靈魂拷問

為什么1號(hào)到5號(hào)那么短

而周一到周五那么長(zhǎng)？

節(jié)后第一個(gè)工作日

給大家?guī)硪粋€(gè)好消息

深圳首條環(huán)形地鐵線路

地鐵15號(hào)線

最新進(jìn)展來了

東濱路站、鏟灣中站

順利實(shí)現(xiàn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)圍閉

近日，隨著 東濱路站、鏟灣中站最后兩幅地連墻鋼筋籠順利入槽，標(biāo)志著地鐵 15號(hào)線兩座車站順利實(shí)現(xiàn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)圍閉，正式轉(zhuǎn)入基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施工階段。

東濱路站位于中心城區(qū)，周邊商業(yè)繁華、高樓林立，噪音控制要求高，無(wú)法組織夜間施工，且施工場(chǎng)地狹窄，施工便道僅5.4米；鏟灣中站主要位于前海灣填海地段，表層雜填土層存在較厚的填塊石，地質(zhì)復(fù)雜、成槽難度大，施工技術(shù)和組織難題眾多。

自項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)開工以來，有關(guān)參建單位堅(jiān)持以施工組織設(shè)計(jì)為綱領(lǐng)：

1. 積極與相關(guān)部門溝通對(duì)接，高效推進(jìn)征地拆遷、綠化遷移、管線改遷及交通疏解倒邊等前期工作；
2. 通過組織系列專題會(huì)，不斷優(yōu)化施工方案，快速解決槽壁加固、成槽困難等技術(shù)難題；
3. 合理安排工作面及工序間的銜接轉(zhuǎn)換，精細(xì)組織“人”“材”“機(jī)”等資源投入，在施工現(xiàn)場(chǎng)豎起了“鋼鐵叢林”，有效提高地連墻施工工效。

15號(hào)線

西部發(fā)展軸上

關(guān)鍵交通走廊環(huán)形骨干線路

15號(hào)線作為第五期建設(shè)規(guī)劃中的首條地鐵線路，也是串聯(lián)前海、南山和寶安中心區(qū)的首條環(huán)線線路，線路起自 聽海路站，止于 聽海路站，全長(zhǎng) 32.2 km，設(shè)站 24 座。

截至目前，全線綠化遷移累計(jì)完成85%；全線24個(gè)工點(diǎn)，18個(gè)工點(diǎn)已進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段，全線圍護(hù)結(jié)構(gòu)累計(jì)完成27%，土方開挖完成10%。

15號(hào)線 是西部發(fā)展軸上關(guān)鍵交通走廊環(huán)形骨干線路，承擔(dān)寶安與前海、南山中心便捷聯(lián)系功能，配套支撐西麗綜合交通樞紐建設(shè)。

線路建成后，將提升科技園、寶安老城區(qū)、南山后海等片區(qū)軌道覆蓋服務(wù)水平，對(duì)蛇口、高新北片區(qū)、留仙洞、寶安中心區(qū)、西麗和未來科技城等重點(diǎn)片區(qū)的發(fā)展具有重要意義。