其實經(jīng)過多年的發(fā)展，在2024年的當下，電動汽車在技術(shù)上已經(jīng)相當成熟，早些年被人們所詬病的許多缺點，如今都得到了很大的改善和緩解，甚至在憑借著自身在智能化上的一些優(yōu)勢，直接對傳統(tǒng)燃油車形成了“降維打擊”，也打動了不少消費者。

不過，電動汽車還是有一些無法輕易改善的問題，那就是續(xù)航。很多車企標稱的續(xù)航其實在日常使用中，都會有比較大的“折扣”，所以很多車企都在尋求純電車的續(xù)航解決方案。而固態(tài)電池則是被很多車企視為“救命稻草”，近日，智己新品L6就宣稱自己用上固態(tài)電池，一下子又引爆了這個話題，那么這個固態(tài)電池究竟又是怎么一回事呢？

全固態(tài)電池不簡單，目前也買不到

這里我們要搞清楚車圈里經(jīng)常在說的固態(tài)電池，究竟是個什么東西，首先我們需要知道的是，所謂的固態(tài)電池，其實也是一種鋰離子電池，它也是分為正負極、電解液和隔膜這幾大部分所組成的。不過固態(tài)電池則是把傳統(tǒng)的電解液替換為固態(tài)電解質(zhì)，從而做到存儲電能的作用。

相對于傳統(tǒng)的電池，固態(tài)電池的優(yōu)勢很明顯，不管是能量密度還是循環(huán)壽命，都要強不少，最重要的是，還兼顧了電池的安全性和穩(wěn)定性，改善了過去傳統(tǒng)電池不少的痛點。所以，固態(tài)電池也被視為下一代汽車電池的重要解決方案，很多車企的重點研發(fā)方向如今都是在固態(tài)電池上面。

只是，我們上面說到的固態(tài)電池優(yōu)勢，還是理論上的，確實是一旦研發(fā)成功，就可以很大程度上解決電動車上的痛點，可問題就在于，理論是理論，如今還暫時沒有任何一家車企和供應鏈廠商可以徹底搞定固態(tài)電池技術(shù)，特別是原材料、技術(shù)還有資金的問題，都不是一般車企可以玩得動的。

那么智己L6上的固態(tài)電池又是怎么一回事呢？原來智己L6這次裝備的固態(tài)電池，和眾人理解的固態(tài)電池有一點小出入，因為電池并不是只有固態(tài)和非固態(tài)兩種，比如加入浸潤液和聚合物的電池，我們也可以叫他“半固態(tài)電池”，這當然和我們通常理解的全固態(tài)電池不是一個東西。

只能說智己這里和消費者玩了一個文字游戲，宣傳L6配備了固態(tài)電池也沒什么問題，這就像是某些企業(yè)在宣傳自己“行業(yè)第一”時候，往往會省略定語，畢竟智己也沒說L6是真正的全固態(tài)電池，所以，我們也可以把它當作智己的一種營銷宣傳手段。

全固態(tài)電池或許離我們并不遠

當然，需要注意的是，即便智己L6沒有使用我們眾望所歸的全固態(tài)電池，但它采用這塊“半固態(tài)電池”也相當強悍，官方稱它為“光年”固態(tài)電池，滿電擁有超130kWh，CLTC續(xù)航里程直接突破1000公里，還采用了準900V高壓平臺，充電12分鐘就可以跑超過400公里，這樣的水平，在一定程度上，其實也緩解了一定用戶的續(xù)航焦慮，畢竟很少有燃油車可以加滿跑1000公里的。

可對于車企來說，如今的電池水平還不能完全滿足人們的需求，所以對于固態(tài)電池的研發(fā)還遠遠不是終點，就在4月12日時，廣汽集團公開表示，自己在全固態(tài)電池上的能量密度、安全性和制造技術(shù)上獲得了較大的突破，并且將會在2026年完成對全固態(tài)電池的開發(fā)，并會在昊鉑品牌的產(chǎn)品上使用。

不管廣汽集團有沒有吹牛，但至少別人的態(tài)度還是擺在這里的，所以我們還是可以狠狠地期待一波。而除了本身的續(xù)航里程以外，固態(tài)電池由于穩(wěn)定性更高，在充電速度上也有很大的提升空間。一旦未來充電速度全面提升，很多電動車潛在用戶補能焦慮，也可以大大得到緩解，到那個時候，或許我們市面上的汽車產(chǎn)品，就真的不需要再加一滴油了。