跋涉于“陡峭時代”

作者/慧超

（一）

是誰，第一個登頂了珠穆朗瑪峰？

對于一小部分人而言，這個問題，是一個已延宕百年仍懸而未解的“迷案”。

因為他們相信，第一個登頂珠峰的人，是偉大的探險家喬治·馬洛里。

1924年6月8日中午，馬洛里和搭檔正在距離珠峰頂峰約244米的位置，向峰頂發(fā)起沖鋒，那是馬洛里最后一次出現(xiàn)在人們的視線中。

他們留給世人的最后一瞥，是兩個渺小但異常篤定的身影。不久之后，云霧降臨，將他們裹進未知。

那是馬洛里第三次挑戰(zhàn)珠峰。在第二次嘗試登頂時，隊伍中有七名隊員為此付出了生命的代價?？v然面對如此慘烈的現(xiàn)實，當?shù)谌蔚琼斢媱澨岢鰰r，38歲的馬洛里沒有猶豫，他毅然選擇直面自己人生的山巔。

75年后，馬洛里的遺骸終于被發(fā)現(xiàn)，但他是否曾登頂，卻依然撲朔迷離。

很多人認為，以當時的技術(shù)和裝備，馬洛里不可能完成登頂，尤其是登上近乎垂直的“第二平臺”。

但相信馬洛里登頂?shù)娜苏J為，他當時極有可能選擇以新路線完成登頂。而馬洛里的遺體，也確實是在繞開第二平臺的路線上發(fā)現(xiàn)的。

除此之外，還有一份浪漫的證據(jù)：

在馬洛里的遺物中，妻子露絲的照片不見了——在出發(fā)前，他曾對深愛的妻子許諾，如果登頂成功，會將她的照片放在世界之巔。

其實，面對這樣一段攀登的傳奇，馬洛里是否曾成功登頂已經(jīng)并不重要了。

斯人已逝，其志不滅。百年前，他所展現(xiàn)出的“登頂精神”，那份面對未知的勇氣、好奇與渴望探索的心，宛若巍巍豐碑，激勵著一代又一代的探索者。

人為何如此渴望攀登，渴望抵達未知，雖九死其猶未悔？

我想，是因為在人類的本性里，便深深地鐫刻著智慧生命不休的使命：

探索不止，生生不息。

對于一切未知的好奇與探索，是人類進步的源動力。文明的每一次進步與突破，皆源于此心。

好奇而勇敢的探索者，有著相似的身影與精神。百年后，喜馬拉雅山脈，仍是眾多朝圣者渴望抵達的終極之地。

近日，看到《穿越中國背脊》最終章上線，這是大眾進口汽車途銳攜手中國國家地理，共同穿越“中國背脊”的最后一程。此行穿越的終點，也是喜馬拉雅山脈。

此次穿越，途銳自天山之麓啟程，沿昆侖古道，越萬山之祖，再涉橫斷天險，跨七脈六江，一路奔騰向上，直至秘境喜馬拉雅。

在由四條山脈串聯(lián)而成的龍形路線上，山山而川，潺潺成鏡，途銳用車轍作筆，創(chuàng)寫出一卷獨特的“龍形路書”。

這次穿越，不僅僅是對車輛性能的極限挑戰(zhàn)，亦是一段古今對照、跨越時間的探索之旅，是對地貌奇觀與華夏文明的一次探索與致敬。

當我們跋涉于喜馬拉雅山脈，再次仰望珠峰，在群山的壯麗與巍峨之外，好奇而熱愛探索的人，耳邊或許會想起馬洛里對《紐約時報》說的那句話：

“因為山就在那里（Because it is there）。”

（二）

“現(xiàn)在我想我是一個開拓之人，正望著應(yīng)許之地?！?/p>

最近正在讀《禪與摩托車維修藝術(shù)》這部自傳體哲學小說，書中的這句話，或許曾在每一位探索者的心底，澎湃而至。

這是一本奇特的書，正如它的現(xiàn)實經(jīng)歷——成稿后連續(xù)遭遇了121家出版社的拒絕，然而出版后累計銷量超千萬冊，是美國70年代最暢銷的書之一，是“世界上被拒稿次數(shù)最多的暢銷書”。

作者羅伯特·M.波西格，曾被診斷為偏執(zhí)型精神分裂癥和臨床憂郁癥，多次被送進精神病院。這本書，是他帶著10歲的兒子，騎著摩托車橫穿美國后，寫下的感受與思考。

