2024年足球歐洲杯在德國激戰(zhàn)正酣，然而贊助商列表里的汽車類別合作伙伴，卻從上一屆的本土品牌德國大眾變成了來自中國的比亞迪。

歐洲杯自1958年創(chuàng)立以來，歷史上首次由中國汽車品牌擔任官方最高級別的汽車類贊助商，這不只是一次簡單的新老品牌交替，更象征著從燃油車到新能源汽車的時代變革。

歐洲杯開賽不久，美洲杯也拉開帷幕。比亞迪此前已官宣成為2024年足球美洲杯拉美區(qū)域的官方合作伙伴。

同時贊助歐洲杯和美洲杯這兩項洲際頂級賽事，“進軍歐美”的比亞迪在中國新能源汽車的出海之路上又邁出了堅實的一步，這一步能否順利？

借力體育營銷，引領新能源大勢

體育作為超越語言、民族、種族、國家的媒介，品牌借助體育賽事賦能，可以有效加速品牌全球化進程。當“出?！背蔀橹袊髽I(yè)發(fā)展“出路”，越來越多的企業(yè)開始投身于頂級賽事的品牌營銷中。近些年來，中國企業(yè)從奧運會營銷和世界杯營銷中獲益良多，嘗到了“甜頭”，這也導致更多行業(yè)的企業(yè)參與到今年的歐洲杯賽事營銷中，其中比較亮眼的就是比亞迪代表的新能源汽車。

汽車是能源使用的大戶，為逐步擺脫對化石能源的依賴，減少對環(huán)境和氣候造成的負面影響，電氣化已成為全球汽車行業(yè)的共識。包括大眾、寶馬和奔馳等在內的全球多個汽車品牌，已經將電氣化提上了公司戰(zhàn)略的層面。歐洲消費者對于新能源汽車的接受度也在逐年提升，多方數據顯示，2023年歐洲市場的新能源汽車滲透率在24%左右且仍在提高，這無疑是促成歐足聯(lián)和新能源汽車合作的重要砝碼。

如果要選擇一個新能源汽車品牌作為贊助商，那很難在中國之外找到答案——中國是全球首屈一指的新能源汽車大國，不管是上游的新能源汽車制造市場，還是終端的新能源汽車消費市場，中國都處于全球領先的位置。在強烈的消費驅動反哺之下，國內的新能源車企在產品力方面持續(xù)改善，并最終在企業(yè)運營層面受益。

根據中國汽車流通協(xié)會的數據顯示，4月上半月，中國新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車。達成這一歷史性節(jié)點，比原定的2035年提前了11年。2023年銷量突破300萬臺的比亞迪，成為全球新能源汽車冠軍，自然也是出海發(fā)展的先鋒官。

比亞迪之所以能夠“擠掉”本土國民品牌大眾汽車，成為德國歐洲杯官方贊助商，不僅是贊助費用上的投入，還與“綠色”不無關系。2022年3月，比亞迪宣布停止燃油汽車的整車生產，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車的生產。比亞迪由此成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。提升綠色用能促進社會可持續(xù)發(fā)展，也是比亞迪與歐洲杯合作的理念。

歐足聯(lián)代表蓋伊·勞倫特·愛普斯坦表示：“我們很高興比亞迪成為2024歐洲杯的合作伙伴。比亞迪是一個擁有29年歷史的開拓性品牌，因在新能源汽車領域的創(chuàng)新而聞名世界，也是全球最大的新能源車企。這次合作非常契合我們構建綠色歐洲杯的愿景，我們看好比亞迪對歐洲杯綠色轉型的促進作用?！?/strong>

美洲杯商業(yè)及市場總監(jiān)也對與比亞迪的這次合作表示了高度期待：“我們熱烈歡迎比亞迪成為2024年美洲杯拉美區(qū)域官方合作伙伴。本次合作力求為大賽帶來更加綠色環(huán)保、可持續(xù)的體驗，激發(fā)全球球迷及社會各界積極采納可持續(xù)發(fā)展的行動?！?/p>

工業(yè)奇跡和數智領先鑄就的出海底氣

作為中國新能源汽車行業(yè)的領軍企業(yè)，比亞迪以其創(chuàng)新舉措和戰(zhàn)略布局，正在重新定義汽車市場的格局。今年以來，比亞迪的一系列動作不僅在國內市場引起了廣泛關注，更在全球汽車行業(yè)中掀起了波瀾。

