測試表明，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的熱效率可以輕松超過90%，甚至可以超過97%，而燃油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率則難以超過50%，特別是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，連做到40%都比較難。正是看到這一點(diǎn)，比亞迪創(chuàng)始人王傳福敏銳地覺察到“以電為主，以油為輔”的混動(dòng)技術(shù)在節(jié)能降耗方面前景十分廣闊，于是提前20年布局，持續(xù)研發(fā)，才有今日堪稱顛覆汽車工業(yè)的DM-i 5.0混合動(dòng)力技術(shù)。

DM-i 5.0厲害之處在于它的油耗成本甚至接近純電汽車。

比亞迪的DM-i汽車節(jié)能降耗的總體思路是以電為主，從而大幅度提升低速行駛能效，同時(shí)大大簡化燃油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，讓燃油發(fā)動(dòng)機(jī)可以做針對性優(yōu)化，從而提升熱效率。沿著這個(gè)思路，從2008年推出DM-i技術(shù)開始，比亞迪持續(xù)迭代改進(jìn)研發(fā)了5代，NEDC油耗從第一代的10.7L降低到2.9L，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從第一代的34%提升到46.06%。

5月28日，比亞迪舉行第五代DM-i技術(shù)發(fā)布會(huì)，一同發(fā)布的還有秦L DM-i和海豹06 DMi兩款搭載第五代DM-i技術(shù)的車型。其NEDC油耗2.9L。發(fā)布之后，很多網(wǎng)友表示質(zhì)疑，于是各種博主網(wǎng)友都開始測試。最低測出1.88L/百公里油耗，也有測出4.4L/百公里油耗的。

其中有位博主叫“向北不斷電”直接開啟滿油滿電續(xù)航測試全程直播，整個(gè)路線大部分為高速路段，大部分高速路段都是盡可能頂著高速限速上限跑，在這種對DM-i汽車很不友好的運(yùn)行工況下，秦L DM-i最終續(xù)航里程達(dá)到1977公里，油耗為3.4L/百公里。由于整個(gè)路線遇到下雨路段，其測出的油耗會(huì)比晴天跑更高，因此，秦L DM-i的實(shí)際高速油耗將低于3.4L/百公里。而如果秦L DMi跑城市路段，或者低速行駛，其電驅(qū)低速高能效的優(yōu)勢將更加明顯。

參考去年就已經(jīng)上市的秦Plus DM-i市區(qū)百公里油耗僅3.8L，可以判斷技術(shù)更先進(jìn)的秦L DM-i百公里油耗低于3L實(shí)屬正常。

從2008年比亞迪發(fā)布第一代DM-i開始，比亞迪平均每3年就會(huì)對DM-i技術(shù)迭代1次，每次迭代，其油耗都大幅度降低。

市場上的秦Plus DM-i保有量比較大，很多網(wǎng)友曬出自家秦Plus DM-i的油耗，結(jié)果顯示，這車在市區(qū)路段，油耗確實(shí)能做到3.8L/百公里，甚至更低。那么技術(shù)更先進(jìn)的秦 L DM-i油耗進(jìn)一步降低到3L/百公里以下一點(diǎn)也不過分。首批秦 L DM-i車主紛紛曬出這款車的城市油耗，結(jié)果顯示，確實(shí)做到了低于3L/百公里的驚人水平！

守得云開見月明，秦Plus DM-i這款劃時(shí)代產(chǎn)品的問世背后要特別感謝前瞻實(shí)業(yè)家王傳福。

2023年8月9日晚，在比亞迪第500萬輛新能源汽車騰勢N7下線發(fā)布會(huì)上，回想起比亞迪過去20年的造車路，王傳福首度哽咽落淚。

“2019年是比亞迪最艱難的一年。當(dāng)時(shí)的目標(biāo)只有一個(gè)，就是活下去。背后的心酸和不易只有我們自己更清楚。曾經(jīng)，我們也怕等不到‘春天’。2017年到2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下滑，尤其是到2019年，凈利潤只有16個(gè)億。但是在研發(fā)上，那一年比亞迪還是咬緊牙關(guān)投了84個(gè)億?！闭劦?019年的“至暗時(shí)刻”，王傳福又幾度哽咽，“許多人在笑，我們這是在燒錢。但我們深知要把車做好，要想發(fā)展新能源，沒有核心技術(shù)是不行的?！?/p>

正是王傳福的堅(jiān)定信心以及不懈堅(jiān)持，比亞迪最終熬到了第四代DM-i技術(shù)“瓜熟蒂落”。2021年，隨著第四代DM-i技術(shù)首發(fā)車型秦Plus DM-i的問世，比亞迪不僅把混動(dòng)車型的可靠性、性價(jià)比做到很有競爭力的水平，而且連最為關(guān)鍵的油耗方面也做到吊打同級別普通燃油車的水平。

群眾的眼光是雪亮的，好東西很快被追捧，量變積累到一定程度就會(huì)引發(fā)質(zhì)變。2021年，在疫情嚴(yán)重影響的前提下，比亞迪的混動(dòng)車型銷量仍然迎來爆發(fā)性增長，銷量達(dá)到272935輛，增長率達(dá)到恐怖的467.6%。此后的2022年、2023年，比亞迪迅速與競爭對手拉開差距，成為當(dāng)之無愧的新能源汽車霸主。比亞迪僅用了4年就從差點(diǎn)垮掉跨越到行業(yè)霸主，這背后最大的功臣非比亞迪創(chuàng)始人王傳福莫屬，沒有他的堅(jiān)持，或許比亞迪至今仍然默默無聞。

正是比亞迪的崛起，順帶把國產(chǎn)汽車也帶火了，許多國人紛紛把目光轉(zhuǎn)向國產(chǎn)汽車。與此同時(shí)，原本躺著賺錢的合資汽車卻銷量暴跌，售價(jià)暴跌，一次性降價(jià)超過10萬的比比皆是，甚至一次性降價(jià)40%！

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