剛剛上市的智己L6（參數(shù)丨圖片），雖然營(yíng)銷爭(zhēng)議不斷，但就產(chǎn)品力而言，并沒有讓支持者們失望，在上市23小時(shí)之后預(yù)訂突破1萬(wàn)臺(tái)，要知道這款車的預(yù)售價(jià)在23萬(wàn)-33萬(wàn)元之間，未來上市肯定還會(huì)有一定幅度的下調(diào)。

眾所周知，20萬(wàn)-30萬(wàn)元的轎車，是傳統(tǒng)主流豪華車品牌的舒適區(qū)，也是特斯拉Model 3的主陣地，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。

但是自主品牌還是打開了缺口，在智己L6上市之前，小米新車SU7就已經(jīng)成功破圈，并火爆全網(wǎng)。這款價(jià)格區(qū)間達(dá)21.59萬(wàn)-29.99萬(wàn)元的純電轎跑車，首周鎖單量就超過4萬(wàn)，最新訂單交車快排到年底了。

再往前推，還有比亞迪漢和海豹，以及極氪001和007這樣的選手也都獲得了可觀的銷量，這在燃油車時(shí)代是很難想象的。

正是自主品牌的不斷進(jìn)步，倒逼國(guó)外品牌不斷降價(jià)，豪華車品牌也不能幸免，尤其是電動(dòng)車，個(gè)別30多萬(wàn)的車可以降價(jià)10多萬(wàn)。盡管如此，很多品牌的銷量也出現(xiàn)下滑，比如保時(shí)捷2023年在華銷量為7.93萬(wàn)輛，跌了約15%。

在燃油車時(shí)代，自主品牌的“價(jià)格戰(zhàn)”甚至影響不到普通合資品牌，更別說豪華品牌了。但現(xiàn)在，國(guó)外品牌在國(guó)內(nèi)的“內(nèi)卷”中明顯受到了沖擊，100多年來精心構(gòu)建的品牌鄙視鏈出現(xiàn)了漏洞，豪華車市場(chǎng)格局生變。

抓住油電轉(zhuǎn)換機(jī)遇，自主品牌搶占技術(shù)制高點(diǎn)

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤組成的“三大件兒”是核心技術(shù)，國(guó)外品牌多則一百多年，少則幾十年的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，形成了技術(shù)壁壘，再通過專利等手段進(jìn)行強(qiáng)化，形成了堅(jiān)固的“護(hù)城河”，并為品牌賦能，讓后進(jìn)入的自主品牌很難突破。

所以，盡管自主品牌一直在追趕，并且在“三大件兒”上也不斷進(jìn)步，完成了從無到有的跨越，但是與國(guó)外競(jìng)品比仍然有一定差距，而消費(fèi)者長(zhǎng)期以來也對(duì)此形成了固有的認(rèn)知，單純靠堆料很難扭轉(zhuǎn)。所以在燃油車領(lǐng)域，20萬(wàn)就成了自主品牌汽車很難跨過的一個(gè)坎兒，只有個(gè)別背景特殊和走專業(yè)路線的車型突出重圍。

而進(jìn)入新能源時(shí)代，利用全球“節(jié)能減排”這個(gè)機(jī)遇期，自主品牌通過轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源賽道實(shí)現(xiàn)了跨越，原因可以歸結(jié)為如下兩點(diǎn)：

第一下手快，比亞迪早在2007年就已經(jīng)高調(diào)入場(chǎng)，與特斯拉基本同步。后續(xù)不管是新勢(shì)力創(chuàng)業(yè)，還是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，都毫不猶豫，與很多國(guó)外車企的患得患失形成鮮明對(duì)比。

第二下手狠，入局非常果斷，比亞迪耐得住寂寞十幾年打造了自主的全產(chǎn)業(yè)鏈，并形成了專利網(wǎng)。而后期相繼進(jìn)入的一大波新勢(shì)力也是不計(jì)成本的投入，比如蔚小理，和現(xiàn)在的小米，幾乎都是押上了自己的全部身價(jià)。

最終，國(guó)內(nèi)建立起了完善的產(chǎn)業(yè)鏈，比如電池，最初還是中日韓三家爭(zhēng)霸，到現(xiàn)在已經(jīng)拉開了差距。并且，在插混、增程、純電幾個(gè)主要的技術(shù)路線上都完成占位，滿足了不同用戶的需求?？梢哉f，在新能源車領(lǐng)域全面搶占了技術(shù)制高點(diǎn)。

電動(dòng)車在性能上的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)搖了傳統(tǒng)豪車的品牌根基