5月28日，比亞迪發(fā)布了第五代DM技術，這一技術在發(fā)動機熱效率上實現了46.06%的突破，虧電油耗僅為百公里2.9L，綜合續(xù)航超過2100公里。這一被稱為“工業(yè)奇跡”的技術發(fā)布，不僅意味著新能源車的續(xù)航能力已超越傳統(tǒng)燃油車，更消除了消費者對續(xù)航的顧慮。比亞迪秦L DM-i的上市，以9.98萬元的起售價，對標B級車市場，而秦Plus的價格更是低至7.98萬元，這無疑對A級車市場構成了巨大沖擊。

在新能源汽車行業(yè)有一個共識，那就是競爭的上半場是電動化，下半場是智能化。

“東拼西湊，湊不出整車智能。整車智能，才是真智能?！北葋喌咸岢隽苏囍悄艿母拍?，王傳福的這句話也顛覆了大眾的傳統(tǒng)認知。

比亞迪的整車智能由璇璣架構、易四方技術平臺、e平臺3.0、云輦等一系列技術體系做支撐。在同行們著重內卷的智能座艙和智能駕駛方面，比亞迪出手不凡。

以智能座艙為例，在智能進入上，2009年還是2G時代的時候，比亞迪就已經做智能進入了，超前行業(yè)好幾代。比亞迪也相繼首創(chuàng)了“云鑰匙”、藍牙鑰匙、手機NFC車鑰匙、UWB數字鑰匙等智能進入技術。今年全球首創(chuàng)的手掌鑰匙，通過錄入車主的掌紋，能在手掌靠近B柱控制區(qū)的時候解鎖車輛，不需要攜帶其他鑰匙也能駕駛和鎖車，讓科幻電影成為了現實。

在智能駕駛領域，比亞迪共有4000多名工程師，其中包括1000多名算法與硬件工程師，3000多名軟件工程師，現階段已經取得了非常亮眼的成績，例如L2級智能駕駛搭載量位居中國第一、“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)量產交付以及成為全國首個獲得L3級測試牌照的汽車企業(yè)。

對于新能源汽車來說，已經不僅僅是一個交通工具，而是成了一個個高度復雜的數據生成器。比亞迪汽車可以實時采集CAN數據，即車輛控制器局域網絡數據，指車輛內部各個電子控制單元之間的信息交換網絡。

這些數據對車輛本身的性能、零部件監(jiān)測、電池監(jiān)控與管理、電控反應及組合優(yōu)化至關重要，通過對這些數據的監(jiān)控和分析，可以實現對車輛性能的精確控制和故障的早期預警，從而深度研究電池、電機、電控等多方面的信息，更是對整個智能交通生態(tài)系統(tǒng)的構建和智能出行的未來圖景具有深遠的影響。

隨著車聯(lián)網技術的發(fā)展，車輛不再是孤立的個體，在聯(lián)網狀態(tài)下，汽車而是成為智能交通網絡中的一個個節(jié)點。比亞迪車輛產生的CAN數據，可以為城市交通管理提供寶貴的實時信息，如車流量、行駛速度、電池續(xù)航、配合充電樁位置的網絡上傳等，有助于交通管理部門做出更加科學合理的調度決策，優(yōu)化快充網絡，緩解交通擁堵，提高道路使用效率。

雖然在國內坐穩(wěn)銷量榜單首位，但比亞迪也意識到了國內市場的激烈競爭。近兩年國內車企因為“搶客”大打價格戰(zhàn)，而比亞迪也是其中之一。降價雖然會在一定程度上刺激汽車的銷量，但副作用則是付出一部分利潤。在這樣的背景之下，2021年比亞迪正式宣布了“乘用車出?！庇媱?，加速了在海外市場的布局。

全球布局，投建多個海外整車基地

2023年中國新能源汽車出口總量120.3萬，其中比亞迪占比20%左右——全年出口超24萬輛，同比增長337%，成為2023年新能源汽車出口最多的中國品牌。單從新能源汽車出口的角度看，比亞迪已經很成功了，但對于有志向打造世界級品牌的比亞迪來說，24萬臺的出口基數應該是不能滿足需求的，所以加速出海將成為2024年比亞迪的一個很重要的目標。

