現(xiàn)如今國(guó)產(chǎn)自主汽車的崛起，已成為眾所皆知的事實(shí)。隨著產(chǎn)品銷量的增長(zhǎng)，以及消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車品牌認(rèn)可度的不斷提升，自主汽車也將面臨更多的競(jìng)爭(zhēng)考驗(yàn)，其中之一就是“價(jià)格戰(zhàn)”。與當(dāng)年國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)在剛剛崛起時(shí)的形勢(shì)一樣，現(xiàn)如今的汽車行業(yè)也開始卷上了價(jià)格。設(shè)計(jì)越來越好，功能越來越多，配置越來越高，性能越來越強(qiáng)，但價(jià)格卻越來越低，這不禁讓很多普通消費(fèi)者質(zhì)疑道：“這背后是否存在偷工減料的行為”？

就在不久前懂車帝放出《懂車大爆炸》節(jié)目中，節(jié)目方對(duì)現(xiàn)如今市面上兩款以性價(jià)比著稱的人氣車型進(jìn)行了全面拆解，他們分別是比亞迪秦L與銀河L6。在節(jié)目所劃分的13個(gè)點(diǎn)評(píng)項(xiàng)目中，秦L的領(lǐng)先項(xiàng)為8個(gè)（前防撞梁、乘員艙、底盤、油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電控、車內(nèi)軟裝），銀河L6的領(lǐng)先項(xiàng)為3個(gè)（后防撞梁、前懸架、后懸架），而在“防銹工藝”與“超高強(qiáng)度鋼用料占比”這兩項(xiàng)中，兩款車不分伯仲。

雖然節(jié)目中以“對(duì)比”形式對(duì)兩款車進(jìn)行了逐項(xiàng)解析，需要有結(jié)果之分，但這兩款車在各方面都已表現(xiàn)出了相當(dāng)高的水準(zhǔn)，盡是可圈可點(diǎn)之處。給我印象較深的是尤其是比亞迪秦L非常長(zhǎng)的上縱梁結(jié)構(gòu)，一直從A柱延伸下來到縱梁頭部的位置，并且跟主縱梁的連接也做到了更緊密且結(jié)實(shí)。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的成本雖高，但卻可以更好的應(yīng)對(duì)偏置碰撞，可見秦L拆解展現(xiàn)良心用料。不難判斷，雖說如今國(guó)產(chǎn)汽車的價(jià)格一直在降，但并沒有出現(xiàn)大家所擔(dān)心的“偷工減料”，反之還呈現(xiàn)出了更多的良心之筆。

正常情況下，一款產(chǎn)品的價(jià)格與成本確實(shí)是緊密關(guān)聯(lián)的，但對(duì)于現(xiàn)階段的國(guó)產(chǎn)車企來說，這里面所涉及到的內(nèi)容可能會(huì)改變這個(gè)結(jié)果。以比亞迪這樣的車企為例，其擁有著眾多的核心技術(shù)與完整供應(yīng)鏈體系，避開了許多被卡脖子的地方，進(jìn)而就能擁有更多的話語(yǔ)權(quán)與定價(jià)權(quán)，這也是比亞迪充當(dāng)自主汽車品牌卷價(jià)先鋒的主要原因。

縱觀市場(chǎng)全局，現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)的十萬(wàn)級(jí)汽車市場(chǎng)早已發(fā)生了天翻地覆的變化。曾經(jīng)被合資車企只手遮天的十萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品段，如今已成為國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌的白熱戰(zhàn)場(chǎng)。過去的短板，我們?cè)诓粩嘧汾s與超越；如今的長(zhǎng)板，我們也在縱情向前延展。新能源汽車的普及，確實(shí)讓國(guó)產(chǎn)汽車找到了全新機(jī)遇，但這絕對(duì)不單單只僅限于“油轉(zhuǎn)電”這一個(gè)焦點(diǎn)之上，更多是國(guó)產(chǎn)汽車的全方位躍進(jìn)。

單是一兩期深度拆解節(jié)目，或是某些產(chǎn)品數(shù)據(jù)上的對(duì)比，可能不會(huì)改變某些人對(duì)于國(guó)產(chǎn)自主汽車的看法。但在眾多事實(shí)和數(shù)據(jù)的面前，請(qǐng)不要再詆毀國(guó)產(chǎn)汽車，更不要去瞧不起國(guó)產(chǎn)汽車。而在行業(yè)之中，尤其是各大廠商與之間，更是保持良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，妄自菲薄和自我詆毀的聲音是時(shí)候該反省反省了。我還是那句老話，內(nèi)卷可以，但內(nèi)耗絕對(duì)不行，尤其是對(duì)于剛剛崛起的國(guó)產(chǎn)自主汽車行業(yè)來講更是如此。最后，希望我們的國(guó)產(chǎn)汽車能越來越好，以好產(chǎn)品，好技術(shù)，好價(jià)格，讓更多消費(fèi)者為之信服！