書中，波西格以其獨特的視角，用大量篇幅探討了“良質(zhì)”這一核心概念。

如果說，百年前馬洛里渴望翻越的，不是珠穆朗瑪峰，而是自己心中的那座山。那么，波西格駕駛摩托渴望穿越的，也不是地理上的美國，而是自己精神深處的那道幽深峽谷。

或許，這次穿越之旅，本身就是一次波西格探求何謂“良質(zhì)”的精神朝圣。

作者并沒有給“良質(zhì)”下一個明確的定義，但它無疑非常重要。立足于現(xiàn)實，在一個易于崩塌且速朽的世界，一個人如何建立自己的“信”，又該如何去“信”？

良質(zhì)，就是那冥冥中的一條金線。

此番穿越中國背脊，途銳非但挑戰(zhàn)自然之險阻，更在追尋“良質(zhì)”之道。

對一輛車而言，何謂“良質(zhì)”？

我想，即車之卓越性能，探索之無畏精神，創(chuàng)新之不懈追求。途銳，正是以三代積累，不斷革新，不斷探索，以求至善至美，抵達“良質(zhì)”。

近20年前，第一代途銳就已凌駕于高原之上。2005年1月29日，途銳登上了海拔6080米的奧霍斯-德爾薩拉多火山，為受到地震和火山爆發(fā)威脅的地區(qū)建立監(jiān)測站，一舉創(chuàng)造了當時汽車所能到達的最高高度的世界紀錄。

20年來，途銳一直以攀登者的精神姿態(tài)，不斷追逐“良質(zhì)”之道。

一輛車，如果以“為參數(shù)而參數(shù)”的性能指標為傲，以“為配置而配置”的器物堆疊為豪，那它大概率會忽略掉，一輛車真正可以帶給駕駛者的“良質(zhì)”，是什么感受？

所以途銳的更迭與進化，從未滿足于其強大的動力、精準的調(diào)校和卓越的操控上，更體現(xiàn)在其對駕駛者需求的深刻共鳴與理解上。

無論是城市道路的舒適穿梭，還是崎嶇山路的自信征服，途銳都能夠游刃有余，展現(xiàn)出其良質(zhì)的性能。

這種性能、操控與舒適度恰到好處的動態(tài)平衡，正是途銳三代以來不斷挑戰(zhàn)自我、追求卓越的結(jié)果。

（三）

縱觀此次穿越“中國背脊”的征程，歷經(jīng)戈壁大漠之遼闊、蜿蜒古道之幽深、峽谷淺灘之險峻、雪域冰川之圣潔，途銳以游龍之勢，不屈之姿，面對極端路況展現(xiàn)出銳不可當?shù)挠職狻?/p>

從天山南麓到青藏雪域，面對地球屋脊的高海拔挑戰(zhàn)，途銳搭載的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機展現(xiàn)出其澎湃動力，最大馬力340匹，最大扭矩450?！っ?，即使在氧氣稀薄的高原，也能保持強勁的動力輸出，續(xù)寫途銳在高海拔地貌上的傳奇故事。

在被譽為“萬山之祖”的昆侖山脈，古道之上，彎急坡陡，地形復雜多變，途銳以多達 10 種駕駛模式，可供駕駛者自由切換，復雜路況亦游刃有余。

在激流咆哮的橫斷峽谷間探險，途銳以550毫米的最大涉水深度，從容穿越，不懼激流。

行至無垠荒漠，碎石陡坡，途銳配備的自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)可提供5種不同的高度調(diào)節(jié)，最多可在標準高度之上升高70毫米，降低40毫米，風卷沙石，如履平地。

行駛于氣候多變的喜馬拉雅山脈，面對突如其來的冰雪天氣，帶有托森中央差速器的4MOTION?恒時四驅(qū)系統(tǒng)可瞬間對車輪打滑做出響應(yīng)，以保障車輛強大的牽引力、抓地力及脫困能力。

挑戰(zhàn)未至之地，探索未歷之美，從沙漠之脊到冰川之脊，一路所歷，山崢嶸，水泓澄，一草一木棲神明。

這亦是途銳所追逐的“良質(zhì)”：即一種與探索者心意相通的精神共振，一種勇于探索、力求超越的登峰姿態(tài)。

這個世界，我來過，活過，探索過，攀登過，征服過——人生海海，大鬧一場，才不虛此行。

熱愛出發(fā)的人生，不會太逼仄。讓我們跟隨途銳，保持好奇，探索無盡的未知，覆蓋已知的傳奇。

當你啟程，踏足未知，或許在某一天的某個時刻，耳邊會傳來喬治·馬洛里那句篤定的話：

Because it is there.

對于每一個平凡的普通人而言，這句話也是為我們準備的。它其實可作為所有探索者共同的標簽。

路，從來是為探索者而準備的。

安于一隅者總有這樣或那樣的緣由，前方艱難險阻、晦暗不明、風雨泥濘，或者，竟根本沒有路可走，你們?yōu)槭裁催€要出發(fā)呢？

因為，路就在那里。

這里是思維補丁，謝謝你的閱讀。