估計(jì)又要有一大群傳統(tǒng)車圈的人，開始質(zhì)疑我的觀點(diǎn)。你竟然大言不慚，說互聯(lián)網(wǎng)是新能源的物種起源。

長城汽車的魏建軍說不需要周鴻祎來試車，原小鵬和阿維塔的高管李鵬程也在吐槽周鴻祎不會(huì)開車沒有資格評(píng)車。

很巧很巧，這周我在曼谷弄了一個(gè)快閃車展“泰需要在一起”，周鴻祎正好是最主要的被邀請(qǐng)嘉賓，我一路上沒有好意思問老周這個(gè)話題，但是我們交流了另外一個(gè)非常有意思的事情，中國互聯(lián)網(wǎng)，到底是不是如今新能源汽車的物種起源？

但是在討論這件事之前，我想說說關(guān)于傳播的事，到底誰才有資格評(píng)價(jià)新能源汽車。

以下觀點(diǎn)，僅代表個(gè)人，不供參考。

首先，只要沒有干壞事，沒有添堵，就是好事。正向的流量，都可以評(píng)論車。

我自己就是一個(gè)典型例子，我也不開車，十年不開車了，但是我從去年開始寫車圈的事，而且引起了幾乎所有車企CEO的關(guān)注，我也陸陸續(xù)續(xù)一對(duì)一見了一些，交流了一些問題，他們經(jīng)常在高管群里轉(zhuǎn)我的文章，反正沒罵我是傻X，這說明大家需要圈外的視角看問題。

傳播最怕的不是黑也不是紅，而是沒人氣，也就是沒流量，周鴻祎在車圈幫大家搞流量，有錯(cuò)嗎？我覺得沒啥問題，車是人家自己花錢買的，也沒收誰廣告費(fèi)，大家都是君子之交，各取所需，他拿來的流量再還給車企，而且還給了很多有意思的建議，這是一個(gè)正向的流量循環(huán)，總比那些天天寫稿子拍視頻罵你們的強(qiáng)吧？關(guān)鍵罵就罵了，你們還得掏錢去平事。

好的產(chǎn)品和好的流量是相得益彰的，酒香也怕巷子深，喬布斯的產(chǎn)品偉大，但是他也同樣是營銷天才，馬斯克也一樣，人家用一個(gè)推特賬號(hào)，就解決了很多傳播問題。

現(xiàn)在人人關(guān)注新能源汽車，我坐電梯，清潔電梯的大媽刷手機(jī)都在看雷軍玩賽車，這已經(jīng)是全民話題。

好產(chǎn)品是根，好營銷是葉。

其次，乘坐正在和駕駛走向平等。乘坐者有資格評(píng)論車。

以前大家賣車喜歡提駕駛感，但是未來的趨勢已經(jīng)很明顯，自動(dòng)駕駛是不可逆的一個(gè)必然結(jié)果，現(xiàn)在在高速上，大量的人已經(jīng)把駕駛的90%工作交給了智能駕駛，如果這個(gè)時(shí)候，還在一味地強(qiáng)調(diào)不會(huì)駕駛就不配評(píng)論車，這就屬于典型的杠精。

理想和華為，已經(jīng)讓智能座艙這件事變成了買車很重要的一個(gè)考慮因素，所以不會(huì)開車就不能評(píng)價(jià)車的思路，對(duì)于很多不開車只坐車的人來說，就很不公平。

反而，現(xiàn)在很多習(xí)慣于駕駛思維傳播的老汽車人，被如今的傳播環(huán)境丟棄了。

按照不開車就不能參與車圈的邏輯，我在曼谷搞快閃車展，就是傻X聚會(huì)，因?yàn)槲乙埠芏嗄瓴婚_車了，我們這些人就不能談車圈的品牌，車圈的產(chǎn)品？這不是妥妥的言論自由綁架？流量是公平的，別眼紅。

