你有沒有聽說過紅旗EH7？最近這款車可是火得不行！聽說它的配置高得嚇人，價格卻低得讓人不敢相信。算上權益，難道只要12.98萬起？這可比小米SU7（參數(shù)丨圖片）還要便宜??！是不是覺得紅旗這次又要搞個大動作了？

等等，讓我先緩緩，咱們得好好聊聊這事兒

首先，必須說，紅旗這次可是下了血本了。你看看這配置：Brembo的前剎車卡鉗、前窄后寬的倍耐力P zero 19英寸輪胎、帶雙球節(jié)設計的前雙叉臂、轉(zhuǎn)速高達22500rpm的驅(qū)動電機，還有容量高達111kWh的三元鋰電池……我的媽呀，這簡直就是性能車的標配??！紅旗這是要逆天了嗎？

不過，話說回來，紅旗擅長的不是B端的商務市場嗎？端莊大氣、穩(wěn)重舒適不應該是它的主旋律嗎？可是EH7這款車，怎么看都像是性能車的模樣，再加上年輕動感的設計，這是要顛覆我們過去對紅旗的印象??！

更讓人意想不到的是它的價格！最入門版就已經(jīng)是600km續(xù)航的EH7，起售價才22.98萬，四驅(qū)最便宜的一個版本才25.98萬，最貴的版本也才30.98萬元。這個價格區(qū)間，簡直就是和最近上市的星紀元ES、智界S7完全重合，甚至還覆蓋到了比亞迪漢EV和小鵬的P7i。這是要逼死同行的節(jié)奏??！

在剛剛舉行的發(fā)布會上，紅旗EH7可是推出了一堆權益。據(jù)說這些權益價值達到了10萬元！連保險都給你包了三年！還包括四個“終身”：終身免費保修、終身免費救援、終身免費取送車、終身免費保養(yǎng)。我的天啊，這簡直就是“一車傳三代”的節(jié)奏啊！

雖然具體條款和約束還得等官方公布，但是看到這四個“終身”，還是讓大家已經(jīng)按捺不住了。業(yè)內(nèi)有終身保修的、也有終身保養(yǎng)的，但兩者兼有的可真不多見。老實說，這樣的權益比看價格還要激動。畢竟這些省下來的可都是用戶的真金白銀?。?/p>

你敢想嗎？這竟然是紅旗造的“性能車”

在過去，紅旗給我們的印象一直都是端莊大氣、穩(wěn)重舒適的代名詞?？墒乾F(xiàn)在，他們竟然推出了一款性能車！這是要跟B端市場說拜拜、全力進軍C端市場的節(jié)奏嗎？

跟B端市場相比，C端市場可是競爭異常激烈、得卷過同行才能在市場有所立足?。】墒强纯醇t旗EH7這配置、這價格、這權益，覺得他們這次可是有備而來、信心滿滿?。?/p>

首先就是那轉(zhuǎn)速高達22500rpm的驅(qū)動電機，最大功率達到了253kW、最大扭矩達到了450Nm。跟一般的驅(qū)動電機相比，紅旗EH7這個高轉(zhuǎn)電機的扭矩可是真的非常大??！這意味著它的起步加速會非常有勁！據(jù)說紅旗EH7的“零百加速”最快只需3.5秒！而0-60km/h的加速更是快得離譜，只需1.8秒！這是什么概念??？特斯拉Model Y高性能版“零百加速”3.7秒已經(jīng)很快了，可是0-60km/h的加速卻要兩秒出頭，比紅旗EH7慢了小半秒呢！

這起步速度，簡直讓人瞠目結(jié)舌！而且后勁還特足，極速能達到190km/h！雖然這在同級車里不算最亮眼，但超車加速什么的，EH7絕對是一把好手！

當然啦，這么強的性能，肯定有人擔心它會不會容易壞。畢竟，誰也不想三天兩頭就往修理廠跑吧？別擔心，紅旗給你承諾了終身質(zhì)保和終身保養(yǎng)！這下你可以放心大膽地開了吧？

其實最讓我驚喜的還是EH7在操控上的表現(xiàn)。以前的紅旗車，給人的感覺就是穩(wěn)重、舒服，但跟“好玩”這個詞似乎搭不上邊。但現(xiàn)在，EH7完全顛覆了我的認知！

為了讓你在駕駛中感受到更多的樂趣，紅旗可是下足了血本！倍耐力P ZERO高性能輪胎、前窄后寬的設定、Brembo剎車系統(tǒng)……這些高規(guī)格的硬件配置，讓EH7在操控上有了質(zhì)的飛躍！

實測下來，EH7的百公里綜合電耗中規(guī)中矩，但對于一臺性能車來說，這個成績已經(jīng)相當不錯了！而且，它的剎車性能也非常出色，抗熱衰退性更是一流！即使在連續(xù)多次緊急制動后，剎車腳感依然線性，制動力也絲毫不減！

還有一個容易被忽略的亮點，就是EH7采用了雙球節(jié)結(jié)構(gòu)的雙叉臂前懸掛。這種設計在過去可是寶馬車的專屬哦！它能增強操控性，讓你在彎道中更加從容自信！

你說這紅旗EH7，咋就不是一臺混動車呢？

紅旗EH7要是從純電車角度來看，那確實是挺不錯的。顏值、性能、品牌認知度，樣樣都拿得出手，跟行業(yè)巨頭掰掰手腕也不帶怕的。

可是啊，純電車在C端市場的接受度開始走下坡路了，尤其是20萬以上的純電市場。你看看上個月的銷量數(shù)據(jù)，20萬以上的純電車，月銷過萬的只有特斯拉Model Y一款車，月銷超過5千的才四款車，月銷過千的更是只有26款車。這里頭還有一大堆價格主力在20萬以下的車型呢。

這也難怪，純電車對于大多數(shù)用戶來說，還是有一些難以解決的痛點。比如排隊充電、低溫續(xù)航衰減、低溫充電速度減慢等等。當純電車的保有量越來越多的時候，這些抱怨的聲音就會成為主流。

其實紅旗EH7也用了不少辦法去解決這些痛點。比如為了減少電池低溫續(xù)航衰減的程度，他們研發(fā)了低溫電芯技術，能在-10℃的環(huán)境下還能保持93%的電量，-20℃的環(huán)境下也能保持85%的電量。而且低溫的充電能力也提升了20%（50分鐘提升至38分鐘@10%-80% SOC -10℃）。

如果是常溫狀態(tài)下，紅旗EH7的最高充電功率可以達到365kW，10%-80% SOC充電時間最快僅需20min，30%-80%SOC僅需17min，充電5分鐘續(xù)航215km，這也算是達到了行業(yè)內(nèi)的第一梯隊的水平了。

但是，純電車的痛點可不是那么容易解決的。得從產(chǎn)品端、使用環(huán)境、國情等多個角度去思考。未來很長一段時間，在電池技術沒有真正的突破之前，這些痛點還是很難改變的。

所以，當下親民的電動化轉(zhuǎn)型應該是混動化。你看看最近新能源市場的銷量結(jié)構(gòu)就知道了，PHEV正在崛起??！就連曾經(jīng)力挺純電車的歐陽明高院士也在最近的電動車百人會上提到，在2026年之前，PHEV的銷量很可能會追上純電車，兩者各占新能源市場的半壁江山。

要是紅旗EH7能配上一個后驅(qū)形式的插混系統(tǒng)，那大賣自然也是順理成章的事情了?？上Я丝上Я?，這么好的一款車，咋就不是混動車呢？