在以“冰箱沙發(fā)彩電”、“1000km續(xù)航里程”、“1000ps”超跑級(jí)馬力為制勝點(diǎn)的如今，似乎大多數(shù)陷于輿論場(chǎng)的消費(fèi)者和網(wǎng)友都忘了，新能源汽車的質(zhì)量除了智能AI管理的高大上以外，還深扎根于“實(shí)踐檢驗(yàn)真理”的核心理念之中，即汽車質(zhì)量的客觀檢驗(yàn)與基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)實(shí)保障。

日前，2024年上半年“中國汽車質(zhì)量排行”正式發(fā)榜，其中極狐汽車旗下——極狐考拉，位列“新能源緊湊型MPV”第一；極狐阿爾法S位列新能源中大型車第二；極狐阿爾法T5和阿爾法T分列新能源中型SUV第二和第五。

事實(shí)上，即便是錯(cuò)過本次質(zhì)量排行的極狐阿爾法S5，也在此前的汽車質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目中，通過令人瞠目結(jié)舌的“重型卡車雙重魔鬼夾擊碰撞實(shí)驗(yàn)”，證明了自身實(shí)力。

（圖源：官微視頻號(hào)）

在此場(chǎng)實(shí)驗(yàn)中，極狐阿爾法S5被兩輛總質(zhì)量達(dá)8噸、長(zhǎng)9米的廂貨車以相對(duì)速度80km/h進(jìn)行雙重夾擊，碰撞總能量達(dá)到了國標(biāo)規(guī)定值的3.7倍。碰撞結(jié)果顯示，車身座艙依舊完整，鉸鏈柱未發(fā)生撕裂，假人腳未卡住、能正常移除
氣囊及安全帶及時(shí)點(diǎn)爆，車載緊急呼叫系統(tǒng)E-call正常接通，門把手自動(dòng)彈開，高壓系統(tǒng)自動(dòng)斷電，可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)REESS未侵入乘員艙。由此可見，極狐阿爾法S5在遭遇極端車禍碰撞情景下，能帶來從內(nèi)到外的安全性。

然而，安全性僅是極狐汽車產(chǎn)品力的一部分，更多卓越的表現(xiàn)也鮮少被發(fā)掘。正如今年4月，在極狐科技沙龍會(huì)場(chǎng)中，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇先生曾說過“我們之前就像在茶壺里煮餃子，肚里有貨但倒不出來”。

事實(shí)上，如今在新能源汽車市場(chǎng)、流量、討論度上，被華為集團(tuán)納入“智選”體系的一眾車型，成為了“聚光燈下的Dancer”，但在三年前的上海車展現(xiàn)場(chǎng)中，最早點(diǎn)燃華為集團(tuán)于新能源汽車市場(chǎng)“野心”的、早早加入華為Hi模式的極狐汽車，到如今卻陷入網(wǎng)友以及潛在車主對(duì)極狐汽車產(chǎn)品力無處感知的窘境。

茶壺里到底有沒有“餃子”

極狐汽車作為國內(nèi)新能源品牌的一員，得益于北汽集團(tuán)賦能，其自誕生之初即肩負(fù)了“合資看奔馳、自主看極狐”的使命。在今年4月11日北汽極狐舉行的達(dá)爾文2.0技術(shù)品牌發(fā)布會(huì)上，發(fā)布了純電動(dòng)高端旗艦平臺(tái)，即深度融合奔馳MRA豪華后驅(qū)平臺(tái)的——北極星平臺(tái)。

在以“達(dá)爾文”為名的技術(shù)發(fā)布會(huì)上，極狐汽車以安全、性能以及智能等核心領(lǐng)域?yàn)椤斑M(jìn)化方向”，立志為用戶帶來更加智能、便捷的出行體驗(yàn)。

首先在安全方面，在極狐汽車命名的“極光電池”中，預(yù)設(shè)了電池磕底、暴雨洪澇以及高溫自燃三類極端場(chǎng)景，在電池底部全系標(biāo)配獨(dú)創(chuàng)的7層防護(hù)“玄武護(hù)甲，在此電池護(hù)甲的基礎(chǔ)上，不僅兼顧了絕緣、保溫、導(dǎo)熱、防腐等四大功能，還開創(chuàng)了“太空艙密封”級(jí)別的電池絕緣技術(shù)”，在達(dá)2米水深以及48小時(shí)淹沒測(cè)試條件中，電池內(nèi)部仍滴水不沾。

