這個夏天，一“車”激起千層浪，還是在火爐大武漢。

隨著“蘿卜快跑”在武漢投放400臺無人車運營，訂單量迎來爆發(fā)式增長，但也引發(fā)出租車司機對自身生意受沖擊，就業(yè)受影響的擔(dān)憂。

一篇武漢出租車司機聲討網(wǎng)約車和無人駕駛的小作文，更是激起了人們對于無人科技飛速發(fā)展下自身就業(yè)的擔(dān)憂。

洶涌的科技浪潮，引發(fā)洶涌的輿情浪潮。

人們的焦慮，是必然，科技的前行，也是必然。

理性冷靜之下，除了擁抱這種帶有巨大焦慮的浪潮，我們別無選擇。

1.無人駕駛，焦慮中快跑

站在無人駕駛風(fēng)口浪尖的蘿卜快跑，其實早已經(jīng)在全國多地開跑。

媒體報道資料顯示，蘿卜快跑已經(jīng)在全國11個城市開放載人測試運營服務(wù)，實現(xiàn)超一線城市全覆蓋。同時，還在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務(wù)與測試。截至2024年一季度末，蘿卜快跑在開放道路提供的累計單量超過600萬，穩(wěn)居全球最大的自動駕駛出行服務(wù)商。

武漢，算是蘿卜快跑的高光之地。

在武漢，蘿卜快跑投放了超過400輛無人駕駛汽車，第一季度武漢全無人駕駛訂單比例已超55%，并在4月份繼續(xù)上升至70%，預(yù)計未來幾個季度將快速上升至100%。

有了飽滿的訂單支撐，蘿卜快跑也已經(jīng)預(yù)計將于2024年底在武漢實現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進入盈利期。

武漢，也絕對是無人駕駛的福地。

武漢先是用真金白銀打造了一套標(biāo)準(zhǔn)極高的封閉測試區(qū)，不僅還原了各種真實路況，還制造出各種極端天氣場景的模擬環(huán)境，主打一個仿真和嚴(yán)苛。

而后，又開放了全球最長的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路里程。

數(shù)據(jù)顯示，武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路里程已累計突破3379公里（單向里程），覆蓋武漢12個行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里。截至2024年6月中旬，自動駕駛累計出行服務(wù)訂單突破158萬單，累計服務(wù)198萬余人次。

無人駕駛?cè)绱藘?yōu)秀的市場表現(xiàn)，必然也就分流到了傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車市場的訂單，引來了眾多司機們，乃至旁觀大眾們的質(zhì)疑。

于是，也就有了前面提到的手撕網(wǎng)約車和無人駕駛的小作文，甚至一度還在網(wǎng)絡(luò)傳出了無人駕駛要在武漢暫停投放的小道消息。

越來越多人在“科技搶奪底層人們飯碗”的深刻焦慮中，害怕自己成為那個只能被迫直接躺平，而后靜靜地做那個被時代拋棄，招呼都不打一聲的人。

2.無人科技，大勢擋不住

焦慮再大，但無人科技的發(fā)展與應(yīng)用，確實是擋不住的。

沒有什么好去掩飾，可以用兩句話來形容無人駕駛等無人科技的重要性。

一是，我們今天不做，明天就要后悔。

二是，我們今天不做，別人也會去做，還會做得更快更好。

畢竟，在全球，無人科技已經(jīng)是國家必爭之地，各國都在加大投入力求搶的先機，不被人甩在身后。

許多沖突戰(zhàn)場，無人機作戰(zhàn)已經(jīng)成為標(biāo)配，并且大顯神威，而無人船、無人艦艇，還有不需要傳統(tǒng)人海沖鋒陷陣的機器狗，都在刷新著人們對軍事作戰(zhàn)的認(rèn)知。

如果覺得戰(zhàn)場還是有點遠(yuǎn)，那就從人們身邊的生活中來說，無人科技同樣日益成為各個領(lǐng)域的好幫手。

時下很火的低空經(jīng)濟概念中，主力之一就是無人機。

無人機不僅僅是已經(jīng)加入快遞員大軍，在林立的高樓中穿梭，成為物流運輸領(lǐng)域新的明星，還在航拍與攝影、建筑與測繪、農(nóng)業(yè)與環(huán)境監(jiān)測、應(yīng)急救援與災(zāi)害管理、教育與科研等領(lǐng)域都扛起了重任。

在無人餐廳，顧客掃碼自助點餐，機器人服務(wù)員把穿梭送餐搞定；在無人超市，人們拿了商品再自動支付，一鍵搞定；在驚險的茫茫深海，依靠無人作業(yè)技術(shù)，海洋石油開采、深海潛水等高風(fēng)險任務(wù)更加輕松，再也不用擔(dān)心人員傷亡和資源浪費。

