關注我內容的朋友，應該知道我近期發(fā)布了一期關于寶馬i5的評測視頻，那支視頻從外到內對寶馬i5的產(chǎn)品力進行的體驗同時分享了試駕感受，視頻時長10分鐘，對于不少朋友來說，有些長了，那么今天我們就簡單一些，用圖文的形式和大家聊聊寶馬i5開起來到底如何，就直接和大家分享三個點。

它的動力如何？

寶馬i5全系就一套動力35L，單電機后驅布局，電機最大馬力286匹，最大扭矩410?！っ?，百公里加速時間為6.7秒；如果單看動力參數(shù)，它其實是要比530Li所搭載的2.0T高功率發(fā)動機（最大馬力258匹/最大扭矩400?！っ祝┑囊錾?。

但電動機你不能單純看參數(shù)，畢竟電動機天生的特性就是你隨時隨刻踩下去，都是最強的扭矩輸出，這是不需要變速箱來控制的，這就決定了你在任何時候想要動力的時候，這臺寶馬i5都會非常直接的給到你，只不過相較于燃油版的5系，它少了一些聲音上的刺激。不過，寶馬也給了你選項，你可以選裝2200元的模擬聲浪，可以帶來一些對于聽覺的刺激，算是有一個小小的彌補。

它的底盤表現(xiàn)如何？

到了這個級別，前雙叉臂，后多連桿式獨立懸掛是必備，當然這也不是這臺寶馬i5的核心，其核心還是調教。自從上一代5系推出之后，它就由運動向舒適轉變了，如今全新的i5，可以說在舒適性上做到了更加徹底。

懸掛對于路面細碎振動的過濾非常徹底，即便是減速帶和井蓋這些浮動較大的地方，也不會對車內有太多舒適性的影響。并且由于車輛的底部裝了電池組，整車的重心壓的更低，所以實際駕駛的時候，我的主觀感受是會比燃油版的5系更穩(wěn)，更貼地。

此前有人說這個級別奔馳E級（參數(shù)丨圖片）的最舒適性，我覺得這一代5系出來之后，說法真的可以改改了，對于中國市場來說，我覺得這樣的調教沒毛病，畢竟開著3系或者i3去下個賽道、激烈駕駛一番還是可以想象那個畫面，但真的沒有人會去開著5系追求運動，或者說大部分購買5系的用戶，所以倒不如把它做的更加徹底的舒適，讓大家很快記住。

它的操控如何？

其實這個問題可以結合第二點去談，由于底盤舒適了，所以它的轉向必然也會相應的輕柔，至少對于我來說，可以非常輕松的用兩根手指捏著方向盤轉動（不建議平時開車這么干，僅作體驗），所以大部分人都可以很輕松的上手這臺寶馬i5。

這個調教邏輯沒毛病，畢竟底盤舒適了，如果轉向還很重，性格就有些分裂了。不過，轉向的精準性還在，但肯定不如上一代5系，整體的大車感還是很明顯的。

試駕體驗總結

最后幾句話總結一下，寶馬i5仍舊是一臺非常好開的車，我說的好開并不是非常運動，而是可以適應更多人的駕駛，輕松易上手。同時舒適是它的主旋律，我真的覺得比奔馳EQE要舒適很多，所以不要覺得寶馬就是運動了，這次寶馬i5的舒適性真的讓我印象深刻。