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“實(shí)在不行，我拉x滴去！一個月也萬把塊錢”。

這是專屬職場男性的精神勝利法，似乎自己除了茍且，還有其他選擇，就像阿Q每次被揍之后，看著對方的背影偷偷嘟噥著：兒子打老子了。

可惜現(xiàn)在這最后的精神堡壘岌岌可危，有點(diǎn)要守不住。

今年全國多地發(fā)布了網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，很多地方網(wǎng)約車單車日均接單量不足20單，單均營收20元左右，日均流水僅200多元。

現(xiàn)在跑網(wǎng)約車比寫字樓里還卷。

卷就算了，還不掙錢。

01

憶往昔，網(wǎng)約車是有過高光時刻。

大概是2015年我畢業(yè)那段時間，當(dāng)時我從公司到出租房，正常打車15塊錢左右，當(dāng)時正值各個平臺燒錢懟內(nèi)功，那時候的補(bǔ)貼真香啊，用了各種券之后，大概六七塊錢。

我開心，司機(jī)也開心，每個司機(jī)都注冊好多平臺同時接單，他們看著這些補(bǔ)貼，就像女朋友到了商場、吃貨到了餐廳，學(xué)霸到了圖書館，眼花繚亂，意醉情迷。

當(dāng)時網(wǎng)約車是新鮮模式，突破了開出租必須有北京戶口的限制，所以打車的時候，什么車都有，從老破小到BBA，每次打車都是一次開盲盒。

打車平臺最初用戶其實(shí)是出租車公司，誰也沒想到，后來的哥被網(wǎng)約車揍得鼻青臉腫，最后網(wǎng)約車又被平臺揍得鼻青臉腫，歷史總是重復(fù)上演，平臺終是贏家。

網(wǎng)約車的完勝，其實(shí)一大半源自的哥自己敗的口碑。

帶著外鄉(xiāng)人轉(zhuǎn)圈子、坐地起價(jià)，真不是空穴來風(fēng)。最夸張的一次，我坐飛機(jī)到昆明，當(dāng)天晚上必須到玉溪，出門攔了一輛出租車，上了高速司機(jī)跟我說不打表，一口價(jià)400，不行就給我放高速路邊上。

后來我查了一下網(wǎng)約車，大概二百五六。

這是黑錢的，還有黑臉的。我的出租房跟首都機(jī)場很近，出差回來上了出租車，司機(jī)挺高興問我去哪兒，

我：去xxx。
司機(jī)直接黑臉：不認(rèn)識！
我：您導(dǎo)一下航。
司機(jī)：不會用導(dǎo)航，你認(rèn)識嗎，要不你換輛車。

不排除有負(fù)責(zé)任的好的哥，而且是大多數(shù)，但就算只有一小部分，也足夠壞整鍋粥了。

我現(xiàn)在本能會不信任出租車，能用平臺叫車就用平臺，明碼標(biāo)價(jià)心里踏實(shí)，哪怕是起步價(jià)，我從來沒遇到過黑臉的。

現(xiàn)在網(wǎng)約車還沒有把出租車行業(yè)的病完全治好，還有很多地方改善不夠，比如某個五岳之一的景區(qū)，街邊一堆私家車，但沒有一個用平臺的，想用他們，就只能用一口價(jià)，大概比正常價(jià)格高一倍。

但不管怎么說，網(wǎng)約車野蠻生長的同時，確實(shí)倒逼著出租車行業(yè)大幅度進(jìn)步。

02

網(wǎng)約車司機(jī)收入不錯，拉某滴就成了職場男性的后花園。

我遇到太多人創(chuàng)業(yè)兼職拉活兒，白天穿著西裝革履上臺侃侃而談，晚上拉活兒貼補(bǔ)家用。

還有比較佛系的，周末或者上下班順路拉個活兒。平臺仿佛是個大金礦，只要登上賬號，就能掙到錢。

雖然能掙到錢，但也不是誰都能掙的，可以沒有北京戶口，但你得有輛車。

在北京想有輛車可不是簡單的事情，車本身不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是牌照，我已經(jīng)入池十年了，遙遙無期。當(dāng)然可以選擇租車，但很貴，如果想多干幾年，算下來不如買輛車。

可能這就是現(xiàn)實(shí)，明知道不劃算，也還是干瞪眼買不起，熟悉的味道又出現(xiàn)了。

現(xiàn)在有很多專門跟某滴合作的小平臺，其實(shí)就是翻版出租車公司，專門租車給司機(jī)，時不時還有培訓(xùn)，我見過司機(jī)站成一排一排的，聽一個領(lǐng)導(dǎo)模樣的人訓(xùn)話，這種類似直播公會的存在，據(jù)說能獲得流量扶持，不知道真假。

現(xiàn)在供給側(cè)成功沒門檻了，大不了就租車，0資金投入就能啟動，沒門檻，又是傳說中人均過萬的行業(yè)，當(dāng)然不缺人了。

現(xiàn)在北京汽車保有超過600萬輛，出租車6萬多輛，據(jù)說注冊的網(wǎng)約車20萬輛，但我根據(jù)每次派單的效率，很難相信只有這么點(diǎn)，實(shí)際上很可能是百萬輛級。

這么多網(wǎng)約車，作為消費(fèi)者，我是很開心的，但換位思考一下，沒門檻的事兒，一般都不太賺錢。

經(jīng)過無數(shù)次閑聊，我估算在北京大概能做到20-30元/小時凈利潤，電車成本低，油車成本高，成本大頭除了油費(fèi)就是平臺分成。

曾經(jīng)的白月光，是今天的緊箍咒。

當(dāng)初的哥按月交固定份子錢怨聲載道，后來平臺收提成，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，司機(jī)只有賺錢了才分一點(diǎn)，大家確實(shí)這新模式真不錯。

后來發(fā)現(xiàn)不對勁，這比例有點(diǎn)高，現(xiàn)在的抽成，大概在30%上下浮動。

原來拉出租，找個人黑白班，份子錢可以平攤?，F(xiàn)在找人黑白班，份子錢還是那么多，因?yàn)楦鶕?jù)提成來的，掙得少不如不干，掙得越多，交的越多。

所以算下來，小時凈收入也就二三十塊錢，想多掙，就卷工作時間。

有人說那可以多拿獎勵?。?/p>

平臺獎勵當(dāng)然不好拿了，道理大家都懂，比如在某個時間段內(nèi)，你必須完成一定數(shù)量的單子，結(jié)果臨界時給你直接派到六環(huán)外。

所以想拿到這個獎勵，光靠努力是不行的，必須湊足天時地利人和，可遇不可求。

03

現(xiàn)在很多城市開始限制網(wǎng)約車司機(jī)入場，對于存量的，從車型開始往下刷，十萬上下的車型有點(diǎn)危險(xiǎn)。

卷王的城市，司機(jī)主動降價(jià)，打價(jià)格戰(zhàn)，起步價(jià)7塊，全城內(nèi)7折！

曾經(jīng)職場男性還能玩精神勝利法，挨領(lǐng)導(dǎo)罵就心里默念：大不了，老子拉某滴去！爺還不伺候了。

看到現(xiàn)在這個行情，心里也涼了半截，人到中年，早就被工作掏空了身體，送外賣有點(diǎn)夠嗆，本來仗著家里有輛車，想著能有個后路，結(jié)果發(fā)現(xiàn)后路成主路了，卷的比上班還難。

如果這個行業(yè)繼續(xù)卷下去，真不知道職場失意的男同胞們，要怎么辦。

不管怎么說，這塊精神自留地，看來是守不住了。