5月26日，企業(yè)綠色發(fā)展研究院和中國企業(yè)家俱樂部理事、中國綠公司聯(lián)盟企業(yè)家到訪小米汽車，雷軍坦言，“現(xiàn)在談成功還為時尚早，但作為開局確實超預期”。

此次訪問是小米汽車超級工廠首次接待企業(yè)家團體，王若雄、刁志中、田溯寧、劉東華、王兵、王文京、王偉斌、王均金、寧旻、劉君、劉永好、苗鴻冰、徐井宏、常振明、程虹，包括學者錢穎一、張維迎在內的近百位企業(yè)家參與了學習討論。

01 進入一個新行業(yè)，我們保持了高度的敬畏之心

小米汽車做對的兩條策略

• 守正出奇：汽車工業(yè)已有140年歷史，“守正”是我們要尊重汽車行業(yè)的規(guī)律，使用行業(yè)成熟技術確保能把第一輛車做好，而“出奇”就是在“守正”的大前提下，進行創(chuàng)新。
• 十倍壓強：小米汽車第一輛車就已投入了3700名工程師，研發(fā)費用超過100億元，從底層核心技術出發(fā)，十倍壓強，認認真真造一輛好車。

02 謀勝之前，先想好怎么輸，然后避免

大公司做新業(yè)務的“三個大坑”

立項之初，團隊進行了近一個月高強度的討論——“我們到底要用什么心態(tài)造車？是用500強公司做新業(yè)務的心態(tài)，還是從零開始創(chuàng)業(yè)階段的心態(tài)？”由這個話題又延伸出一個新的話題：為什么過去大公司做新業(yè)務，失敗的概率會那么高？我們總結出了大公司做新業(yè)務的“三個大坑”：認知錯位、慣性思維、偶像包袱。

• 認知錯位就是錯誤地預估了行業(yè)復雜度和自己的能力，這會導致對新領域缺乏足夠的敬畏之心。
• 慣性思維會把原先的經驗、習慣不假思索的照搬，輕則效率低下，重則方向錯誤。
• 偶像包袱則是帶著曾經“光環(huán)”，總想著一款產品一出手就一定要石破天驚。

有了這番討論，團隊共創(chuàng)共識了小米造車的初心和使命。

03 只有懂車愛車的人才能做好車

小米要想成為一個百年車企，最終在全球前五，最重要的需要這個信念

三年前，我立了一個小flag，我能不能成為中國車廠老板里開車最好的。小米造車能不能有100項做到“唯一、第一、最” ，我們大規(guī)模投入研發(fā)底層核心技術，成為全球新一代硬核技術引領者亦是小米新十年的目標。

達成這個目標很重要的是人才，找到最優(yōu)秀的人，我們有超過1000人在汽車行業(yè)有著豐富經驗，并在各自領域達到專家級，動員起每個人，思想統(tǒng)一的去做一輛Dream car ，結果總是帶來驚喜。

多位企業(yè)家向雷軍提問

如何看行業(yè)“卷”和海外“限”？

雷軍：終局思維，以終為始的思考智能電動汽車行業(yè)

我的心態(tài)是，汽車行業(yè)的“卷”才剛剛開始，始終聚焦用戶需求和產品競爭力，在技術、經營、效率上不斷提升，汽車行業(yè)是場“淘汰賽”，必須不惜余力的干。

面對復雜的環(huán)境，認認真真把企業(yè)做好、把競爭力做好就能找到生存的根基，堅韌樂觀，全球市場大有可為。

用友網絡科技董事長兼CEO王文京提問

從做手機到造車連續(xù)創(chuàng)業(yè)，巨大的跨越是如何突破的？

雷軍：只有認知的突破，才能真正的成長

從模式創(chuàng)新到認為硬科技才是真正的創(chuàng)新。我做了14年有了這個認知的改變。小米造車有很多天然的優(yōu)勢，因為當今智能電動汽車本質就是汽車工業(yè)和消費電子工業(yè)的整合，這兩個行業(yè)在高度融合。

飛書CEO謝欣提問

行業(yè)競爭激烈，友商老板融洽互動，是如何做到的？

雷軍：同行是競合關系，造車不易，向友商致敬

中國智能電動汽車市場空間很大，同行間的競合是常態(tài)，共同討論規(guī)范、標準、協(xié)同，中國汽車品牌一定會有光輝燦爛的未來。

松下電器（中國）有限公司總裁趙炳弟提問

小米在ESG方面如何考慮？

雷軍：小米承諾2040年實現(xiàn)自身運營碳中和

小米汽車工廠采取光伏發(fā)電，自主研發(fā)了超級壓鑄設備，以及眾多智能制造技術，通過自動化和數(shù)字化提高生產效率，減少能源浪費。社會責任和可持續(xù)發(fā)展是每個企業(yè)都該去思考和行動的。