2023年比亞迪全年汽車銷售3024417輛，同比增長61.9%，不僅超額完成了年初定下的300萬輛目標，奪得了中國汽車市場年度銷冠，還一鼓作氣拿下了全球新能源汽車銷冠。過去的一年對比亞迪來說堪稱完美，唯一不足的是再次無緣軒轅獎的任何一個獎項。

軒轅獎又名中國汽車產(chǎn)業(yè)年度貢獻獎，是2013年9月，由《汽車商業(yè)評論》雜志聯(lián)合著名的汽車企業(yè)咨詢公司奧地利EFS，共同打造的世界級的中國汽車產(chǎn)業(yè)年度貢獻獎。軒轅獎包含中國年度汽車、年度十佳汽車、年度設(shè)計師等重磅獎項，而作為全球新能源汽車銷冠，國內(nèi)海外獲獎無數(shù)的比亞迪，居然沒有獲得軒轅獎的任何獎項，不禁讓外界對軒轅獎的公平性產(chǎn)生質(zhì)疑。

其實外界對軒轅獎公平性的質(zhì)疑是有一定原因的，那就是軒轅獎執(zhí)委會主任、軒轅獎評審團副主席、軒轅之學校長、汽車商業(yè)評論總編輯賈可博士和比亞迪之間有一段解不開的恩怨。。2016年4月，太原某出租司機因病猝死，賈可造謠為被電死，隨后被網(wǎng)媒轉(zhuǎn)載發(fā)酵，對比亞迪品牌造成了相當惡劣的影響。當時，比亞迪法務部門介入，向《汽車商業(yè)評論》進行追究法律責任，賈可(本名余勇)被迫公開道歉。

從2016年賈可被迫道歉至今已有8年之久，軒轅獎也與比亞迪“徹底無緣”，這其中是否存在關(guān)聯(lián)關(guān)系，可能只有當事人自己才知道。其實這里面很多信息源自于一篇“高知”變“高險”:揭秘賈可在汽車圈的“生態(tài)帝國”的文章，看完我才知道，原來賈可背后這么多料。

文章中除了介紹賈可和比亞迪的恩怨，還提到了賈可以成就新汽車人為宗旨成立的軒轅大學，并重點講述了這個“軒轅大學”不是普通老百姓正常理解下的大學，不僅學費高，而且沒有統(tǒng)招辦學資質(zhì)，甚至在國家八部委出臺文件清理整頓大學、學院名稱使用亂象之后，被舉報涉嫌違規(guī)。

無緣軒轅獎的比亞迪，卻在全國科技大會、國家科學技術(shù)獎勵大會、兩院院士大會上獲得了國家科學進步獎二等獎的殊榮。國家科學進步獎是國務院設(shè)立的國家科學技術(shù)獎5大獎項（國家最高科學技術(shù)獎、國家自然科學獎、國家技術(shù)發(fā)明獎、國家科學技術(shù)進步獎、國際科學技術(shù)合作獎）之一。

國家科學進步獎主要授予在技術(shù)研究、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、推廣應用先進科學技術(shù)成果、促進高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，以及完成重大科學技術(shù)工程、計劃等過程中作出創(chuàng)造性貢獻的中國公民和組織。因此可以看出國家技術(shù)進步獎的含金量遠遠高于軒轅獎，能拿國家進步獎的新能源優(yōu)秀車企居然拿不到軒轅獎，真的讓人無法理解。

當然，對于比亞迪這種優(yōu)秀新能源車企來說，肯定完全不會在意這個所謂的軒轅獎，它根本就不缺這種獎項或虛名。比亞迪在新能源領(lǐng)域的發(fā)展和貢獻已經(jīng)人盡皆知，從最早的刀片電池、DM插混技術(shù)到如今易四方平臺、全場景智能脈沖自加熱技術(shù)、云輦系統(tǒng)等等，比亞迪屬于真正的卷技術(shù)類型車企，其實中國最需要的就是這種實干型車企，這樣中國的新能源汽車行業(yè)才會一直進步，靠“買獎項”和徒有虛名的企業(yè)，中國汽車行業(yè)是走不遠的。