自新能源車(chē)市場(chǎng)起步至今，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)一直是合資品牌的天下，如今，這也成了合資品牌最后的“凈土”了?；蛟S現(xiàn)在大眾和豐田、本田等車(chē)企還在考慮下一步如何降價(jià)來(lái)維持B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的生存環(huán)境，比亞迪突然一記“重拳”，發(fā)布了第5代DM技術(shù)，這波操作屬實(shí)打了合資競(jìng)品一個(gè)措手不及。

其中，伴隨第5代DM技術(shù)落地的產(chǎn)品，秦L DM-i也震撼上市，共推出5款車(chē)型，新車(chē)指導(dǎo)價(jià)9.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)。

第五代DM技術(shù)加持，油耗創(chuàng)新低

眾所周知，在目前的新能源市場(chǎng)，比亞迪的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)是占據(jù)了絕對(duì)的領(lǐng)先地位，而此次第五代混動(dòng)技術(shù)的推出，不僅進(jìn)一步鞏固這一市場(chǎng)地位，也為整個(gè)行業(yè)樹(shù)立了新的發(fā)展方向，可以說(shuō)全球混動(dòng)進(jìn)入新時(shí)代。

作為首款搭載這一技術(shù)的車(chē)型，秦L DM-i也交出了完美的答卷，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，秦L DM-i的百公里虧電油耗僅2.9L，綜合續(xù)航里程更是達(dá)到2100公里，可以說(shuō)，這樣的能耗表現(xiàn)在同級(jí)別市場(chǎng)中暫時(shí)還找不到對(duì)手。

不僅如此，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪更是拿出了實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，其中王朝網(wǎng)總經(jīng)理路天實(shí)測(cè)的百公里虧電油耗在2.43L，而媒體實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)更為驚喜，甚至有“1”字頭的測(cè)試成績(jī)，難怪都說(shuō)這臺(tái)秦L DM-i是工業(yè)奇跡。而續(xù)航方面的實(shí)測(cè)表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，在媒體的實(shí)測(cè)下，秦L DM-i的綜合續(xù)航里程超過(guò)了2500公里，看來(lái)這一次比亞迪又玩起了“反向虛標(biāo)”。

品智再次加碼，打造中級(jí)車(chē)標(biāo)桿

雖然都是秦系列，但秦L這款產(chǎn)品定位一臺(tái)B級(jí)車(chē)型，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4830/1900/1495mm，軸距2790mm，尺寸明顯比秦DM（參數(shù)丨圖片）-i要更長(zhǎng)一些，空間方面也是新車(chē)的亮點(diǎn)之一。

在設(shè)計(jì)上，比亞迪對(duì)新車(chē)的前臉和車(chē)尾進(jìn)行了調(diào)整，前臉大燈換用了漢系列的光源，格柵進(jìn)行了擴(kuò)大處理，車(chē)尾則換用了全新造型的中國(guó)結(jié)尾燈，辨識(shí)效果較為不錯(cuò)。

內(nèi)飾方面，新車(chē)延續(xù)了比亞迪的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，屏幕采用獨(dú)立布局，鋼琴漆面的飾板讓平臺(tái)看起來(lái)更整潔一些，與傳統(tǒng)的層次化設(shè)計(jì)有著比較明顯的視覺(jué)差異。官方也表示，此次的內(nèi)飾設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于中國(guó)的山水畫(huà)。

智能化的表現(xiàn)上，秦L DM-i配備有DiLink智能座艙，中控部分搭載15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)屏幕，車(chē)載ETC、手機(jī)NFC車(chē)鑰匙以及智能語(yǔ)音控制等均有配備。值得一提的是，手機(jī)NFC車(chē)鑰匙為全系標(biāo)配，可以兼容各種主流手機(jī)品牌。此外，像DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也為全系標(biāo)配。

目前，家用B級(jí)車(chē)的價(jià)格區(qū)間基本控制在15萬(wàn)-20萬(wàn)之間，而相當(dāng)一部分緊湊車(chē)型的價(jià)格已經(jīng)來(lái)到了10萬(wàn)以?xún)?nèi)，也就是說(shuō)10萬(wàn)-15萬(wàn)之間是一個(gè)缺口。秦L DM-i的出現(xiàn)，剛好補(bǔ)上了這個(gè)缺口。

而比亞迪這一招降維打擊很有可能會(huì)改變市場(chǎng)的發(fā)展方向，原因很簡(jiǎn)單，秦L DM-i的目前的價(jià)格和當(dāng)年合資緊湊車(chē)型的價(jià)格相近，配置方面又不輸B級(jí)合資競(jìng)品，最重要的是它還具備B級(jí)車(chē)的空間優(yōu)勢(shì)。這樣一來(lái)，秦L DM-i就相當(dāng)于跨著A/B兩界來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)份額，這波“雙線操作”，對(duì)于朗逸、軒逸、凱美瑞、雅閣、邁騰等合資產(chǎn)品來(lái)說(shuō)壓力巨大。

更重要的是，比亞迪開(kāi)了一個(gè)“雙線操作”的頭，恐怕后期會(huì)有更多品牌來(lái)效仿，那合資品牌的生存環(huán)境就更為惡劣了。從秦L DM-i的上市來(lái)看，或許下半年汽車(chē)市場(chǎng)的內(nèi)卷程度將會(huì)超乎想象。