就拿當(dāng)下熱議的無人駕駛網(wǎng)約車來說，那參與的城市和企業(yè)也是極多的，極其重視的。

電動汽車全球領(lǐng)軍者的特斯拉，今年已經(jīng)有越來越多傳聞將在國內(nèi)推出全自動駕駛技術(shù)。

7月初，工信部等五部門官宣，將北京、上海、深圳、廣州、武漢等20個城市作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市，從國家層面多點推動無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化運用。

7月4日，上海已經(jīng)發(fā)布了無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可，很快將啟動面向普通市民的無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車實地測試，測試期間還是全程免費。

在廣州市黃埔區(qū)和南沙區(qū)，已經(jīng)有三個品牌的無人駕駛網(wǎng)約車在運營。

在深圳，已經(jīng)有數(shù)千家自動駕駛相關(guān)的企業(yè)在摩拳擦掌。

面對新一輪技術(shù)躍進的關(guān)鍵期，越來越多城市和企業(yè)都將無人駕駛當(dāng)做了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的希望所在。

在自動駕駛產(chǎn)業(yè)上領(lǐng)跑的誘惑，武漢擋不住，其他城市同樣渴望至極。

所以，在無人駕駛等新科技發(fā)展上，根本不在于人們想或者不想，愿意或者不愿意，而是箭在弦上不得不發(fā)，由不得人們選擇。

3.科技向善，利益要兼顧

當(dāng)然，科技發(fā)展的趨勢不以人的意志為轉(zhuǎn)移，不等于說科技發(fā)展不需要考慮人的意志。

江湖不是打打殺殺，是人情世故。

科技的發(fā)展，需要政府部門，企業(yè)，資本機構(gòu)等一家家個體單位去協(xié)調(diào)資源，去推動落地，這中間免不了要與方方面面打交道，更少不了與社會各階層的直接溝通和利益博弈。

一旦失去大多數(shù)人的支持，或者站到很多人的對立面，再美好的科技，發(fā)展應(yīng)用起來也必然是阻力重重，或是無果而終。

大多數(shù)人們，并不排斥各種新技術(shù)的運用，否則也不會有前些年移動支付、共享商業(yè)模式等各種新東西，在現(xiàn)實生活中得到快速應(yīng)用普及，既成就了一批產(chǎn)業(yè)新巨頭和獨角獸，也實現(xiàn)我們在全球產(chǎn)業(yè)的彎道超車。

這些新技術(shù)新模式，也確實在快速發(fā)展中，既給人們帶來了工作生活的極大便利，也推動了產(chǎn)業(yè)的遷躍，造就了很多的工作崗位，尤其是高收入工作崗位，也自然成為了大家喜聞樂見的創(chuàng)新。

一次次嘗到過創(chuàng)新發(fā)展甜頭的人們，當(dāng)然是期待和歡迎更多既帶來便利又帶來實惠的新技術(shù)新產(chǎn)品新服務(wù)。

人們擔(dān)心和抵制的是，產(chǎn)業(yè)巨頭們在創(chuàng)新的大旗下，左手技術(shù)右手資本，一路猛攻，讓市場、讓就業(yè)、讓社會資源更加向少部分群體手中集中，更多普通人群尤其就業(yè)底層，卻不得不被沖擊，甚至被出局。

技術(shù)革命，雖然總是要淘汰掉一些舊東西的。

無人科技的應(yīng)用與發(fā)展，也是要對一些群體形成降維打擊，但不能光想著或者講著降維打擊的“鬼故事”，而應(yīng)該是創(chuàng)造并講述帶動更多群體和產(chǎn)業(yè)升維的“好故事”。

對于具有技術(shù)，資本，人才優(yōu)勢，又有政策加持的科技巨頭們來說，拿著一手既有政策支持又有趨勢加持的好牌，打出的春天不能光只是屬于自己的，而是應(yīng)該讓更多人雨露均沾，讓更多人感受到科技創(chuàng)造未來的好春光。

如果砸爛了很多人的飯碗，卻只讓自己一小部分群體雞犬升天，讓更多人一地雞毛，那終究也會是一手爛牌。

無人科技，名字雖說是無人，但本質(zhì)上還是為人服務(wù)，而不是真的讓人靠邊站。

真的“無人”了，任何技術(shù)再新再酷，給誰用，又有什么用呢？

所以，面對傳統(tǒng)出租車司機的“檄文”，決不能以純技術(shù)視角來看待，決不能以一句“趨勢必然”來回應(yīng)，而是更應(yīng)該讀懂背后的群體擔(dān)憂和公眾焦慮，從而讓新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中，能夠更有針對性地兼顧更多群體的利益。

幾年前，有互聯(lián)網(wǎng)大廠曾提出過“科技向善”的口號，更早以前，有手機巨頭長時間將“科技以人為本”奉為金條玉律。

曾經(jīng)的口號，到今天聽起來其實歷久彌新，在當(dāng)下的環(huán)境中更有特別的價值。

要科技發(fā)展，也要人文關(guān)懷，更要利益兼顧！