2024年6月30日，深中通道正式通車試運(yùn)營。

這條位于珠江三角洲伶仃洋海域的超級工程，集“橋—島—隧—水下互通”于一體，東起深圳寶安國際機(jī)場，西至中山翠亨東互通，總長約24千米。

深中通道北距虎門大橋約30千米，南距港珠澳大橋約31千米，是環(huán)珠江口A字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵一橫。

其中，連接廣東深圳、中山、廣州南沙區(qū)的跨海通道，為雙向八車道，主線設(shè)計(jì)速度為100千米/小時。

深中通道的開通，不僅意味著珠江兩岸的“深莞惠”和“珠中江”兩大城市群被串聯(lián)在了一起，也讓深圳到中山通行時間從2小時縮短至30分鐘左右。

對于中山而言，更是喜從天降。

2018年，連通粵港澳三地的港珠澳大橋正式通車，成為中國也是全球最長的跨海大橋之一。

不過，港珠澳大橋雖說將香港、澳門和珠江西岸連成一體，可還是有一處小缺憾。

由于大橋采取了“單Y”設(shè)計(jì)，未預(yù)留到深圳等珠江口西岸的通道，使得深圳只得“望橋興嘆”，更讓不遠(yuǎn)處的中山等市既委屈又無奈。

中山，古稱香山，因是孫中山先生的故鄉(xiāng)而得名，是全國4個不設(shè)區(qū)的地級市之一，也是傳統(tǒng)制造業(yè)強(qiáng)市。

雖有通江達(dá)海的地理優(yōu)勢，還曾與東莞、順德、南海一起被稱為“廣東四小虎”，憑借雄厚的電子制造、小家電、燈飾等產(chǎn)業(yè)而稱霸一方。

曾經(jīng)中山靠著“一鎮(zhèn)一品”的特色，打造出一批知名企業(yè)，如古鎮(zhèn)的燈飾、小欖的五金、沙溪的服裝、大涌的家具等，創(chuàng)造了“中山艦隊(duì)”的工業(yè)神話。

可如今的中山卻有些掉隊(duì)。

2023年，中山的GDP為3850.7億元，相比十年前，增幅超過100%，但排名卻是全省倒數(shù)行列。

倒不是中山不努力，實(shí)在是省內(nèi)的兄弟城市發(fā)展實(shí)在太迅速，自己在地理位置上又缺乏好的“帶頭大哥”：既不如珠海毗鄰澳門，也不像佛山與廣州親如一家的優(yōu)勢，更不如深圳兩翼的東莞與惠州，處處受到呵護(hù)。

過去，從中山開車去深圳等地，需要繞行虎門大橋，起步就是兩個小時，與那些彼此通過跨江大橋抬腳便到的城市，實(shí)在沒法比。

由于客流量巨大，虎門大橋是每逢節(jié)假日必堵。

中山當(dāng)?shù)卦幸粋€段子說，中秋節(jié)帶了十盒月餅回老家，結(jié)果堵在虎門大橋，等下橋后，月餅只剩下兩盒……

從中山到深圳，大橋不僅經(jīng)常堵車，通勤距離還超過100公里。

與那些相互間通過跨江大橋抬腳便到的城市，中山人只能艷羨地嘆口氣。

在這種情況下，通過深中通道承接來自深圳的高新產(chǎn)業(yè)外溢，無疑成為中山渴求的“及時雨”。

其實(shí)，在深中通道通車前夕，中山為鏈接深圳外溢產(chǎn)業(yè)早已做好了準(zhǔn)備。

珠江口已建成、在建以及規(guī)劃中的部分跨海通道，圖片來源：中山房頻

作為深中產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的“橋頭堡”，中山擁有廣珠城際、廣澳高速，中開高速、中山港澳碼頭等大灣區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，100公里范圍內(nèi)通達(dá)大灣區(qū)5個國際機(jī)場、4個國際港口。

更重要的是，從2022年開始，中山通過“工改”騰挪出大片的工業(yè)土地，已拆除整理低效工業(yè)用地超3.9萬畝，可謂蓄勢待發(fā)。

深中通道開通后，從中山的馬鞍島到深圳寶安，地理距離僅有30多公里，而且直接串聯(lián)深圳西部城市核心區(qū)，像前海、南山、國際會展中心、寶安國際機(jī)場等等核心節(jié)點(diǎn)，都被納入“30分鐘通勤圈”范圍。

