坦克300（參數(shù)丨圖片）的成功，讓硬派越野的市場被無限拓寬。無論是優(yōu)越的性能，還是豪華的配置，都讓這輛看似選擇小眾市場的車型“出了圈”。但坦克并未停下腳步，在不斷為坦克300加入更多版本的同時，也開啟用戶共創(chuàng)計劃，探索更多可能性。經過一年的努力，全面進化的坦克300以更全面、更強悍的姿態(tài)重新定義了中國大排量硬派越野車的新標準。

性能巔峰，創(chuàng)新圖騰

01

夏東——

“踢車幫”主持人、出品人

許多年前，互聯(lián)網界剛剛流行眾籌、共創(chuàng)這些新鮮的概念時，汽車行業(yè)就有一些廠家試圖在新車型的開發(fā)上應用這種方式，但沒有真正成功的案例。主要原因還是對于全新車型的開發(fā)而言，由于沒有真正讓用戶購買和使用的車型，廠家與用戶之間就沒有實體連接點，也就難以產生實際的交流。坦克330項目之所以成功做到了共創(chuàng)，是因為首先有了坦克300這款迄今國產品牌中最為成功的越野車型。它不僅具有很好的實用性，還具有極高的可玩性，擁有數(shù)量龐大的用戶群體。一舉建立起圍繞國產品牌越野車的消費文化圈。

有了這樣一個將廠家與消費者緊密結合的連接點，眾籌和共創(chuàng)等創(chuàng)新的模式就水到渠成。2023年“坦克300 V計劃”上線僅6秒鐘就完成了既定的2000萬元眾籌，順利啟動，并在一年后如期推出了坦克330。

在坦克330之前，用戶共創(chuàng)僅見于奢侈品牌提供的“高定”服務。滿足愿意以極高代價達成個人特殊喜好的車輛定制。坦克330突破了這種模式極其狹窄的邊界，把這種高端的滿足感和獲得感下探到主流消費階層，大范圍凝聚用戶的個性化需求和創(chuàng)造力。讓用戶不只是消費者，更是創(chuàng)造者。此外，用戶共創(chuàng)模式還在滿足用戶特殊需求的同時，以原廠制造消除了汽車定制化裝飾和改裝的合規(guī)障礙，讓用戶可以毫無問題地合法使用相當于高等級專業(yè)改裝的車型，享受原廠品質保證以及豐富的購車權益和服務。

02

劉鴻倉——

“汽車之家·車家號”作者

在越野世界里，大排量發(fā)動機是王道。不僅是充裕的馬力儲備，還有關鍵時刻脫困的強大扭矩，更是那份勝似閑庭信步的從容。把坦克500的3.0T V6發(fā)動機裝進坦克300的發(fā)動機艙，一臺強大的坦克330由此誕生。這并不是“把發(fā)動機放進去”那么簡單的事情，在改裝領域一直有“牽一發(fā)而動全身”的說法，無論是軟件還是硬件，都要根據(jù)車型與定位做重新匹配與標定。這不僅是坦克品牌與用戶共創(chuàng)的成果，更是中國硬派越野的新高峰。這臺代號為E30Z的V6發(fā)動機能爆發(fā)354馬力和500N·m，而且僅需1500轉/分，就能輸出峰值扭矩，隨時隨地輕松駕馭。

作為中國自主品牌唯一3.0T V6發(fā)動機，E30Z裝備了雙噴射系統(tǒng)、雙VGT增壓器以及全map機油泵等先進技術，熱效率達38.5%，搭配48伏輕混電機，實現(xiàn)強大動力與經濟油耗的完美平衡。

與E30Z發(fā)動機配合的是長城自主研發(fā)的縱置9AT變速箱，能實現(xiàn)97%的傳動效率和最大750N?m的扭矩載荷，從而保證動力輸出順暢有力，9個檔位的綿密銜接，也降低了車輛換擋的頓挫感，提升駕駛舒適性。

坦克330裝備了智能適時四驅系統(tǒng)，包括2H、4H、4A、4L四種檔位，根據(jù)不同路況隨時調節(jié)前后輪扭矩分配，既保證極限越野的性能，又照顧到日常駕駛的舒適性和油耗。同時還搭載了猛禽同款的分動器，4L模式下可以將扭矩輸出放大2.64倍，從而在高難度越野中輕松脫困。

