在5月底的比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i發(fā)布會(huì)上，第五代DM技術(shù)（全球最牛插混系統(tǒng)）正式發(fā)布，這一次比亞迪不玩虛的，新車發(fā)布即量產(chǎn)，上市即交付。

得益于第五代DM技術(shù)平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率46.06%，秦L DM-i百公里NEDC虧電油耗僅2.9L，一改中級(jí)轎車“大而費(fèi)油”的刻板形象，讓“大而省油”成為中級(jí)轎車的新趨勢(shì)！

實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入6月，一群自媒體小伙伴駕駛一輛比亞迪秦L DM-i 120公里版車型，從西安出發(fā)，一路直播，最終成功抵達(dá)深圳。這一長(zhǎng)途跋涉的壯舉，不僅是對(duì)車輛性能的極限挑戰(zhàn)，更是對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航能力的一次重要檢驗(yàn)。

在上市發(fā)布會(huì)上，官方說(shuō)法是兩款新車的最低饋電油耗可以達(dá)到到2.9升/百公里，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)計(jì)算，理論續(xù)航的極限值應(yīng)該能夠達(dá)到2100公里。

直播讓過(guò)程變得透明，行駛了接近1800公里的時(shí)候，測(cè)試人在油表不顯示油量的狀態(tài)下了高速，然后一路開到了坪山六角大樓開始轉(zhuǎn)圈，最終行駛的總里程為1977公里，距離理論上的極限值只差了123公里。

既然如此，那么完全可以確信，換成單人駕車，并且用更經(jīng)濟(jì)的速度再來(lái)一遍，達(dá)到甚至超越2100公里絕不困難。

本次測(cè)試，百公里油耗算下來(lái)是3.37L，盡管比理論上的饋電油耗2.9L/百公里略高一些，但這是在真實(shí)路況下測(cè)試的結(jié)果，更顯示了結(jié)果的真實(shí)性，畢竟有自媒體全程直播，而且車上人數(shù)也比較多。

比亞迪秦L DM-i的出色表現(xiàn)向世人展示了新能源汽車的無(wú)限可能，標(biāo)志著全球混動(dòng)技術(shù)正式邁入了嶄新的時(shí)代，這次自媒體全程直播來(lái)做測(cè)試，也算是開創(chuàng)了業(yè)界先河，這是第一時(shí)間獲得的第三方數(shù)據(jù)結(jié)果，與其他一些車型用NEDC、CLTC和WLTC等標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)堆砌來(lái)宣傳續(xù)航完全不同。

值得一提的是，比亞迪汽車官方也認(rèn)同了1977公里的續(xù)航數(shù)據(jù)，這本身就體現(xiàn)了比亞迪對(duì)產(chǎn)品技術(shù)的自信和對(duì)消費(fèi)者的尊重。

回到產(chǎn)品本身，作為插電式混合動(dòng)力車型，秦L DM-i在低速狀態(tài)下可以通過(guò)燃油發(fā)電，再以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳能耗區(qū)間運(yùn)行；高速狀態(tài)下則可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)和并聯(lián)模式降低能耗，提升續(xù)航。秦L DM-i的饋電油耗降至2升區(qū)間，這一進(jìn)步不僅將豐田混動(dòng)技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，更是讓消費(fèi)者對(duì)比亞迪的未來(lái)充滿了信心，以及更多的期待。

作為全球最早研發(fā)插電混動(dòng)技術(shù)的企業(yè)，比亞迪在插電混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域已深耕二十余年。在這漫長(zhǎng)的研發(fā)歷程中，比亞迪積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和人才儲(chǔ)備，正是這些技術(shù)積累和人才支撐，使得比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)中能一直都保持領(lǐng)先地位。近日舉辦的粵港澳大灣區(qū)車展上，比亞迪秦L DM-i毫不意外地成為熱門車型，吸引了眾多觀眾圍觀和咨詢。

全球混動(dòng)進(jìn)入新時(shí)代，世界最先進(jìn)的插混技術(shù)在中國(guó)，全球插混進(jìn)入中國(guó)時(shí)刻！