經(jīng)過數(shù)年超高速發(fā)展，正當(dāng)中國車企紛紛啟動出海之路，想讓全球市場認(rèn)識并擁抱中國電動汽車的時(shí)候，卻遭到了空前的關(guān)稅壓力，這份壓力恰好來自美國、歐洲兩大全球最成熟的汽車市場。

這套打法對我們來說，其實(shí)并不陌生。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月14日，美國拜登政府宣布將對中國電動汽車等產(chǎn)品征收關(guān)稅，首當(dāng)其沖的是針對中國電動汽車的關(guān)稅將從目前的25%一步躍升至100%。

早在去年9月，歐盟委員會主席馮德萊恩也宣布將對中國電動汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查，以確定是否對其征收懲罰性關(guān)稅。

加征關(guān)稅的原因很簡單，美國和歐洲，真的急了。

巧合的是，美國把電動車關(guān)稅從25%提高到100%，正好是比亞迪鯊魚皮卡在墨西哥發(fā)布的日子，作為比亞迪首款皮卡，BYD SHARK同時(shí)也是首款比亞迪在海外市場首發(fā)的全球戰(zhàn)略車型。不難看出，這一次拜登的加稅其實(shí)是在為中國電動車代言，是對中國電動車最強(qiáng)有力的肯定，而且也焊死了美國車企跟上時(shí)代的大門，這一“氣急敗壞”的行為，注定會被時(shí)代所唾棄。

2024年了，還在高舉“保護(hù)主義”大傘，如此老套的策略讓人不免有些啞然。

值得一提的是，拜登打了自己的臉。

大選前為了贏得更多支持，拜登口口聲聲對美國民眾說要推翻川普的對華貿(mào)易政策，號稱要建設(shè)多元化，因此還發(fā)起了調(diào)查關(guān)稅活動。幾年過去了，如今關(guān)稅不減反增，實(shí)在是有些朝令夕改的意味，那他這是在怕啥呢？

事實(shí)上，美國加關(guān)稅的唯一效應(yīng)，就是從表面上保護(hù)自己本土的企業(yè)，試圖把比亞迪這種競爭力太強(qiáng)，甚至能摧毀美國本土產(chǎn)業(yè)的企業(yè)擋在門外，但是就算美國市場被勉強(qiáng)控制住了，也難擋中國新能源汽車全球化。

前些日子，連特斯拉CEO馬斯克也說中國電動汽車真的太好了，倘若沒有貿(mào)易壁壘，幾乎會摧毀世界上大多數(shù)車企。中國汽車產(chǎn)業(yè)能發(fā)展如此迅猛，得益于多年的研發(fā)投入，電池、三電系統(tǒng)等核心技術(shù)都牢牢掌握在自己手中，比亞迪汽車的每一個(gè)部件幾乎都能實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)，所以也能形成巨大的成本優(yōu)勢。

有外媒報(bào)道過，像比亞迪“海鷗”這樣的小型低價(jià)電動汽車，正在令美國汽車制造商和政界人士感到憂慮不安，海鷗在中國的售價(jià)7-8萬人民幣，駕駛表現(xiàn)卻很出色，能媲美美國制造的售價(jià)二十多萬人民幣的汽車。

想象一下，這樣的中國汽車賣到美國，會是什么樣的場景？比亞迪的英文名是“成就你的夢想”，現(xiàn)在BYD或?qū)⒊蔀槊绹嚬I(yè)的噩夢。

回到這款在特別的時(shí)間節(jié)點(diǎn)發(fā)布的新車，比亞迪首款皮卡BYD SHARK，其搭載DMO超級混動越野平臺，售價(jià)969800墨西哥比索（約41.6萬人民幣），立即引起全球關(guān)注。BYD SHARK首先投放墨西哥市場，之后在南美和東南亞等地?cái)U(kuò)大銷售，暫時(shí)沒有考慮美國。

比亞迪將最新的技術(shù)推向全世界，讓各國的消費(fèi)者都有機(jī)會體驗(yàn)到新能源汽車的技術(shù)優(yōu)勢，駕駛的樂趣，以及智能化的體驗(yàn)。對這樣的好產(chǎn)品建立市場壁壘，只會導(dǎo)致美國本土的消費(fèi)者錯失最好的體驗(yàn)，繼而讓本國市場與全球脫節(jié)，故步自封，閉門造車。

與其他品牌不同，比亞迪定期推出的不是一兩項(xiàng)新技術(shù)，而是新技術(shù)集群，這背后是9萬多名工程師的智慧和努力。比亞迪的技術(shù)魚池到底有多深，也是所有人關(guān)心，但卻無法得到答案的問題。

這也是美國人眼中極度棘手的問題。

四倍關(guān)稅，看上去拜登這是想要對我們的電動汽車下死手了。

拜登的加稅行為，充分暴露出美國企業(yè)和部分民眾對于中國新能源汽車快速崛起、領(lǐng)先全球的優(yōu)勢地位感到極度戒備，且無力在產(chǎn)品層面上進(jìn)行太多的反制，否則也不至于全然不顧臉面，如此張牙舞爪。

客觀而言，美國單方面抵制，成效甚微，其實(shí)是揮出了一記“空拳”。數(shù)據(jù)是不會說謊的，2023年中國新能源汽車出口120.3萬輛，這當(dāng)中出口到美國市場的僅1.24萬輛，占總出口量的0.8%，聊勝于無！比亞迪公司執(zhí)行副總裁兼美洲區(qū)CEO李柯更是一臉無辜地表示：我們沒有在美國銷售汽車的計(jì)劃！

與之對應(yīng)的是，比亞迪積極布局其他海外市場，歐洲、東南亞和日本市場都可以頻頻見到比亞迪的身影。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2024年2月6日，比亞迪新能源乘用車足跡已遍布全球61個(gè)國家和地區(qū)，2023年比亞迪出口新能源乘用車24.2萬輛，同比暴漲334%，比亞迪所秉持的“在全球，為全球”戰(zhàn)略成效卓然！