應該說，坦克330是中國硬派越野的標桿產品，它結合了強大動力+先進技術+靈巧車身，是坦克品牌給硬派越野愛好者的一份最好的禮物，在這樣一個電動化大時代下更顯難能可貴。

03

張立為——

《名車志》出品人兼編輯總監(jiān)

原廠定制成為越野車品牌為更多用戶帶來更高的可玩性，這點在我看來非常重要。在我國的道路安全交通法里面對車輛的改裝有著明確的規(guī)定，也就是說路上很多越野車或多或少都有著不合法的改裝。但改裝對越野車的用戶來講，又有著更多實際的需求，以及必要的功能。而原廠定制改裝，在保證合法的基礎上，又滿足了用戶對專業(yè)的需求。同時，廠家所推出的原廠改裝又經過了嚴格的道路、天氣、環(huán)境等等的測試，并且具備廠家給予的質保。那么就讓我們看看坦克330在滿足動力的需求之上，做了哪些專業(yè)的越野改裝。首先，對于一輛越野車改裝，第一步必須是懸掛和輪胎。為了兼顧功能與舒適的需求，坦克330選用了科曼賽道級8段雙向可調氮氣減震器，通過組合可以實現(xiàn)64種方案，滿足城市的同時也可以滿足極限越野的需求。除了一個好的避震器之外，AT輪胎對越野車來說也是十分重要的配置。

坦克330采用265/70 R18尺寸輪轂，匹配直徑33英寸四季全地形輪胎，釋放強大抓地力，盡情享受越野樂趣。輪胎是一臺車中較為重要的配件，如果輪胎改裝不專業(yè)，對原有車輛的懸掛系統(tǒng)會造成不可逆的物理傷害，更重要的是安全性也會受到影響。值得注意的是，坦克330并沒有盲目地選擇35或37英寸的輪胎，這說明長城品牌在研發(fā)過程中為了兼顧功能性與實用性，進行了很好的匹配測試。除了AT胎之外，以往許多越野愛好者也會對自己的車輛進行一系列的防護性改裝?？紤]到這樣的需求，坦克330也給出了專業(yè)的配置方案，出廠即換裝前后金屬競技杠、金屬側護杠、上下控制臂、3塊底盤裝甲護板，展現(xiàn)態(tài)度宣揚個性的同時，為用戶提供全方位的保護，讓越野更安心。

04

于英釗——

風度雜志汽車事業(yè)部總經理

前些年我自駕從拉薩前往成都，一路連綿不斷地遇到坦克300，當時就覺得這車真夠火的。
因為愛滑雪，這兩年每到冬季都會跑到新疆禾木。每年從12月到次年3月，從阿勒泰到禾木這段路還挺難走的，雪深路滑，往年遇到的不是陸巡就是猛禽這種。你敢想，現(xiàn)在北疆都快要被坦克300一統(tǒng)天下了。

坦克330問世過程挺有意思，應當說這輛采用了長城當家3.0TV6發(fā)動機的超硬派SUV是有廣泛的民意基礎的，而且還采用了“用戶共創(chuàng)”這個相當時髦的玩法。你會發(fā)現(xiàn)，除了暴烈的發(fā)動機之外，像猛禽同款分動器，科曼賽道級8段雙向氮氣減震，甚至機甲風格的機蓋，以及隱藏金屬競技杠下面的大磅數(shù)無線遙控絞盤……，基本上都是重度越野玩家心心念念的東西。如果說坦克300給你一個DIY理由的話，那么買了坦克330就意味著你直接就一步到位了。

在我看來，坦克330的出現(xiàn)代表了中國汽車文化的一種進步和突破。出色的配置表現(xiàn)使得坦克330 成為國人心中首個具有具象性的越野符號，而“用戶共創(chuàng)”的模式更是激發(fā)了國人對發(fā)展中國汽車文化的熱忱，為中國汽車潮流文化的形成和發(fā)展打下了堅實的基礎。坦克330不僅補齊了中國硬派越野車市場的最后一塊拼圖，更重要的是，它為中國汽車文化的發(fā)展提供了全新的視角和動力。