本周三，工業(yè)和信息化部、公安部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部四部門聯(lián)合公布《進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點聯(lián)合體基本信息》，意在支持L3級別自動駕駛汽車的上路通行和量產(chǎn)落地。

在這份名單中，比亞迪入選成為國內(nèi)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點名單的車企，這也是繼去年7月比亞迪拿到全國首張L3級自動駕駛高快速路測試牌照后，再一次獲得來自政策層面的對于比亞迪智能駕駛研發(fā)水平和技術(shù)實力的認可。

最近幾年汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迅猛，一方面全面從燃油演進為電車，另一方面是智駕的加速普及。隨著技術(shù)的提升和智能駕駛輔助系統(tǒng)的推廣，用戶愈發(fā)渴望真正的自動駕駛。

在過去很長一段時間，不論國內(nèi)還是國外，智能駕駛輔助系統(tǒng)基本都停留在L2級階段，離真正的自動駕駛還有一段距離，這也被很多網(wǎng)友戲稱為自動駕駛的最后一公里。

隨著《進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點聯(lián)合體基本信息》公布，真正的自動駕駛已經(jīng)不遠了。L3級自動駕駛擁有多套冗余系統(tǒng)，允許駕駛員在特定情況下“脫手脫眼”，因此對系統(tǒng)的安全要求更加嚴苛。

從公告來看，最終僅有七家乘用車企業(yè)入選了這份準入試點名單。其中，比亞迪很早就布局智能化，行業(yè)最早提出“上半場是電動化、下半場是智能化”。一直以來比亞迪都非常重視智能駕駛的研發(fā)和投入，擁有超四千名工程師的研發(fā)隊伍，無論是團隊規(guī)模還是研發(fā)能力，都穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。比亞迪智駕持續(xù)發(fā)力，這次智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點名單的發(fā)布，充分證明了比亞迪智駕安全體系的可靠性和企業(yè)責任擔當。

比亞迪憑借深厚的智駕實力通過國內(nèi)外權(quán)威安全保障體系認證，滿足更嚴苛的安全要求，比亞迪具備完善的整車開發(fā)流程及符合ASPICE 3級認證的自動駕駛標準過程開發(fā)能力，安全管理體系完備，在功能安全、預期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、軟件升級方面通過權(quán)威安全保障體系認證（例如：ASIL D 功能安全、SOTIF流程認證、R155網(wǎng)絡(luò)安全認證、R156軟件升級認證），并具備全面的測試驗證體系，在深圳陸河和上海車墩擁有60萬平方米的智駕專用試驗場。

自動駕駛目前劃分為五個等級，數(shù)字越大規(guī)格越高。

L0級：傳統(tǒng)普通汽車，所有操控都必須由駕駛員來完成，這一階段無所謂智駕。

L1級：汽車僅配備定速巡航、車道保持和自動泊車等，只能讓駕駛員輕松一點點，但不能脫眼脫手。

L2級：目前大多數(shù)新能源汽車的智駕等級，盡管有全速段自動輔助駕駛、擁堵時自動輔助駕駛以及自動危險預判剎車等功能，但依舊還是不允許脫眼脫手。

L3級：這個等級才能算智駕入門，車輛可以實現(xiàn)絕大部分路況的自動駕駛，接管汽車大部分駕駛功能，也允許駕駛員在特定情況下“脫手脫眼”。該等級對于系統(tǒng)的安全要求更加苛刻，目前是各大車企的主要攻關(guān)對象。

至于L4和L5級，一個是高度自動駕駛，一個是完全自動駕駛，都屬于未來愿景，有了L5就可以在車里睡覺，醒來已經(jīng)抵達目的地，相對來說實現(xiàn)起來還比較遙遠。

比亞迪在智駕領(lǐng)域的建樹不少，之前“天神之眼”高階智駕輔助系統(tǒng)就是其實力最好的證明，而且這可不是PPT技術(shù)，早已在騰勢N7、仰望U8、漢、海獅07 EV等車型量產(chǎn)交付，獲得了不錯的反響。

倘若有一天，你在街頭看到了一輛真正的自動駕駛汽車，你可千萬別慌，也許是比亞迪L3級別自動駕駛車輛正在上路行駛，比亞迪憑借自身高安全標準的智駕研發(fā)和驗證實力，已在深圳陸河和上海車墩擁有60萬平方米的智駕專用試驗場，徹底達標之前是絕不會讓用戶為不成熟的技術(shù)承擔安全風險的。未來智能駕駛、無人駕駛解放了我們的雙手和注意力，也提升了安全系數(shù)，會讓每個人的生活都發(fā)生劇變，讓我們一起期待吧。