這是什么概念？

基本上相當(dāng)于從深圳市內(nèi)的龍華到福田中心的時間。

難怪中山市領(lǐng)導(dǎo)在深中通道開通之前，談到中山與深圳兩地合作前景時，將其描述為“上海浦東與浦西的關(guān)系”。

這個愿景著實(shí)令人興奮，畢竟上海這些年的經(jīng)濟(jì)飛速增長，浦東新區(qū)功不可沒。

2023年上海GDP為47218億，其中浦東GDP就達(dá)16715.15億，占比達(dá)到35%。

中山，能否讓深圳再造一個大深圳，又能否成為新的“浦東”，想想都令人激動。

值得一提的是，深中通道兩端，鏈接中山的正是深圳如今的核心發(fā)展區(qū)——前海。

通過這條海底隧道，意味著中山一頭就扎進(jìn)深圳未來最被看好發(fā)展區(qū)域。

而且，中山的制造業(yè)體系配套非常齊全，深圳的高科技企業(yè)研發(fā)后，可以到中山直接來進(jìn)行生產(chǎn)落地。

在這種情況下，來自深圳的高新產(chǎn)業(yè)外溢，無疑成為中山渴求的“及時雨”。

不僅如此，深中通道開通，也讓中山與香港的關(guān)系更為密切。

香港人歷來喜歡中山，吃在中山、住在中山，是不少香港人周末的必修課。

這是因?yàn)楸姸嘞愀廴俗婕詮V東中山、惠州居多，改革開放初期，中國第一家中外合作酒店就是霍英東跟何鴻燊投資建設(shè)的中山溫泉賓館。

90年代開始，一批又一批港人到中山買房，當(dāng)時香港最流行的內(nèi)地旅行，就是“中山買房團(tuán)”。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，近五年港澳客置業(yè)熱點(diǎn)城市TOP5中，中山以25%的占比，高居第一。

中山獲得香港人青睞，除了“僑鄉(xiāng)”屬性的加持，也因中山風(fēng)景秀麗、空氣質(zhì)量佳，曾六次蟬聯(lián)“全國文明城市”，并先后榮獲“聯(lián)合國人居獎” “國家歷史文化名城”等榮譽(yù)，從而吸引不少港人回來居住、養(yǎng)老。

這些年，只要稍微關(guān)注下中山，就會不斷聽見新聞報(bào)道，某位香港明星在中山置業(yè)了，某位香港名人選擇在中山養(yǎng)老，這種“明星效應(yīng)”在大灣區(qū)其他城市，甚少出現(xiàn)。

更關(guān)鍵的是，相比其他城市，中山對港客最具吸引力還是性價比，是“臨港城市”中房價較低的城市之一，均價15000元/平，就通行距離、居住環(huán)境、房價等因素來看，中山都是香港居民的首選。

不過，早期香港人去中山，大部分坐船到中山港；不想坐船的，只能坐大巴，繞行虎門大橋。

即便港珠澳大橋開通之后，香港人經(jīng)珠海去中山坐車，其實(shí)還是需要顛簸半天時間，被港人戲稱為“痔瘡”團(tuán)，意思是長途坐車太過辛苦。

如今，中山通道開通，使得中山與深圳距離縮短了半小時，也意味著香港到中山的車程將會縮短至少30分鐘。

其實(shí)，香港專門做跨境業(yè)務(wù)的巴士公司已經(jīng)開始籌備，計(jì)劃從每天20班增至30多班，其中大部分都是開往中山。

對于去膩了珠海、深圳的港人來說，中山確實(shí)極具誘惑。

要知道，中山也是大灣區(qū)有名的美食之城，荔枝柴燒鵝、石岐乳鴿、風(fēng)生水起菊花撈雞、阜沙咕嚕肉、麥香焗神灣菠蘿、鹽油蒸吊水鯇魚……早令港人垂涎已久。

