chēng)的南通新機(jī)場(chǎng)（高鐵海門(mén)北站附近），這樣的話寶山地區(qū)可以實(shí)現(xiàn)乘坐飛機(jī)的左右逢源、長(zhǎng)袖善舞，上海北部地區(qū)的居民如果坐飛機(jī)也可以通過(guò)這樣的空鐵聯(lián)運(yùn)的形式實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)換。

3、打造抵滬郵輪目的地旅客的新驛站

作為全國(guó)最大的郵輪母港，吳淞國(guó)際郵輪港一直是全國(guó)郵輪愛(ài)好者趨之若鶩的目的地。但受制于距離高鐵站比較遠(yuǎn)，許多外地游客往往需要在虹橋高鐵站虹橋機(jī)場(chǎng)以及上?；疖?chē)站進(jìn)行長(zhǎng)距離的交通轉(zhuǎn)運(yùn)，并不十分便利。

上海寶山站建成之后，該站會(huì)成為距離吳淞國(guó)際郵輪碼頭最近的一個(gè)高鐵站。這樣的話會(huì)極大地便于寶山做好水陸聯(lián)運(yùn)的文章，郵輪經(jīng)濟(jì)也可以有了高鐵的加持，客流量預(yù)計(jì)將更加穩(wěn)定。上海寶山站也可以成為一個(gè)新的水陸聯(lián)運(yùn)的驛站，給寶山的“浪花、櫻花、鋼花”這三朵花增添新的靚麗色彩，使之顯示度更高。

4、打開(kāi)寶山提升流量?jī)r(jià)值的閥門(mén)

虹橋高鐵站空鐵聯(lián)運(yùn)的模式空前成功，其三小時(shí)高鐵經(jīng)濟(jì)圈可以覆蓋長(zhǎng)三角除溫州以外的其他所有9座經(jīng)濟(jì)中心城市，依托虹橋綜合交通樞紐所建的虹橋國(guó)際中央商務(wù)區(qū)也是目前上海經(jīng)濟(jì)最有活力、最具流量?jī)r(jià)值的區(qū)域之一，目前是上?！皟梢睚R飛”之西翼，大量的具有長(zhǎng)三角乃至國(guó)際聯(lián)通愿景的企業(yè)紛紛在大虹橋這一聯(lián)通國(guó)際國(guó)內(nèi)的“彩虹橋”設(shè)立總部。

而在浦東新區(qū)的東方樞紐（上海東站未來(lái)是上海規(guī)模僅次于虹橋站的第二大高鐵站）和松江區(qū)的松江樞紐（松江南站未來(lái)是上海規(guī)模第三大高鐵站），周邊區(qū)域同樣有商務(wù)區(qū)的規(guī)劃，同樣將打樞紐經(jīng)濟(jì)的牌。

上海寶山站與寶山區(qū)發(fā)展態(tài)勢(shì)圖?上海寶山

根據(jù)相關(guān)的公開(kāi)信息，未來(lái)上海寶山站（上海規(guī)模第四大的高鐵站）周邊也有類(lèi)似的研究，將開(kāi)啟高鐵站驅(qū)動(dòng)區(qū)域發(fā)展而推動(dòng)寶山邁向中國(guó)式現(xiàn)代化的新征程。這一規(guī)劃旨在將“流”變“留”，吸引諸多市場(chǎng)主體和各類(lèi)高能級(jí)企業(yè)的入駐上海寶山站的近站區(qū)域，并因重大規(guī)劃的改變而引入更多的軌道交通（如19號(hào)線北延伸、其他市域線接入等），由此開(kāi)啟新一輪的公共服務(wù)資源的集聚，實(shí)現(xiàn)為寶山“北轉(zhuǎn)型”注入新的發(fā)展動(dòng)能、迸發(fā)區(qū)域活力的愿景。

交通條件的改善，會(huì)將長(zhǎng)距離的空間概念轉(zhuǎn)變?yōu)槎腆w感的時(shí)間概念，擴(kuò)大對(duì)外交流交往交融的便利程度，從而激活區(qū)域的流量經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這往往是一個(gè)區(qū)域發(fā)展的催化劑與助推器！

寶山系列

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