如果說，電池的容量、充電的速率、高壓伏電的平臺(tái)，是新能源汽車硬成本的堆疊和拼裝，那么在極端場(chǎng)景中的電池安全性，則是“物競(jìng)天擇”的進(jìn)化。

其次則是性能方面的體現(xiàn)，極狐汽車對(duì)于性能的理解，除了參數(shù)方面贏在輿論場(chǎng)上的“快”，還有實(shí)際體驗(yàn)贏在消費(fèi)者端的“穩(wěn)”。如果僅是為了極限地壓榨，那么即便是一般的電機(jī)系統(tǒng)，都可以挖掘出令人難以想象的潛力，但若是要足夠持久的性能釋放，那么電機(jī)熱量控制的穩(wěn)定才是“可持續(xù)發(fā)展路線”。

在極狐汽車的極峰動(dòng)力系統(tǒng)中，采用了高于主流且工藝控制更難的8層扁線技術(shù)、雙面塑封封裝碳化硅，以及散熱面積達(dá)到76000平方毫米且和手機(jī)大小的“龍鱗翅片”散熱結(jié)構(gòu)。

通過這些技術(shù)手段，搭載第四代極鋒動(dòng)力的極狐阿爾法S5，總功率超過530PS，零百加速時(shí)間3.7秒，并且可以做到連續(xù)加速46次無衰減的動(dòng)力輸出。

正如“舞者不能一直處在聚光燈下”，新能源汽車的消費(fèi)者亦不是“時(shí)刻都在紅路燈首位發(fā)車”。對(duì)于一位車主而言，加速快是動(dòng)力儲(chǔ)備足的體現(xiàn)，但在日常用車場(chǎng)景中，“好開好坐”才是更多人的追求。同樣在達(dá)爾文2.0極狐發(fā)布會(huì)中，極狐汽車的三電研發(fā)責(zé)任人袁文靜女士對(duì)于極狐汽車的“靈韻底盤”，作出了“開起來像寶馬，坐起來像奔馳”評(píng)價(jià)。

在駕駛方面，靈韻底盤開發(fā)的智能制動(dòng)系統(tǒng)中搭載了賽車級(jí)的固定式制動(dòng)卡鉗，使得極狐阿爾法S5百公里制動(dòng)距離僅為33. 5米。為控制側(cè)傾使用了高溫?zé)釓澒に嚨姆�(wěn)定桿，配合與米其林聯(lián)合定制的專屬運(yùn)動(dòng)輪胎，車身側(cè)傾較常規(guī)車型減小20%。

關(guān)于舒適，靈韻底盤的調(diào)校一是采用了經(jīng)驗(yàn)豐富的大師級(jí)調(diào)校團(tuán)隊(duì)，其中不乏曾經(jīng)調(diào)校過BBA等豪華車型的麥格納專家。二是基于593 億公里的用戶運(yùn)行數(shù)據(jù)，建立起一個(gè)全域、全場(chǎng)景的底盤調(diào)校指標(biāo)評(píng)價(jià)庫，幾乎覆蓋所有用戶可能行駛的路況和可能的操作，包括80多個(gè)場(chǎng)景、140多個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，涵蓋日常道路、崎嶇山路以及賽道全路況環(huán)境。

如果說一位潛在的新能源車主，對(duì)于智能化的預(yù)期只包括：導(dǎo)航、多媒體以及定速巡航，那么對(duì)于極狐靈智OS智能系統(tǒng)的認(rèn)知，或許需要“極鋒動(dòng)力”在46次全力加速的幫助下才能趕上。

在智駕方面，極狐汽車采用行業(yè)領(lǐng)先的34個(gè)高性能感知硬件，實(shí)現(xiàn)全天候、全向的環(huán)境感知，確保智能駕駛系統(tǒng)的安全與可靠。軟件算法方面，極狐汽車還通過創(chuàng)新的BEV+Transformer+OCC方案，提升障礙物識(shí)別率，并引入交互博弈算法，優(yōu)化行車路徑規(guī)劃，提升通行效率。

此外，極狐汽車在C-NCAP主動(dòng)安全評(píng)測(cè)中取得接近滿分的成績(jī)，且獲得C-ICAP“5+星級(jí)”認(rèn)證。另外，極狐汽車現(xiàn)已獲批國內(nèi)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛公開道路測(cè)試牌照，并積極參與國家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)申報(bào)工作，這預(yù)示著極狐汽車將很快為用戶帶來L3級(jí)的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

包了一鍋怎樣的“餃子”

