卷，算不算一件好事？這得看你對這個詞的理解和看法。比亞迪李云飛在 2024 中國汽車論壇上分享說，「中國汽車越卷越強」，就是因為在他看來，中國汽車在近年來的市場競爭中，技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)和銷量都相比前些年有了相當(dāng)大的進步，而這就歸功于中國汽車比別人更「卷」。

更卷的中國汽車，讓中國在2023年首次超越日本，成為全球出口量第一的國家，也讓多個中國汽車品牌在全球市場逐步站穩(wěn)腳跟，就比如出口量最大的上汽和奇瑞。中國汽車在全球市場的占有率，從2019年的30% 多，到2024年已經(jīng)接近60%，翻倍的市占率也證明了，中國汽車確實在越卷越強。

從乘聯(lián)會最新的 2024 中國汽車上半年批發(fā)銷量榜可以看出，中國新能源汽車表現(xiàn)出色。榜首的比亞迪銷量達到了160.71萬輛，同比增長28.8%，市場占有率達到13.7%，繼續(xù)遙遙領(lǐng)先。奇瑞汽車以105.77萬輛的銷量位居第二，同比增長52.3%，表現(xiàn)同樣亮眼。吉利汽車和長安汽車分別以95.57萬輛和80.89萬輛的銷量位列第三和第四，都展現(xiàn)了強勁的增長勢頭。

這份榜單里面既有外資品牌，也有合資品牌，但排名前四的都完全是中國自主品牌。而且，這四家都在新能源汽車方向上抓住了市場機遇，從而取得了更好的銷量成績。

具體來看，榜單第二和第三的奇瑞、吉利，相比2023年上半年同比增長分別是52.3%和41%，第一的比亞迪則在去年同期基數(shù)已經(jīng)相當(dāng)大的情況下，今年同比仍達到了28.8%，可謂是令人驚艷的表現(xiàn)。與此同時，國內(nèi)新能源汽車滲透率已超過50%，購買燃油車已經(jīng)成為少數(shù)派。

比亞迪在銷量上遙遙領(lǐng)先，當(dāng)然不只是因為基數(shù)大、更早押寶新能源汽車，而是比亞迪在技術(shù)研發(fā)方面持續(xù)巨額的投入。事實上，也只有過硬的技術(shù)，才能確保一個品牌能在市場中保持充足的競爭力。

2023年中國汽車自主品牌銷量和研發(fā)投入統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，年銷量302萬輛的比亞迪，去年在研發(fā)上的投入達到399億元。這比其他4家品牌的研發(fā)投入之和還要多。對技術(shù)研發(fā)進行如此量級的投入力度，讓比亞迪成為中國汽車品牌的領(lǐng)頭羊，也讓他們在新能源汽車領(lǐng)域逐步建起了一系列技術(shù)護城河。

與此同時，蓋世汽車研究院2024年1-5月電氣化領(lǐng)域供應(yīng)商裝機量排行榜中，比亞迪旗下零部件子公司弗迪電池和弗迪動力，也在多個領(lǐng)域都處于領(lǐng)先地位，市場份額不斷擴大，這得益于比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的提前布局，以及持續(xù)加大的研發(fā)投入。這也是讓比亞迪有充足底氣多次宣傳「電比油低」的原因。

對中國新能源汽車品牌來說，不管怎么卷，最重要的目標(biāo)都不是說要相互競爭，在銷量爭個高下，而是要共同作為中國汽車品牌的一份子，走出去，面向全球汽車市場。就像比亞迪李云飛在 2024 中國汽車論壇上提到，「（中國自主汽車品牌）是一個群像不是個具象」，特別是在海外全球市場，中國汽車品牌在世界各地的認可度，對國外消費者來說是一個整體印象。因此，各家品牌除了把自身的技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、品質(zhì)「卷」得更強，也應(yīng)當(dāng)要攜手應(yīng)對、共同講好中國汽車品牌的故事，打造更多世界級的中國品牌。