撰文 / 天璣

標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)21.59萬元，PRO長續(xù)航版售價(jià)24.59萬元，MAX版29.99萬元，這是小米汽車剛剛發(fā)布的售價(jià)。從2021年3月宣布造車算起，已經(jīng)過去了約三年時(shí)間，在這三年中小米一步步地透露新車的細(xì)節(jié)，但一直沒有透露售價(jià)，直到今天上市才揭曉答案。

小米已經(jīng)在去年12月開了小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)，并在此后做了一系列預(yù)熱，小米SU7的整體情況大家早就了解了。對于今天的發(fā)布會(huì)，大家的關(guān)注點(diǎn)幾乎都在售價(jià)上。現(xiàn)在，這個(gè)懸念已經(jīng)揭曉，我們坐下來談?wù)劰?jié)點(diǎn)AUTO對小米汽車的整體感受。

定位20萬元市場，在意料之中

在今天之前，小米汽車的售價(jià)一直是全網(wǎng)討論的熱點(diǎn)。

有網(wǎng)友調(diào)侃，29.9萬是老雷、19.9萬是雷子、14.9萬是雷總、9.9萬是雷神。顯然，從小米手機(jī)那邊趕過來的網(wǎng)友，希望小米汽車能交個(gè)朋友。這說明小米在手機(jī)行業(yè)攢下的品牌力，是一把雙刃劍。

一方面，小米的“性價(jià)比”標(biāo)簽深入人心。另一方面，小米SU7各項(xiàng)配置都很頂，成本必然不低，雷軍在發(fā)布會(huì)上也強(qiáng)調(diào)做純電車成本非常高，“小米SU7滿滿的人民幣味道”。

如果真的“交個(gè)朋友”，以后需要面對品牌向上的難題。小米在手機(jī)上已經(jīng)面對過高端化的難題，可謂是一路艱辛，所以小米汽車只能選擇出道即高端。

小米SU7的最大成本是動(dòng)力電池，它在新能源汽車的成本中能占到40%的比重，磷酸鐵鋰版的成本低一些，但它的性能不如三元鋰，而三元鋰的成本更高。因此，在動(dòng)力電池上小米沒什么“性價(jià)比”的空間，其實(shí)在其他車企的車型上也能看到這一點(diǎn)。

比如極氪007，它的電池分為75.6千瓦時(shí)和100.01千瓦時(shí)兩個(gè)版本，前者是磷酸鐵鋰電池組，后者是三元鋰電池組，兩者CLTC工況下的純電續(xù)航分別是616km和660km。在售價(jià)上，后者的售價(jià)比前者多2萬元。如果再算上智駕，兩者的售價(jià)差就提高到了3萬元左右。

除了電池，智駕和制造也是讓小米SU7售價(jià)不能來到20萬元以下的原因。

在智駕方面，小米一登場就要進(jìn)入第一梯隊(duì)，雷軍將智駕劃為小米汽車的核心競爭力，成本必然不會(huì)低。

華為的智駕能力是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的，它也遇到了成本難題。華為的ADS2.0只在30萬元以上的車型中有應(yīng)用，原因就是成本太高，如果放到30萬元以下的車型上，太虧。

汽車的本質(zhì)是制造業(yè)，制造環(huán)節(jié)的成本與以上兩個(gè)環(huán)節(jié)相比只高不低。宣布造車伊始，雷軍就聲稱10年投入100億美元造車，其中首期投資就高達(dá)100億元。據(jù)了解，小米智駕團(tuán)隊(duì)規(guī)模已突破1000人，今年年初成立了自動(dòng)駕駛武漢研發(fā)中心，計(jì)劃年底再增加500人。

在汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，小米沒有走蔚小理等新勢力的老路，即先找代工，然后自建工廠，而是上場就自己建工廠。

小米汽車工廠分為兩期建設(shè)，一期2022年4月開工，目前已經(jīng)完工，整個(gè)工廠包括壓鑄、沖壓、車身、涂裝、總裝、電池6大車間，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能可達(dá)到20萬輛的水平。

無論從各方面來看，其他新勢力遇到的成本難題，小米一個(gè)不落，都會(huì)遇到，期待小米把汽車行業(yè)的價(jià)格打下來，本身就不切實(shí)際。不過小米SU7身上還是有些性價(jià)比的味道，那就是限時(shí)贈(zèng)送一些舒適性配置，標(biāo)準(zhǔn)版贈(zèng)送Nappa真皮座椅、車載智能冰箱和豪華音響，總價(jià)值16000元。

當(dāng)然，小米也為這個(gè)價(jià)格做了準(zhǔn)備。

新能源汽車最大的問題是充電不方便，速度還不夠快，這讓它的體驗(yàn)不如加油。小米在這方面起步就是400V，最高支持800V，起步續(xù)航高達(dá)700km，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版15分鐘可充350km。

這還不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是小米SU7支持市場上的大部分第三方充電樁，第三方充電樁是充電市場的規(guī)模最大的設(shè)備，同時(shí)自己也會(huì)建充電站。