最后，是包容性，要允許批評(píng)者評(píng)價(jià)。

最近，某某大V賬號(hào)被封，也反映了一些問題。

很多車企是說一套做一套，要求媒體站隊(duì)，用強(qiáng)硬無恥的方法去解決負(fù)面問題，嘴上說一套桌下干一套的事情，比比皆是。

車圈現(xiàn)在聚合了太多的關(guān)注度，媒體數(shù)量也太多，我承認(rèn)有很多道德淪喪之徒，但是也不能以偏概全，完全靠某些特殊能力與大家打交道吧？

比如我，從來不寫幾個(gè)企業(yè)的負(fù)面問題，因?yàn)樗麄兪浅隽嗣哪芰?qiáng)，我不想自找麻煩，你們厲害，我躲。

言歸正傳，回到主話題，到底互聯(lián)網(wǎng)是不是新能源的物種起源？

我之前寫過一些文章，說車圈的營銷傳播做得太爛，傳統(tǒng)思維固化，應(yīng)該多去互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)取取經(jīng)，挖挖人，結(jié)果遭到了很多傳統(tǒng)汽車人的反駁，他們認(rèn)為車企動(dòng)輒幾個(gè)億的傳播，是體系化的，具備超強(qiáng)邏輯性的。

但是，事實(shí)大于雄辯，嘴是硬的，身體是誠實(shí)的，我們不妨看看，現(xiàn)在這么多新能源汽車的傳播一號(hào)位，還有多少是傳統(tǒng)汽車人，這些公司的業(yè)績又如何，答案一目了然，我就不一一列名字了。

新能源汽車，其實(shí)最大的誤區(qū)就是新能源，如果電車和汽車相比，僅僅是能源的切換，這不叫物種變更，真正讓新能源汽車實(shí)現(xiàn)物種變更，完成諾基亞和iPhone區(qū)分的，是因?yàn)橹悄堋?

首先，我們先看創(chuàng)始人的思維模式。

在美國，特斯拉早期沒被馬斯克收購之前，是一家傳統(tǒng)電車，隨后，我們看到了具備智能駕駛和智能控制的新物種，馬斯克是從哪里跨界來車圈的？互聯(lián)網(wǎng)。

在中國，同樣如此，新能源汽車最具代表性的蔚小理，他們在特斯拉的智能毛坯車的基礎(chǔ)上，又折騰出來了意義更加豐富的智能座艙，彩電冰箱大沙發(fā)，更加豐富了智能的含義，這三家企業(yè)的創(chuàng)始人，李斌、何小鵬、李想是從哪里跨界來車圈的？互聯(lián)網(wǎng)。

很多人喜歡把新能源汽車混為一談，我覺得這不對(duì)，因?yàn)樵谛履茉雌囐惖览锩?，還是有本質(zhì)區(qū)別，比如說比亞迪、長城和吉利，他們的新能源汽車我愿意稱之為傳統(tǒng)新能源車，而蔚小理、華為、小米我更愿意稱為智能新能源車。

當(dāng)然，傳統(tǒng)新能源車現(xiàn)在也在擁抱智能新能源車，但是這種擁抱是主觀想法，在做動(dòng)作的時(shí)候，依舊會(huì)變形，這是基因問題。

比如，比亞迪現(xiàn)在在全球市場搶份額，用的依舊是傳統(tǒng)汽車的性價(jià)比路線，是豐田和大眾的思維，絕對(duì)不是特斯拉的思維。

所以，當(dāng)新物種才談?wù)撐磥硎袌鋈斯ぶ悄軣o人化的趨勢時(shí)，傳統(tǒng)車企會(huì)繼續(xù)跟你談，車的機(jī)械性能和安全性能，大家都沒有錯(cuò)，只是各說各話，思維模式不一樣。

諾基亞當(dāng)年做錯(cuò)了什么？他們提供各種各樣價(jià)格位的產(chǎn)品滿足市場，從幾百到上萬，全方位覆蓋，藍(lán)色巨人，結(jié)果一夜之間，被一款手機(jī)徹底打敗。

