正當某合資大牌還在宣傳即將退出價格戰(zhàn)，4S店忙著處理定金毀約問題的時候，乘聯(lián)會發(fā)布的2024年上半年中國市場汽車品牌銷量排行榜及銷量數(shù)據(jù)已然發(fā)布，正如一道驚雷震碎了大部分合資品牌的自信心。

從排行中我們可以看到，中國新能源汽車表現(xiàn)出色，直接包攬了榜單前五中的四個席位，合資品牌中除了一汽大眾還有一戰(zhàn)之力，其他合資品牌無論排名還是銷量都已不負當年的榮光。反觀比亞迪則依然穩(wěn)坐龍頭老大的位置，2024年上半年銷量達到了160.71萬輛，領先第二名一汽大眾34.05萬輛，也就是說即使加上上汽大眾的33.15萬輛，仍然無法撼動比亞迪一家的銷量。

回頭再看奇瑞、吉利和長安三家國產(chǎn)汽車銷量也均在百萬輛左右，表現(xiàn)十分亮眼。而一度風光無限的豐田與本田只排到了第六和第八的位置，銷量也僅為64.47和44.47萬輛，其他如現(xiàn)代、馬自達、雪弗萊、日產(chǎn)等耳熟能詳?shù)募矣密嚫菬o一上榜。

綜合來看，中國市場前十品牌總銷量為801.1萬輛，其中國產(chǎn)車銷量為486.69萬輛，占比61%，合資車銷量為311.41萬輛，占比39%?？吹竭@里，我們也就不難理解，為什么比亞迪一直在強調(diào)國產(chǎn)汽車不存在內(nèi)卷，因為市場其實很大，各個國產(chǎn)車企仍然還有很大機會和很大空間去發(fā)展，良性競爭共同把蛋糕做大。國內(nèi)汽車市場完全可以滿足良性發(fā)展需要.

同時放眼全球汽車市場，國產(chǎn)汽車的發(fā)展前景更加廣闊。正如比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛在全球化時代的中國汽車品牌建設主題論壇上說的那樣，中國汽車工業(yè)在經(jīng)歷了70年的發(fā)展后，正在走向品牌全球化，現(xiàn)如今比亞迪已經(jīng)代表中國汽車首次登上了世界前十， 前二十的榜單中也有很多國產(chǎn)汽車品牌的出現(xiàn)。就像今年歐洲杯決賽的賽場上滿是國產(chǎn)品牌的廣告一樣，會有更多的國產(chǎn)品牌走出國門，打下一片新天地。

那么中國汽車就不需要卷了嗎？當然不是，李云飛也表達了比亞迪對于卷的理解：中國汽車仍然要卷，而且是越卷越強，越卷越好?？梢宰约汉妥约罕?，自己和外資比，技術越卷越強，產(chǎn)品越卷越好，服務越卷越好，品質(zhì)越卷越硬，出口越卷越多，市占越卷越高。同時呼吁各個國產(chǎn)車企做好自己發(fā)展時可以多攜手，共同努力打造一批令人尊敬的世界品牌

而從主品牌2023年銷量及研發(fā)投入數(shù)據(jù)中也可以印證比亞迪的這一想法，2023年比亞迪銷售302萬輛，研發(fā)投入達到399億元，真正做到了自己的良性內(nèi)卷，即研發(fā)費用越多，用戶體驗越好，用戶體驗越好，銷量越高，銷量越高讓研發(fā)費用越充足，問鼎銷冠也就不足為奇了，這也是比亞迪憑本事良性競爭來的成績。