過(guò)去幾個(gè)月大家都看慣了日系品牌的銷量大跌，不過(guò)日系的跌幅并不是最大的，7月上汽通用銷量同比暴跌82.42%，讓人大跌眼鏡。

根據(jù)上汽集團(tuán)的產(chǎn)銷快報(bào)，今年6月上汽通用銷量為 2.6萬(wàn)輛，同比下跌 72.02%，本以為這已經(jīng)夠驚恐了，然后7月銷量進(jìn)一步下滑至 1.5萬(wàn)輛，同比暴跌82.42%。

回到7年前，可能很難想象通用汽車在華銷量會(huì)跌至如此。2017年上汽通用以超 200萬(wàn)輛的銷量創(chuàng)造銷量巔峰，當(dāng)年產(chǎn)能利用率高達(dá) 105%，國(guó)內(nèi)僅次于上汽大眾，位居第二。隨后的6年里，上汽通用開(kāi)始拋物線式下滑模式，197萬(wàn)--160萬(wàn)--147萬(wàn)--133萬(wàn)--117萬(wàn)--100萬(wàn)輛。

按照目前的累計(jì)銷量，今年上汽通用的銷量很難超過(guò)50萬(wàn)輛，年同比跌幅超過(guò) 50%。

通用汽車的困境是個(gè)典型，除了沒(méi)能抓住新能源汽車的變革浪潮，還有過(guò)作死戰(zhàn)略。

旗下三大品牌別克、雪佛蘭、凱迪拉克依舊以燃油車為主，技術(shù)仍停留在10年前的5年換代節(jié)奏。雪佛蘭主打性價(jià)比，但是和自主品牌相比，屬于落后兩代的產(chǎn)品。曾經(jīng)主力的科魯澤（參數(shù)丨圖片）、邁銳寶等轎車相繼停產(chǎn)。

2017年，通用強(qiáng)行給別克 英朗換上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還想著教中國(guó)消費(fèi)者用車，結(jié)果英朗從月銷3萬(wàn)跌到無(wú)人問(wèn)津。別克品牌只在中美兩國(guó)銷售，中國(guó)占銷量 80%，所以傳聞通用要把別克品牌賣(mài)給上汽，并不是空穴來(lái)風(fēng)。

凱迪拉克為了銷量，多次降價(jià)，當(dāng)其他二線豪華品牌也大幅降價(jià)，連最后的價(jià)格優(yōu)勢(shì)都沒(méi)了。

面對(duì)今年銷量斷崖式下滑，市場(chǎng)傳出上汽通用計(jì)劃裁員 30%，工廠停工，工人放假、重組在華業(yè)務(wù)等傳聞。

通用汽車則給出了不痛不癢的回答：公司與上汽集團(tuán)的合作伙伴關(guān)系保持不變，承諾繼續(xù)推動(dòng)合資企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。將繼續(xù)為中國(guó)消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和技術(shù)，并對(duì)未來(lái)產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)劃。

賞車君的解讀是：通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品喪失了競(jìng)爭(zhēng)力，把握不了中國(guó)汽車市場(chǎng)的節(jié)奏。合作伙伴也提供不了能提升產(chǎn)品力的技術(shù)，目前需要收縮經(jīng)營(yíng)，減少支出，保住資本，保留住品牌的存在感，等待機(jī)會(huì)。

但是機(jī)會(huì)真的是等來(lái)的嗎？