北京越野想要打破銷量困局，洞察需求、深化改革、狠抓質(zhì)量才是正解。

撰文丨梅蘭竹菊

責(zé)編丨溫丹

設(shè)計丨PinZwo

?相對于轎車和SUV車型來說，越野車一向都較為小眾，市場體量很小。但是近些年露營熱和戶外自駕游生活方式的到來，以及車企新能源技術(shù)的崛起，越野SUV也走進了更多人的視野。坦克品牌的成功，更是讓越野SUV受到了很高的關(guān)注度。

越野SUV細分領(lǐng)域逐漸火熱，在這條賽道深耕多年的北京越野分得了一杯羹，BJ系列的市場聲量相比往年更高。但是，但即便如此，北京越野的總體銷量成績依然比較低迷，究其原因就是產(chǎn)品設(shè)計和質(zhì)量難以仍用戶滿意。

起了大早趕了晚集

在越野車市場，北京越野可以說是老將了，旗下的212吉普，更是享譽全球。時至今日，雖然大家熟悉的212已經(jīng)跟北京越野脫離關(guān)系，但是北京越野帶來了更加現(xiàn)代化的BJ40、BJ60和BJ80。也就是說，北京越野一直在越野SUV領(lǐng)域發(fā)力，車型也愈發(fā)時尚和科技化。

這三款車型中，BJ40深得北京越野的喜愛，推出了多個版本，包括城市獵人版、刀鋒英雄版、環(huán)塔冠軍版以及雨林穿越版等，全方位滿足消費者購車需求。而BJ40也是北京越野的銷量支柱。

但是車型版本豐富的BJ40沒能帶領(lǐng)北京越野傲立于越野SUV領(lǐng)域的潮頭位置，去年BJ40總銷量只有20644輛。而BJ60的年銷量數(shù)據(jù)只有9437輛。BJ80和BJ90在2023年銷量分別是3564輛和403輛。也因為車型難以走量，使得北京越野無法在市場上搶占大量市場份額。

我們再來看同樣定位于越野品牌的坦克，北京BJ40（參數(shù)丨圖片）競品車型坦克300在2023年全年銷量為9.3萬輛，售價30萬元以上的坦克500，2023全年銷量也達到了3.3萬輛，整體表現(xiàn)遠遠超北京越野。

按理說，北京越野在越野車領(lǐng)域深耕多年，有著一定技術(shù)積淀，并且入局時間早，理應(yīng)吃到越野SUV市場的紅利。然而北京越野的市場業(yè)績與后來者坦克品牌完全不是一個量級。其中原因，一方面是對手在越野車領(lǐng)域的實力太強悍，另一方面是北京越野旗下車型的設(shè)計難以滿足消費者的需求。

產(chǎn)品設(shè)計差強人意

BJ40能夠成為北京越野的主銷車型，主要是價格親民，同時有夸張的接近離去角與通過角，再加上帶大梁的車身，讓消費者花費比牧馬人更少的購車資金，便能得到不錯的越野性能體驗，滿足用戶追尋詩和遠方的夢想。

只可惜BJ40在核心技術(shù)方面依然欠缺火候。要知道，最早上市的BJ40身上，沒有后軸LSD限滑差速器、ESC電子輔助系統(tǒng)等配置，那么車輛在越野過程中，若左前和右后車輪同時失去抓地力，動力便無法傳遞到有附著力的車輪上，因此無法從交叉軸中脫困，并不適合專業(yè)越野。

不僅如此，BJ40車型還是搭載來自不同廠商的發(fā)動機，其中包括長城的2.0T發(fā)動機。這意味著，在燃油車最為核心的動力總成上，北京越野還得依靠別人，這不僅難以掌控研發(fā)制造成本，也不利于先進技術(shù)的打造和積淀。

其實BJ40，以及它的“大哥們”BJ80和BJ90也缺乏原創(chuàng)性的核心設(shè)計，BJ80模仿了奔馳G級的外形，BJ90也是沿用奔馳GLS級的設(shè)計格局。至于BJ60，定位于家玩越野，主攻家庭和越野兩大場景，卻配備傳統(tǒng)的分時四驅(qū)系統(tǒng)，無法在穿越路況中長時間使用，同時四輪獨立懸架和非承載式車身，均難以保證安全的操控性能，關(guān)乎通過性的越野性能等。

除了設(shè)計有矛盾，北京越野旗下車型的品控也有不少問題，同樣以較為走量的BJ40為例，面臨著非常多的投訴，比如變速器無法換擋，發(fā)動機/電動機燒機油，發(fā)動機/電動機異響等，不僅影響了消費者的用車體驗，還導(dǎo)致品牌的市場口碑下滑。

市場環(huán)境愈發(fā)嚴(yán)峻

在競爭激烈的車市大環(huán)境下，北京越野的車型無法在產(chǎn)品設(shè)計和服務(wù)層面滿足消費者的需求，長此以往便失去了消費者的信任。如今北京越野所處的環(huán)境也愈發(fā)嚴(yán)峻?，F(xiàn)在面臨的對手已經(jīng)不只是坦克品牌，還有比亞迪的方程豹、奇瑞的捷途、長安的深藍等，這些自主品牌已經(jīng)往越野SUV領(lǐng)域發(fā)力，設(shè)計的車型不僅具備過硬的技術(shù)，還有不錯的品牌力和服務(wù)力，均會對北京越野的市場表現(xiàn)造成沖擊。

從已有數(shù)據(jù)來看，方程豹豹5在去年12月銷量為5086輛。奇瑞旗下的捷途旅行者，去年12月銷量更是達到了11672輛，單月銷量數(shù)據(jù)比北京越野車型的年度銷量總數(shù)還要高。在這種大環(huán)境下，如何提升市場競爭力，是北京越野不得不思考的問題。

曾經(jīng)北京越野也表示2024年會是北京汽車的混動元年，旗下車型加入混動技術(shù)后，在行駛質(zhì)感和能耗經(jīng)濟性方面都會得到提升，給用戶帶來更好的用車體驗。但是在混動車細分市場，比亞迪、吉利、長城和長安等車企的實力同樣不可小覷。那么在這些頭部車企的重壓之下，北京汽車在混動車市場將會有著怎樣的表現(xiàn)還難以下定論。

北京越野作為傳統(tǒng)大廠，也在越野車領(lǐng)域深耕多年，時至今日依然沒能在這條賽道打開局面，多多少少是因為車型設(shè)計不到位，品控問題無法讓消費者滿意，所以在越野SUV越來越紅火之際難有作為并不意外。如今越來越多車企入局越野SUV賽道，競爭加劇，北京越野想要破局，洞察需求、深化改革、狠抓質(zhì)量才是正解。

（本文僅為作者個人觀點，不代表愛買車立場）