5月28日，比亞迪在西安發(fā)布了第五代DM技術(shù)，虧電狀態(tài)下的油耗低至百公里2.9L，這使得燃油車市場再次感受到了巨大的壓力，燃油車主曾經(jīng)所信賴的優(yōu)勢正在一個個失去。

燃油車主拒絕新能源汽車的理由已經(jīng)越來越少，電池安全、里程焦慮、充電不便、價格昂貴等等問題都在被迅速的解決，新能源汽車的接受度正在大幅度提高。在大部分日常出行場景下，新能源汽車完全可以替代燃油車。

曾經(jīng)有很多車主心存疑慮：自駕出游的旅程比較長，有時候達(dá)到幾千公里，新能源汽車難以保證旅途續(xù)航。

而比亞迪第五代插電混動技術(shù)的推出，很好地解決了這個問題。根據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，第五代DM技術(shù)實現(xiàn)全球最高發(fā)動機(jī)熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續(xù)航2100公里。綜合續(xù)航2100公里，其實已經(jīng)無懼任何自駕游車主的旅程焦慮。

當(dāng)然，比亞迪的新技術(shù)發(fā)布之后，惹來許多關(guān)注，甚至有人懷疑數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。為此，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在6月5日親自駕車測試油耗，并在微博上進(jìn)行了直播。最終的數(shù)據(jù)顯示，第五代DM技術(shù)虧電油耗的實際數(shù)據(jù)甚至更低。

這只是比亞迪第五代DM技術(shù)的油耗指標(biāo)，未來的插電混動技術(shù)必然會取得更大的突破，燃油車主的里程焦慮將完全消除。

里程焦慮只是燃油車主不愿意購買新能源汽車的一個因素，價格因素同樣是很重要的障礙。

但比亞迪在2023年實現(xiàn)了超300萬輛年銷量之后，規(guī)�；瘍�(yōu)勢明顯，最大的表現(xiàn)就是用戶直接受益，購買的門檻甚至低于燃油車。

2024年初，比亞迪推出系列車型的榮耀版，就提出了“電比油低”的口號，從而改寫了新能源汽車一直比燃油車昂貴的市場。但是，5月28日，與第五代DM混動技術(shù)同時上市的兩款新車，更是直接打破了當(dāng)前的汽車市場價格的屏障。

秦L（參數(shù)丨圖片）作為一款中型轎車，其競爭對手不僅僅是新能源汽車的同級產(chǎn)品，更是市場上的B級、A+級轎車市場上的燃油車產(chǎn)品，這也應(yīng)該是秦L最大的銷量增長來源之一。

不到10萬元的中型車，其競爭力不言自明。

中國汽車市場上，新能源汽車與燃油車的競爭正處于一個關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。截至2023年底，中國新能源汽車保有量達(dá)2041萬輛，滲透率達(dá)6.07%。2023年當(dāng)年，中國新能源汽車滲透率超30%。值得關(guān)注的是，2024年一度在特定時間段，新能源汽車滲透率超過了50%，其中，2024年5月第三周(13日-19日)，中國新能源乘用車上險量達(dá)16.8萬輛，新能源終端上險滲透率首次突破50%，達(dá)到50.2%。新能源汽車銷量超過燃油車，這是一次重大突破。

可以說，推動新能源汽車滲透率不斷上升的就是技術(shù)的不斷創(chuàng)新進(jìn)步，和車輛性能配置的提高，以及價格的下降。而這三點(diǎn)在比亞迪的產(chǎn)品中得到了突出體現(xiàn)，這也是比亞迪市場銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它汽車品牌的重要原因之一。

與新能源汽車市場增長形成鮮明對照的就是燃油車市場的增長萎靡不振。今天中國汽車市場仍然保持增長的動力來源完全是新能源汽車市場的全力支撐。

今年4月，乘用車國內(nèi)銷量同比增長5.1%至157.2萬輛。但是，傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量同比下降10.8%至87.8萬輛，比上年同期減少10.7萬輛。

當(dāng)然，燃油車市場如果進(jìn)一步細(xì)分的話，也不是所有的市場都在下降。2024年1-4月的數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃料乘用車中，目前銷量仍主要集中在10-15萬價格區(qū)間，累計銷量同比增長4%至172.4萬輛。

但在5月28日，中型車秦L的起售價格不到10萬元，將對這一級別的市場打擊很大。燃油車市場的退路將越來越窄，甚至將越來越陷入不可避免的困境。