電車和油車該如何選？這個已經困擾大家許久的問題，如今已經變成了“送分題”。就像當年大家在選車時注重“保有量”一樣，如今我們在新能源電車與傳統(tǒng)燃油車之間做取舍時，也會習慣性地留意下其他人的選擇，而曾一度在市場滲透率上占優(yōu)的傳統(tǒng)燃油車，如今卻在7月份輸給了新能源電車，綠牌正式成為多數(shù)派。

據乘用車市場信息聯(lián)席分會于8月8日公布的一則統(tǒng)計數(shù)據顯示，在2024年7月份，國內乘用車市場總零售量達172萬輛，其中新能源乘用車零售量為87.8萬輛，單月零售滲透率首次突破五成，較去年同期提升15個百分點之多！不僅如此，該數(shù)據從2021年至今始終呈逐年遞增態(tài)勢，在年滲透率數(shù)據上，國內新能源汽車在2021、2022、2023年期間的年零售滲透率分別為14.8%、27.6%、35.7%。而在今年1至7月份，該數(shù)據已經達到了43.1%。不出意外的話，國內新能源汽車在2024年的年滲透率有望突破四成！

造成新能源汽車市場份額出現(xiàn)逆襲的原因有很多。從市場角度角度分析，以傳統(tǒng)燃油車為主的合資品牌在國內市場人氣大跌，包括大家所熟知的日系、德系、美系車型，其整體銷量呈直線下滑態(tài)勢，部分品牌甚至出現(xiàn)了批量關店潮，經銷商網絡崩潰等情形。其次，傳統(tǒng)燃油車在保值率方面也不及當年，面對新能源車型在外觀設計和功能配置等方面的大幅度超越，曾一度以“新能源不保值”為賣點的燃油車現(xiàn)已自身難保。

消費者認知程度的提升，成為新能源汽車的主要動力。當下消費者對于產品本身的理解程度已有所提高，尤其是在外觀及內飾設計、動力性能、智駕體驗，以及用車成本等方面的感知度已上升至一定高度，對于新鮮事物的高接受能力也起到了一定作用。與此同時，國家加大了汽車報廢更新的補貼力度，并且在新能源汽車基礎設施建設等多個方面，也為新能源汽車的普及和發(fā)展提供了有力保障。

從產品角度分析，如今新能源汽車能在國內完成態(tài)勢逆轉的結果已成定局。當下的國內新能源汽車市場，可以說是全球競爭最為激烈的市場，沒有之一。在如此白熱化的市場環(huán)境中，造就了許多“梟雄”，其中就包括了一眾新品牌，新技術，還有新產品。俗話說：“開過新能源之后就很難再回去開燃油車了”，這句話并非空談，而是基于新能源汽車在動力性能、靜謐性、智能化等多方面超越傳統(tǒng)燃油車的前提下所得。與此同時，國內新能源汽車憑借技術代差對燃油車形成“技術壓制”。

以作為國內新能源市場先鋒的比亞迪為例。在今年5月份，比亞迪發(fā)布的第五代DM技術，并在首發(fā)車型上實現(xiàn)了全球最高的46.06%發(fā)動機熱效率，全球最低的2.9L百公里虧電油耗，以及全球最長的2100公里綜合續(xù)航里程。如今，該技術已覆蓋至比亞迪旗下的轎車及SUV產品，搭載該技術的車型更是在今年7月份期間實現(xiàn)了34萬+的總銷售，占據了7月新能源乘用車零售量的三分之一之多！由此可見，核心技術對于新能源汽車行業(yè)的貢獻是多么之高。

不僅是在國內，國產新能源汽車在全球范圍的影響和整體占比也同樣如此。在2024年上半年，比亞迪新能源汽車銷量全球第一；同樣是在2024年上半年的全球汽車集團銷量TOP 10榜單中，比亞迪同樣以排名第8位的身份領銜自主品牌。由此可見，無論是在國內還是在全球范圍，新能源汽車都是一股不可被忽視的洪流。

綜合分析，國內市場對于新能源汽車所提供的優(yōu)越生長環(huán)境，以及完整的供應鏈體系，再加上各大車企在技術創(chuàng)新與市場布局上的不懈努力，共同促成了如今新能源汽車的飛速發(fā)展態(tài)勢。隨著新能源滲透率的不斷提高，國內車市也將迎來全新的發(fā)展階段，隨著自主汽車品牌在全球市場中競爭力的提升，海外傳統(tǒng)燃油車企業(yè)也將面臨更多壓力，全新的市場競爭格局即將呈現(xiàn)于世人面前。