文\三娘

許多人應該都對這張圖有印象——年輕的雷軍站在柳傳志身旁，正聚精會神地看一位程序員改代碼。

但如今，相比以柳傳志為代表的那一代風云企業(yè)家紛紛從聚光燈下離場，雷軍依然站在人們的視野中央。到了2024年，隨著小米SU7的正式發(fā)布，雷軍再一次來到了他人生的高光時刻。

3月28日晚，小米汽車首款產品SU7正式上市，上市24小時大定為88898輛。上市后的首個周末，多家展出SU7的小米門店出現(xiàn)排隊看車、試駕的盛況。小米汽車開啟第二輪追加開售。截至4月2日凌晨，小米SU7的鎖單量已達到4萬輛。

4月2日，小米集團開盤股價大漲近15％，雷軍的資產又增加了好幾十個小目標。

此前，互聯(lián)網上還流傳著雷軍最落魄時賬戶里只剩下冰冷的40億的截圖。盡管小米官方賬號還親自下場辟謠“人生從來不是爽文，而是腳踏實地的歷程，感謝大家的理解與支持。”但即便如此，在別的新能源汽車品牌已經開始破產倒閉清算、留下的也開始進入貼身肉搏戰(zhàn)模式時，小米汽車又再一次證明了，什么才是后來者居上。

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雖然小米和雷軍都反復辟謠，但從公開的資料看，雷軍的人生，似乎從沒有輸過。有網友這樣總結了雷軍自高考以來的高光史，結果大家發(fā)現(xiàn)，就連男頻爽文短劇也不敢這么拍。

第一集《一不小心高考中了狀元》

第二集《武大課程不過如此》

第三集《大學賺了人生的第一桶金》

第四集《上市公司大佬邀我當總經理》

第五集《財富自由后迷茫的人生》

第六集《熱臉貼老黃冷屁股之我第二天就單干》

第七集《令人激動的十萬塊人民幣投資》

第八集《印第安粉絲見面會單曲are you ok》

第九集《八年完成上市并進入世界五百強》

第十集《北漂九年買了34.8萬平方米》

到了造車這一集，起碼從目前看，雷軍又贏了。

在互聯(lián)網時代，雷軍有一句經典的名言：在風口上豬都能飛起來。但并不是所有人都能找準風口，更只有極小一部分人能夠借力風口。至于能夠通過風口飛起來的更是寥寥無幾。但雷軍，卻每一次都踩中了最關鍵的位置。

這首先與其超出常人的天賦和學習能力有極大關系。作為當今中國科技產業(yè)的杰出代表，雷軍的人生經歷可謂是一部充滿傳奇色彩的創(chuàng)業(yè)史。

以700分考入武大計算機系之后，在武大求學期間，他在兩年之內便修完大學四年所需的全部學分。畢業(yè)后不久，雷軍加入金山，并帶領金山持續(xù)發(fā)展壯大。2000年，他加入金山軟件并在后來很快從一位普通程序員晉升成CEO。

但雷軍并沒就此止步于人生巔峰。2010年，雷軍敏銳地看到了當時的巨大風口，他與合伙人創(chuàng)立了小米這家以智能手機和智能家居產品為主要業(yè)務的公司。小米以高性價比和在線銷售模式迅速贏得了市場份額，在中國乃至全球的智能手機市場上嶄露頭角。雷軍憑借其敏銳的商業(yè)眼光和領導才能，將小米打造成為一家全球知名的科技公司。如今小米已經是全球前三的智能手機生產商，并首創(chuàng)“生態(tài)鏈模式”，不到十年在全球鏈接設備數(shù)超過5.89億，成為全球最大智能設備的IoT平臺。

盡管雷軍不承認爽文式人生，但相比我們絕大多數(shù)人仿佛NPC般的存在——只擁有平凡的才能、坎坷波折的經歷，雷軍的人生就是如同開掛了一般，每一步都領先了絕大多數(shù)玩家。