從極狐最新的產(chǎn)品——阿爾法S5來看，外觀方面，造型設(shè)計(jì)充滿運(yùn)動(dòng)轎跑風(fēng)格，其最低0.1925Cd的風(fēng)阻系數(shù)，并不是“為了風(fēng)阻能耗，盲目犧牲設(shè)計(jì)性”，而是顏值、實(shí)力的綜合呈現(xiàn)。

在電池系統(tǒng)方面，極狐阿爾法S5搭載最新的電池技術(shù)，解決了用戶的“續(xù)航焦慮”。其中，708MAX版本，顧名思義，最長(zhǎng)續(xù)航708公里。據(jù)公開信息顯示，新車百公里能耗12.8kWh，基于800V超充平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)10分鐘充電280公里、15分鐘充電380公里。

內(nèi)飾方面，在最容易被忽略的座艙健康中，極狐阿爾法S5通過吸附降解的黑科技材料、正向自研驗(yàn)證技術(shù)、母嬰級(jí)抗菌技術(shù)、抗病毒技術(shù)和無異味防螨5項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，打造了無限接近“0醛0苯”的健康座艙，開創(chuàng)了車內(nèi)健康3.0時(shí)代。

如何從“茶壺”倒出餃子

在如今的新能源汽車輿論場(chǎng)中，能夠吸引流量的無非就三點(diǎn)：價(jià)格、跨界以及智駕。其中價(jià)格戰(zhàn)的因素自不必說，在高層的眼光中這是促發(fā)“內(nèi)需”的手段，從個(gè)人的角度出發(fā)這是真金白銀的實(shí)惠；跨界方面，則是網(wǎng)友和消費(fèi)者對(duì)于民族企業(yè)實(shí)力的認(rèn)可；而智駕方面，無論是早年間的順風(fēng)車極端案件，還是如今個(gè)人司乘關(guān)系的矛盾，都促發(fā)著雙方立場(chǎng)對(duì)“無人駕駛技術(shù)”的期許。

而最近出圈的“蘿卜快跑”，則成為了極狐汽車“從茶壺倒出餃子”的突破口。

此前7月18日，極狐汽車官微發(fā)布了《空降武漢體驗(yàn)「蘿卜快跑」無人駕駛》的內(nèi)容海報(bào)，誠然，即便出于技術(shù)原因，抑或是實(shí)際道路交通的客觀條件，如今的蘿卜快跑被網(wǎng)友調(diào)侃為“傻蘿卜”、“蘿卜不跑”、“苕蘿卜”，但秉持“落后就要挨打”的歷史教訓(xùn)，如今我們站在全球智駕先列的浪潮上，對(duì)于一項(xiàng)技術(shù)與民生的革新，總要承受一些負(fù)面的聲音，但極狐汽車在褒貶不一的輿論環(huán)境中，仍然入局擁抱新變化，這無疑是一種立場(chǎng)向的聲明，也是極狐汽車在如今愈發(fā)熾烈的新能源汽車市場(chǎng)中，不再持以“酒香不怕巷子深”的態(tài)度，來吸引極狐汽車本該擁有的消費(fèi)者用戶。

在極狐汽車聯(lián)動(dòng)蘿卜快跑的后續(xù)官微內(nèi)，此前在華為車Hi模式中積累了HUAWEI ADS2.0高階智駕方案的極狐阿爾法S先行版Pro，已經(jīng)具備了各端在國道、縣道、鄉(xiāng)道的道路識(shí)別智能駕駛方案。此外，在聯(lián)手百度Apollo打造的新一代共享無人車Apollo Moon上，更是體現(xiàn)出極狐在積累華為ADS智駕方案后，在智駕能力的優(yōu)勢(shì)。

最后觀點(diǎn)

如今，無論是“機(jī)械降神”的小米，抑或是集團(tuán)內(nèi)部的享界S9，對(duì)極狐而言都是此后是否邊緣化的威脅。但幸運(yùn)的是，新能源車圈中的“兩大流量體”，自面世即自帶輿論戰(zhàn)場(chǎng)，當(dāng)網(wǎng)友、消費(fèi)者的注意力“向北注視”，極狐汽車自然有了發(fā)展的空間。

在擁有66年歷史底蘊(yùn)的北汽集團(tuán)籠罩下，極狐擁有的是極為難得的技術(shù)沉淀和匠心投入。而從始至終堅(jiān)持造車長(zhǎng)期主義的極狐與被流量帶起的話題車企不同，站在北汽集團(tuán)肩膀上，無疑有著更為堅(jiān)實(shí)的后盾和更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展空間。