雷軍還特地提到了智駕，雷軍將它稱為決勝點(diǎn)。小米的智駕系統(tǒng)名為Xiaomi Pilot，分為兩個(gè)版本，Pro版是純視覺路線，MAX是激光雷達(dá)路線。高速NOA上市就能用，全國皆可用，全國城市NOA預(yù)計(jì)8月開放。作為對比，目前只有AITO問界做到了全國范圍可用的NOA。

小米還給Xiaomi Pilot單獨(dú)推出了一個(gè)優(yōu)惠措施，在2024年12月31日前下定小米SU7的用戶，可享終身免費(fèi)使用權(quán)。

座艙方面，小米SU7全系標(biāo)配8295旗艦芯片平臺，配合小米澎湃OS的異構(gòu)兼容性，操作起來絲滑順暢。由于延續(xù)了手機(jī)的交互邏輯，小米SU7車機(jī)的學(xué)習(xí)門檻幾乎為0，同時(shí)適配手機(jī)端的上千個(gè)軟件。

車家互聯(lián)方面，車主在家里可以語音備車，在車?yán)锟梢钥刂萍依锏闹悄茉O(shè)備。小愛同學(xué)也沒缺席。

小米給車圈帶來了一點(diǎn)新東西

卷配置和參數(shù)，一直都是小米擅長的事，小米汽車沒有忘本。

小米SU7 Max整車的零百加速飆到了2.78秒，最高車速達(dá)到了265km/h，這兩項(xiàng)成績均超過了保時(shí)捷Taycan Turbo；小米自主研發(fā)和生產(chǎn)的超級電機(jī)HyperEngine V8s，轉(zhuǎn)速高達(dá)27200rpm等等；前擋風(fēng)玻璃用了三層鍍銀等等。小米在給銷售人員培訓(xùn)時(shí)，重點(diǎn)讓他們體驗(yàn)的就是 SU7 的性能表現(xiàn)，百公里加速、剎車距離等等。

這些都是熟悉的配方，對其他車企來說，不算新鮮。小米帶來的新東西是降維打擊的營銷手法。

小米的營銷節(jié)奏把控十分精準(zhǔn)。在小米汽車預(yù)發(fā)布會(huì)開始之前，小米就在各大城市的標(biāo)志性地段投放了巨幅廣告，用致敬中國汽車同行的主題，把這場發(fā)布會(huì)帶出圈。

小米汽車預(yù)發(fā)布會(huì)結(jié)束后，小米連續(xù)三天發(fā)了三篇《雷軍：小米汽車答網(wǎng)友 100 問》，每一篇都引來了群眾的圍觀。

在正式上市前，小米又分五天發(fā)布了五條《雷軍答網(wǎng)友問》，里面提到了多個(gè)網(wǎng)友關(guān)心的問題。同時(shí)，小米還發(fā)布了介紹小米汽車工廠的視頻。在昨天，雷軍連發(fā)了八條微博介紹小米SU7的優(yōu)點(diǎn)。

從小米汽車預(yù)發(fā)布會(huì)到今天正式上市，小米在三個(gè)月的宣傳周期里一直話題不斷。在線下展示環(huán)節(jié)中，小米還把V6拿出來讓消費(fèi)者近距離接觸，把V8電機(jī)做了拆解展示。

在正式舉辦發(fā)布會(huì)時(shí)，小米還請來了理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌，小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長何小鵬和北汽集團(tuán)董事長張建勇“站臺”。

這種營銷節(jié)奏和細(xì)節(jié)，在汽車行業(yè)是前所未有的。

就在前幾天，哪吒汽車做了一場直播，周鴻祎在直播時(shí)也提到哪吒汽車要向小米汽車學(xué)習(xí)營銷。

盡管周鴻祎說的話有些刺耳，但不是毫無道理。

比如，哪吒汽車最近兩個(gè)月的銷量不太好，市場上出現(xiàn)了哪吒汽車是下一個(gè)倒閉的新勢力的傳言，此次直播的目的之一就是辟謠。周鴻祎建議哪吒汽車給用戶看看生產(chǎn)線，展示下正在生產(chǎn)的汽車，而哪吒汽車在直播中給觀眾展示的是生產(chǎn)設(shè)備。

說實(shí)話，大多數(shù)車主都不是汽車行業(yè)的專業(yè)人士，車企向車主展示專業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備，車主會(huì)不明所以。

周鴻祎問張勇“有沒有小米那樣的壓鑄機(jī)”，他說的是小米的9100t壓鑄機(jī)。這其中隱藏了一個(gè)環(huán)節(jié)，那就是把專業(yè)性的、小眾的概念（技術(shù)、產(chǎn)品等）轉(zhuǎn)化為一個(gè)大多數(shù)人都能理解的概念，這是小米相比其他車企高明的地方。

總結(jié)起來，小米汽車的營銷有兩個(gè)值得學(xué)習(xí)的地方，其一是知道用戶想要什么，自嗨式營銷少一些，其二是能降低用戶了解小米汽車的門檻。