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但面對開掛的爽文男主，也有不服氣的。

過去這十余年來，中國國內不斷有知名企業(yè)和創(chuàng)業(yè)公司涌入造車領域，不止是我們現(xiàn)在能夠看到的存活的蔚小理、比亞迪和華為等等。其中最早也是最典型的一位，是一直宣稱“下周回國”的樂視老板賈躍亭。

在小米新車發(fā)布之后，還在美國造車的賈躍亭還發(fā)了一段長微博：

在這條微博的字里行間，都充斥著一個字：酸。

不可否認，他說的道理是對的。山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭桌，令人擔憂。只有原創(chuàng)精神刻進創(chuàng)業(yè)家的骨子里，而不是將follower思維視為創(chuàng)業(yè)“圣經”;只有涌現(xiàn)出一個又一個偉大企業(yè)家和冒險家而不是僅僅培育出一批批成功的商人;只有建立全球價值觀征服全球市場，而不僅僅是著眼局部市場利益；才能真正推動中國科技進步，引領全球產業(yè)變革。

但問題是，賈躍亭是最沒有資格來說出這段話的人。

賈躍亭的黑歷史說來話長，而他的“翻車”歷史可謂是中國互聯(lián)網產業(yè)中的一大典型案例。他最初以樂視控股集團的創(chuàng)始人和樂視網CEO的身份，憑借其獨特的商業(yè)視角和大膽的擴張策略，打造出了一個涵蓋視頻、內容、智能終端等多個領域的龐大生態(tài)系統(tǒng)，被業(yè)界譽為“樂視模式”。

然而，樂視的輝煌并沒有持續(xù)太久。隨著樂視網的股價不斷攀升，賈躍亭和他的團隊開始陷入了財務造假的泥潭。為了滿足上市條件和迎合市場的期待，他們通過虛構業(yè)務、虛增收入、虛構匯款等手段來粉飾樂視的業(yè)績。這些手段使得樂視網在一段時間內展現(xiàn)出了驚人的增長勢頭，吸引了大量投資者的關注和追捧。

紙終究包不住火。隨著監(jiān)管部門的深入調查和媒體的曝光，樂視網的財務造假行為逐漸浮出水面。證監(jiān)會對樂視網進行了立案調查，并最終公布了調查結果：樂視網和賈躍亭因連續(xù)十年財務造假及非公開發(fā)行欺詐發(fā)行等行為，被處以巨額罰款。同時，樂視網的多名高管也因涉及財務造假而被處罰。

隨后，賈躍亭辭去了樂視網董事長職務，并遠遁美國以避免法律責任。樂視帝國也因此崩塌，曾經的輝煌成為了過眼云煙。

但問題是，賈躍亭的造車夢，還未就此死心。

早在2014年，賈躍亭就宣布進軍汽車領域，并隨后在美國成立了法拉第未來公司，試圖開始打造新能源版的法拉利。他希望通過FF品牌，打造出高端、智能的電動車，以改變汽車行業(yè)的格局。

然而，F(xiàn)F的造車之路并不平坦。首先，技術研發(fā)和車輛生產需要大量的資金投入，而賈躍亭在樂視網的財務危機中已經背負了巨額債務，這使得FF的資金鏈一直緊張。其次，新能源汽車市場的競爭日益激烈，不僅有傳統(tǒng)汽車廠商的轉型，還有眾多新興科技公司的涌入，這使得FF在市場上難以立足。

盡管面臨諸多困難，賈躍亭仍堅持推進FF的造車計劃。他在全球范圍內招募人才，建立研發(fā)團隊，并與多家供應商建立合作關系。經過數(shù)年的努力，F(xiàn)F終于推出了首款量產車型FF 91。然而，該車型直到現(xiàn)在還沒有量產交付。

眼看著FF正在成為新的樂視騙局的情況下，面對真的把車造出來的雷軍和小米，就算他調侃人家抄襲保時捷的外觀，但這也并不影響人家真的把車造出來了。

起碼他沒有欺騙投資人、目前看也沒有忽悠消費者。自己造不成山寨版的法拉利，卻嘲諷把性價比版保時捷做成的小米。眼高手低的賈躍亭，到底是怎么好意思說出如上那段話來的呢？