到2023年底，比亞迪新能源汽車已經覆蓋了全球六個大洲的七十多個國家和地區(qū)。其中歐洲市場、東南亞市場和南美洲市場是最主要的陣地。歐洲市場其實是比亞迪業(yè)務開展較早的地區(qū)之一，1998年就在荷蘭成立了分公司，開展電池業(yè)務。比亞迪此次贊助歐洲杯，是中國本土汽車品牌目前贊助的最高級別和最具影響力的賽事IP，有著里程碑的意義，更是中國車企在海外市場拓展的關鍵一擊。

歐洲是傳統(tǒng)車企的大本營，導致許多歐洲消費者對于外來車企品牌擁有一定的認識障礙。那么提高品牌知名度最簡單和最直接的方法，就是通過體育營銷刷新當地市場的認知。

2024年歐洲杯期間，比亞迪新能源汽車將作為官方用車，為賽事提供綠色出行服務。到時候，仰望、方程豹、騰勢、比亞迪王朝以及海洋系列車型也將出現在歐洲杯賽場，讓歐洲消費者可以近距離感受中國新能源汽車的產品力。

到目前為止，比亞迪在歐洲門店數量達到了230家，涵蓋歐洲19個國家。2023年前11個月，比亞迪歐洲總銷量1.3萬臺，同比增長超過500%，其中11月單月銷量超過2000臺，幾乎和斯巴魯以及捷豹持平。

2023年比亞迪與匈牙利塞格德市政府簽署了比亞迪匈牙利乘用車工廠的土地預購協(xié)議，這標志著比亞迪在歐洲地區(qū)的本土化進程取得了新的實質性突破。比亞迪將成為首個在歐盟地區(qū)建設乘用車工廠的中國汽車企業(yè)。2024年比亞迪將會繼續(xù)在歐洲投放多款車型，騰勢品牌也會正式進入歐洲。從一系列動作看，比亞迪對歐洲市場也是充滿了信心。這次歐洲杯或許只是比亞迪全面發(fā)力歐洲市場的開場哨。

比亞迪在美洲市場的布局也已經取得了顯著的成果，正需要一個營銷事件來進行推廣?？紤]到足球在拉丁美洲的受歡迎程度，比亞迪選擇與美洲杯合作自然是最合適不過。

目前，比亞迪在美洲的業(yè)務已擴展至20多個國家和地區(qū)，產品線涵蓋乘用車、商用車、軌道交通及光伏儲能等多個領域。這一全面的產品線布局，使得比亞迪能夠為美洲地區(qū)提供全面的可持續(xù)發(fā)展綠色解決方案。為了進一步發(fā)揮在美洲市場的產業(yè)鏈優(yōu)勢，比亞迪在巴西設立了由三座工廠組成的大型生產基地綜合體，總投資額達30億雷亞爾（折合人民幣約45億元）。

新能源汽車是個相對嶄新的市場，因此比亞迪把握住了彎道超車老牌車企的機會，憑借著中國市場的巨大推力，拿下2023年全球新能源汽車的銷量冠軍。

然而，在產能出海這個領域，相比豐田等老牌車企，比亞迪是一個純粹的新手，推廣營銷、開發(fā)新品、建設基地、海外渠道建立……比亞迪需要學習的東西還有很多，需要花費的氣力也有可能超乎預期。

作為目前的銷量全球第一，比亞迪會面臨各種問題，被關注、被對比，甚至被打壓，美國和歐盟近期都相繼出臺了極其不利于中國新能源車企的關稅政策，這一步對中國車企來說注定不平坦。

市場對第一品牌的要求也更加苛刻，一旦技術、銷量出現后來者，就會丟掉這個第一。以前沒有做到第一，還可以找理由，自身定位是趕超；然而現在眼前沒有對標的目標了，就更不能松懈

作為第一，其自身格局自然要有新的變化，站的高度更高、視野更開闊、創(chuàng)新更前沿。本次比亞迪贊助歐洲杯和美洲杯就開了中國車企的先河，有新能源車企一哥的做派了。

也希望借助這次體育營銷，在并不平坦的歐美市場，留下自己的印記。

——The End——

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