近日，坊間一則“**部門要撥款66億支持10家企業(yè)推動固態(tài)電池量產(chǎn)”的消息不脛而走?？戳讼鹿?jié)氣，原來立夏已過，炎炎夏日，金融市場正迎來熟悉的概念“爆炒”黃金期。

“虛熱”的固態(tài)金融市場

根據(jù)媒體整理的信息顯示，今年3、4月份，國內(nèi)固態(tài)電池企業(yè)融資情況保持火熱，既有新的創(chuàng)業(yè)公司成功獲得天使輪，也有“老人”獲得資本加注。果然，一級市場的熱度有增無減，但相對來說，二級市場的發(fā)展就不那么樂觀了。

4月，上汽智己在新車發(fā)布的同時(shí)也高調(diào)公布了所謂的“準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池”，別的先不談，這個(gè)“準(zhǔn)900V”的表述就頗有“月薪多少？不到10萬。具體多少？2600”的感覺。但其實(shí)真正離譜的還在后頭，固態(tài)電池搭配超充技術(shù)，這種神仙組合帶來的強(qiáng)烈推背感，更是有一種“吃意大利面就要拌42號混凝土，但沒想到你居然真敢”的震驚。

不出意外，所謂的“準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池”技術(shù)被錘爛，智己的電池供應(yīng)商清陶能源被迫下場澄清智己傳播的“固態(tài)電池”實(shí)為“半固態(tài)電池”。一場概念炒作成功地幫助“本就不富裕”的固態(tài)電池量產(chǎn)工作“雪上加霜”。

“過度包裝”的并非智己一家。去年11月，美國一家知名固態(tài)電池企業(yè)Solid Power就宣布已生產(chǎn)出首批固態(tài)電池產(chǎn)品，并已交付給寶馬汽車。寶馬計(jì)劃在2025年之前推出第一輛基于Solid Power固態(tài)電池的原型車。看似很美，實(shí)際上交付的只是A樣產(chǎn)品，距離量產(chǎn)尚有“十萬八千里”，原型車相比量產(chǎn)車更是“白馬非馬”。“永遠(yuǎn)要等十年”對固態(tài)電池而言似乎真的一語成讖了。

從期待到失望，到再期望、再失望，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化道路走了這么多年，多少有那么一點(diǎn)“室溫超導(dǎo)”的影子了——概念雖好，可你得能落地啊。相信很多人對于固態(tài)電池的情感是十分復(fù)雜的，一方面是當(dāng)前全球的技術(shù)及工業(yè)體系尚未成熟到可以滿足固態(tài)電池量產(chǎn)的發(fā)展階段，另一方面是各種企業(yè)自嗨傳播、多次被撩撥的脆弱敏感神經(jīng)。兩者相互作用，一種愛恨交織的矛盾情感便不由自主的誕生了。

固態(tài)難 難于上青天

目前全球有能力小批量生產(chǎn)固態(tài)電池廠商并不鮮見，光是國內(nèi)就不止一家，但即使是實(shí)現(xiàn)了小批量裝車并完成了路面測試的“佼佼者們”，依然難以掩蓋固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展頹勢，因?yàn)檫@條路我們至少已經(jīng)走了30余年。

我國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的歷程比很多人想象的還要長。1976年，尚不是“中國鋰電產(chǎn)業(yè)奠基人”的陳立泉還在德國馬克斯·普朗克固體化學(xué)物理研究所訪學(xué)，期間有感于歐洲對固體電池濃厚的研究氛圍，這位國產(chǎn)鋰電先驅(qū)便申請變更了研究方向。

1978年，陳立泉學(xué)成回國。2年后，國內(nèi)首個(gè)固態(tài)離子學(xué)實(shí)驗(yàn)室在中科院物理所正式成立，我國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展便起步于此。1988年，實(shí)驗(yàn)室造出了第一批固態(tài)電池，大抵就是Solid Power交付給寶馬的那種A樣產(chǎn)品，十年磨一劍，但仍是生不逢時(shí)，看不到任何量產(chǎn)化的可能。

后來的故事相對熟悉，固態(tài)受阻，陳院士轉(zhuǎn)換鋰離子電池賽道，中國鋰電產(chǎn)業(yè)迎來的黃金時(shí)代之前的高速發(fā)展期。但在這一過程中，陳院士并沒有完全放手固態(tài)電池的相關(guān)研究，甚至還成立了一家電池生產(chǎn)企業(yè)——衛(wèi)蘭新能源，目前在半固態(tài)電池方面處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，部分產(chǎn)品已經(jīng)開始嘗試商業(yè)化落地。

去年下半年，蔚來汽車宣布下線一款搭載150KWh電池包的乘用車，裝車的是衛(wèi)蘭新能源的半固態(tài)高鎳電池包，能量密度達(dá)到360Wh/kg，其實(shí)這個(gè)能量密度水平并沒有和當(dāng)前的高鎳三元體系的鋰電池拉開明顯差距，但因?yàn)楦哝嚾姵亍耙兹家妆ā保踩阅苡兴档?，?yīng)用半固態(tài)的電解質(zhì)把安全的短板補(bǔ)上，也算是一種曲線救國。

但實(shí)際上蔚來并沒有實(shí)現(xiàn)這款半固態(tài)電池的車型的量產(chǎn)。根本原因還是在于生產(chǎn)成本太高，暫時(shí)看不到規(guī)模化量產(chǎn)（盈利）的希望，買一塊就虧一塊，賣一臺就虧一臺，不符合最基本的商業(yè)規(guī)律。自研半固態(tài)電池包的塞力斯同樣如此，也是止步于小規(guī)模試點(diǎn)量產(chǎn)上。

相對簡單的半固態(tài)電池想要規(guī)模落地應(yīng)用都如此困難，更遑論全固態(tài)電池？尤其是當(dāng)前固態(tài)電池在電解質(zhì)的選擇上依然存在很大分歧，學(xué)界、產(chǎn)業(yè)界都不能確認(rèn)哪一種技術(shù)路線會更具備長期發(fā)展?jié)摿?。是固體氧化物還是固體硫化物？前兩年大家看好氧化物，現(xiàn)在大家又看好硫化物，至今沒個(gè)定數(shù)。常言萬事開頭難，固態(tài)這一難就是40多年，未來究竟會是個(gè)什么樣子，沒人敢打包票。

結(jié) 語

參考過往發(fā)展周期，每每遇到固態(tài)電池“巨額融資”“重大突破”的新聞，慣用的殷切口吻仿佛在說固態(tài)電池真的要“快速成長了”，但事實(shí)在于固態(tài)電池依然尚未“臨盆”。40多年都等過來了，不妨再多給產(chǎn)業(yè)各界一點(diǎn)耐心，靜待開花結(jié)果的那一天。