繼2024年4月上半月國內新能源汽車零售滲透率超過50%后，國內新能源汽車市場再次傳播好消息。根據最新數據，2024年5月第三周(13日～19日)，國內新能源乘用車保險量達到16.8萬輛，新能源終端保險滲透率首次超過50%，達到50.2%，超過燃油車。終端用戶用行動投票，告訴市場，新能源才是發(fā)展趨勢。

對此，比亞迪王朝網總經理路天在微博上表示：“這是比亞迪和許多新能源先鋒企業(yè)剛剛與新能源汽車用戶創(chuàng)造的新歷史！

回顧中國汽車的發(fā)展歷程，新能源滲透率從0到2%持續(xù)了9年；從2%上升到8%，又持續(xù)了3年。在過去的12年里，比亞迪和許多新能源領先企業(yè)孤獨而頑強地堅持下去。21年來，新能源終于迎來了突破性增長，滲透率以每年10%的速度快速增長。到23年11月，歷史性增長率已超過40%。

那么問題來了，傳統(tǒng)燃油車還有未來嗎？

從目前的發(fā)展趨勢來看，傳統(tǒng)燃油車在最為關鍵的兩方面均大幅度落后于新能源汽車，前途黯淡！

一是出行能耗成本遠高于新能源汽車。

老司機都知道，傳統(tǒng)燃油車低速行駛時油耗很高，僅在特定區(qū)間油耗才會比較理想。若是在城市擁堵路段，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機空轉累積時間很長，只會白白燒掉燃油。

新能源汽車有純電汽車和混合動力汽車，不論是哪種，從運行原理來說，其能效都優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。純電汽車百公里平均耗電也就10～20度電，相當于每公里電費成本僅0.5～1毛錢。另一種新能源汽車是混動汽車，能耗成本同樣低于傳統(tǒng)燃油車，由于發(fā)動機無需考慮所有工況，對扭矩要求很低，可以做針對性設計，提高發(fā)電效率即可，能效可以輕松做到40%以上。由于不需要考慮太多工況，混動汽車甚至不需要變速箱。由于傳動效率不可能達到100%，少一次傳動就能降低能量損耗，提高能效。通過電機驅動，只要汽車停下來就不會產生能耗，在市區(qū)或者擁堵路段行駛時，相比傳統(tǒng)燃油車，能效優(yōu)勢十分明顯。

此外，混動汽車一般都會配備能存儲5度電以上大電池，日常短途通勤完全可以當作純電汽車開，每公里行駛成本極低。即便混動汽車不充電，當作油車開，百公里油耗也能輕松做到5升以下，其中行業(yè)領先者比亞迪甚至能做到3升以下！相比之下，傳統(tǒng)燃油車百公里油耗基本上都要6升以上，完全無法相提并論。

二是駕駛體驗遠不如新能源汽車。

新能源汽車多數工況下都采用電機驅動，行駛平順性遙遙領先油車，而且也更安靜。很多老司機表示，開過新能源汽車以后再也不想開傳統(tǒng)燃油車了。顯然燃油車駕駛體驗已經被新能源汽車吊打。

實際上，現在就連坦克也在往新能源發(fā)展。

發(fā)展新能源汽車一個很重要的原因就是可以降低能耗，而這項技術不僅能民用，也能軍用。

2022年10月，美國通用技術公司公布了下一代坦克技術驗證車“艾布拉姆斯X”，采用的是“混合動力”。之所以采用混合動力，其中一個很重要的原因就是為了提高能效，發(fā)動機只需要針對性設計成發(fā)電專用模式，發(fā)出來的電直接或間接供應給電機產生動力，從而降低油耗以便降低后勤保障壓力。

最近，網上也曝光了疑似我國下一代坦克樣車。目前根據公開的消息來看，我國下一代坦克很可能采用電磁反應裝甲。這種裝甲可以讓30噸級坦克防護水平做到60噸級坦克水平，減重效果非常驚人。此前，央視有節(jié)目就公布了我國電磁反應裝甲打靶測試視頻。

然而，電磁反應裝甲有個特點就是需要大量電能，每次充能高達4.5MJ，如果沒有強大的供電能力，根本無法滿足。

此外，我國下一代坦克還可能采用電熱化學炮，甚至是電磁炮，這兩種坦克炮同樣需要大量電能。因此，我國的下一代坦克最好采用電機驅動，這樣內燃機就只需要作為帶動發(fā)電機發(fā)電的“增程器”即可，無需考慮各種工況下的直驅問題。不僅簡化了動力系統(tǒng)，該提高了能效，還提高了駕駛舒適性。

綜上所述，傳統(tǒng)燃油車在最重要的能效方面大幅度落后于新能源汽車，在駕駛舒適性方面同樣大幅度落后于新能源汽車。就連坦克都拋棄內燃機直驅方案，采用混合動力方案。因此，傳統(tǒng)燃油車不論是民用還是軍用，都前途黯淡。