在燃油車方面，自主品牌經(jīng)常被吐槽油耗高，這個(gè)考驗(yàn)的是動(dòng)力系統(tǒng)的硬實(shí)力，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的精度，以及匹配能力，很難在短時(shí)間內(nèi)攻克。

但是，新能源車解決了這個(gè)問題，插混和增程式都可以做到可油可電，就是在虧電狀態(tài)下也比一般的燃油車省油，純電就更不用說了。比如比亞迪的秦PLUS DM-i，虧電狀態(tài)下可以做到百公里3.8L，而且不怕堵車，就算是以省油著稱的日系小車也做不到。

當(dāng)然，對(duì)于豪車品牌來說，性能更是關(guān)鍵，尤其是法拉利、保時(shí)捷、蘭博基尼這些超跑在賽道上打下的戰(zhàn)績(jī)，讓極限速度和操控成了一把尺子，也是品牌力的基座。但是，電動(dòng)車讓這些變得平民化，比如小米SU7的2.78秒的加速水平，堪比百萬(wàn)超跑，但價(jià)格卻便宜很多。這是電動(dòng)車的天然優(yōu)勢(shì)，十幾萬(wàn)的車就能越級(jí)超過燃油車。

也正是因?yàn)槿绱?，消費(fèi)者對(duì)燃油車精心構(gòu)筑的品牌鄙視鏈產(chǎn)生了動(dòng)搖，進(jìn)而對(duì)品牌的高溢價(jià)也不再完全認(rèn)同，導(dǎo)致主流豪車品牌只能降價(jià)促銷。從2023年的銷量看，奔馳、寶馬和奧迪總體上穩(wěn)住了基本盤，銷量小有上升，但是二三線就不那么樂觀了。

另外，主流豪華品牌也都在擁抱電動(dòng)化，比如保時(shí)捷就計(jì)劃到2030年把純電新車銷量占比提高到80%以上，方法就是造“富人玩具”，比如Taycan就是一個(gè)典型代表作。今年的北京車展，還將推出全新純電動(dòng)Macan。綜合來看，未來傳統(tǒng)豪華品牌的發(fā)展，純電動(dòng)車的表現(xiàn)至關(guān)重要。

下半場(chǎng)是智能化，自主品牌高端化的新支點(diǎn)

進(jìn)入2024年，經(jīng)過幾年野蠻生長(zhǎng)的新能源車行業(yè)，開始進(jìn)入最終的淘汰賽，而智能化將成為新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。智能化又分為智能座艙和智能駕駛，目前來看，傳統(tǒng)豪車品牌也不占優(yōu)勢(shì)?？孔约貉邪l(fā)肯定是沒有機(jī)會(huì)，最好的辦法就是合作，比如奔馳最近就牽手了華為。

以車機(jī)為例，最近小米SU7上市后，車機(jī)系統(tǒng)就賺足了眼球，“小愛同學(xué)”更是成了明星。而這些之前，華為了鴻蒙系統(tǒng)也已經(jīng)吸引了大家的注意，“人車家生態(tài)”的概念得到了大眾的認(rèn)可，這也是造車新勢(shì)力們能立足的一個(gè)重要支撐點(diǎn)。

當(dāng)然，相對(duì)于車機(jī)，更重要的還是智能駕駛。如果說比亞迪的仰望、騰勢(shì)和方程豹還是靠電氣化支撐“豪華”二字，那么問界M9開始，智駕能力成了新的支撐點(diǎn)，其出色的表現(xiàn)徹底帶火了與華為合作的一系列車型。

雖然完全自動(dòng)駕駛短期內(nèi)還不能落地，但是作為輔助也是重要的加分項(xiàng)。在美國(guó)有特斯拉、谷歌、通用等都在搶這個(gè)風(fēng)口，其中特斯拉FSD V12做到了端到端自動(dòng)駕駛。在國(guó)內(nèi)，目前華為、百度、小鵬、理想、蔚來、小米等都在開發(fā)自己的智能駕駛，其中華為的表現(xiàn)最為出色。

相信接下來，能在智能駕駛方面勝出的，品牌力會(huì)幾何級(jí)提升，而沒有技術(shù)積累的自然可以采購(gòu)，但除了歐洲底蘊(yùn)足夠深厚的一線豪車品牌，更多的二三線品牌的品牌力將失去“豪華”的支撐點(diǎn)。而這一輪較量，對(duì)自主品牌的高端化是一個(gè)機(jī)會(huì)，誰(shuí)能脫穎而出值得期待。