最主要是，中山很多價格比深圳便宜太多。

甚至，由于交通等費(fèi)用降低，香港目前推出的“中山一日游”，包含游古村、吃美食、逛公園，最低只要199元港幣。

若覺得199元港幣太貴的話，還有一天來回的團(tuán)隊(duì)，只要88元港幣。

同樣的情況，對于澳門、深圳等地的居民來說也適用。

大批外地游客來到中山，自然也不只是吃吃喝喝，從投資到創(chuàng)業(yè)，從買房到養(yǎng)老，中山也真正成為了港澳兩地的“后花園”，更成為大灣區(qū)一道靚麗的風(fēng)景線。

不過，深中通道開通后，中山能否真正“躺贏”，還值得觀察。

深中通道對中山來說，看似是“天上掉餡餅”的好事，實(shí)際也未必。

中山如今提出“深圳與中山雙向奔赴，兩地聯(lián)手面向世界招商”的策略。

提出這樣的招商概念，是因?yàn)橹猩揭?guī)劃的“4+X”產(chǎn)業(yè)中健康醫(yī)藥、裝備制造及機(jī)器人、新一代信息技術(shù)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，與深圳主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有著高度的重合性。

這意味著，中山是將自己與深圳放在同臺競技的角度。

但別的不說，中山與深圳早已不是一個量級：

2023年深圳的地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）為34606.40億元，其中工業(yè)增加值為11818.61億元。而中山市的地區(qū)生產(chǎn)總值為3850.65億元，規(guī)模以上工業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值為1506.30億元。

很顯然，雙方的差距極為懸殊。

在這一背景下，中山市或許在招商領(lǐng)域，不僅與深圳無法“雙向奔赴”，更面臨人才和資源被深圳“虹吸”的危險。

因此，中山或許要改變下思路，變“雙向奔赴”為“擁抱深圳”，做到“你中有我，我中有你”。

此外，前面提到中山為承接深圳的產(chǎn)業(yè)外溢，推行“騰籠換鳥”的工業(yè)改革政策，清理數(shù)萬畝土地。

但這樣的政策也帶來一個弊病，俗稱“倒洗澡水連孩子一起倒掉”。

意思是，在中山“工改”過程中，許多不達(dá)標(biāo)的本地企業(yè)被迫搬遷，大量曾經(jīng)是中山工業(yè)基石的中小型企業(yè)不得不改換門庭。

如何在承接深圳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移同時，繼續(xù)對本土企業(yè)進(jìn)行扶持，幫助其轉(zhuǎn)型升級，提供有效的資金、政策等扶持，是中山目前最急需解決的現(xiàn)實(shí)問題。

還有一個可能很多人未必注意到的，深中通道通車后，接住這“潑天富貴”的可不止中山，還有江門。

江門和中山都是珠江西岸的制造業(yè)城市，彼此相鄰，也競爭多年。

2004年之前，江門的GDP領(lǐng)先于中山；2004年—2018年，中山GDP領(lǐng)先于江門；直到2019年，中山又被江門超越；2023年中山和江門的GDP分別為3850和4022億，江門領(lǐng)先中山的優(yōu)勢不斷擴(kuò)大。

這些年，當(dāng)中山還在埋頭房地產(chǎn)業(yè)時，江門卻通過承接深圳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，孵化出華南激光谷和新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈。

甚至，中山在提“雙向奔赴”時，江門針對承接深圳外溢產(chǎn)業(yè)，卻低調(diào)地提出“深圳總部+江門基地”、“深圳研發(fā)+江門生產(chǎn)”、“深圳服務(wù)+江門制造”等口號，顯得很務(wù)實(shí)。

隨著深中通道建成通車，企業(yè)投資自然優(yōu)先考慮到經(jīng)濟(jì)實(shí)力更強(qiáng)、配套更齊全的地方，江門毫無疑問會是可中山的勁敵。

畢竟，中山最大的優(yōu)勢就是比江門快半個小時到達(dá)深圳而已。

不過，作為激活大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的“關(guān)鍵一橫”，深中通道的開通，只是在大灣區(qū)的城市間又畫出一道“起跑線”。

誰會在未來這條漫長的區(qū)域賽道領(lǐng)跑和超越，依然需要時間和耐心來檢驗(yàn)。