商場上，我們看到的是生意的成敗，背后其實(shí)是創(chuàng)始人以及一個(gè)企業(yè)的認(rèn)知成敗，在不同維度上考慮問題，高緯度的人哪怕執(zhí)行力差了點(diǎn)，最終也能輕松打敗低緯度執(zhí)行力超強(qiáng)的人。

其次，我們看技術(shù)邏輯。

我們今天的新能源汽車在實(shí)現(xiàn)智能化的道路中，底層的幾套技術(shù)，是誰來支撐？高精地圖、自動(dòng)駕駛、車機(jī)系統(tǒng)、語音交互、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)甚至車和家系統(tǒng)，如何實(shí)現(xiàn)？強(qiáng)大的軟件開發(fā)能力。

傳統(tǒng)車企的技術(shù)邏輯，90%的重心在硬件上，底盤、動(dòng)力系統(tǒng)、操縱性、安全性等等，所以傳統(tǒng)的造車思路，軟件的占比最多10%。

這就是，為什么現(xiàn)在很多人買了新能源智能汽車之后，再也回不去駕駛傳統(tǒng)燃油車的原因，這是兩種東西，你用了iPhone，就不可能再回去用諾基亞，所以中國新能源汽車占比超過10%之后，就突飛猛進(jìn)到50%以上，這個(gè)數(shù)字未來會(huì)像智能手機(jī)一樣，成為99%。

在中美都一樣，沒有強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)軟件開發(fā)能力的介入，哪怕是新能源汽車，也無法實(shí)現(xiàn)物種的變遷。

最后，也是最重要的一點(diǎn)，產(chǎn)品思維。

互聯(lián)網(wǎng)思維的特點(diǎn)是，敏捷開發(fā)、用戶體驗(yàn)、巨嬰思維、開放式、數(shù)據(jù)導(dǎo)向，為什么極氪現(xiàn)在可以一年更新三代產(chǎn)品？這是典型的互聯(lián)網(wǎng)敏捷開發(fā)思維，只是有點(diǎn)過度了。

彩電冰箱大沙發(fā)的底層邏輯是什么？用戶體驗(yàn)思維，你說淘寶、京東、拼多多這些年除了在價(jià)格層面比拼之外，拼什么？很顯然就是用戶體驗(yàn)，送貨速度、售后服務(wù)、信譽(yù)體系等等。

智能化的結(jié)局是什么？釋放人的勞動(dòng)，現(xiàn)在所有新能源汽車為什么都在押注無人駕駛，在做智能語音系統(tǒng)？這都是巨嬰思維，讓用戶成為巨嬰，智能化產(chǎn)品幫助你解決問題。

開放式，這個(gè)我就不用說了，特斯拉做得牛逼的一點(diǎn)是什么？開放了所有的專利給友商。安卓的核心思維是什么？開放。我們現(xiàn)在的車圈，距離開放還很遠(yuǎn)。我在辦這次泰國快閃車展的時(shí)候，其實(shí)充滿了艱辛的痛苦，因?yàn)樵谔﹪蟠笮⌒∮衅鸫a八家車企有生意，但是我最后只聚集齊了一半，因?yàn)楹芏嘬嚻笞焐险f中國汽車在一起，但是事實(shí)上，根本做不到，因?yàn)樗麄兛傁敫呷艘坏?，如果在活?dòng)中，不是絕對(duì)的主角，就一定不會(huì)參與。

數(shù)據(jù)導(dǎo)向，也很容易理解，為什么理想的廣告?zhèn)鞑ンw系要比傳統(tǒng)車企的精準(zhǔn)很多，因?yàn)樗幸惶缀芎玫臄?shù)據(jù)評(píng)估體系，不會(huì)像傳統(tǒng)車企，整天被各種牛鬼蛇神里應(yīng)外合騙取大量廣告費(fèi)。

上述這些層面，已經(jīng)幾乎成為目前車圈的共識(shí)，大家都在學(xué)這些新東西。

以上的內(nèi)容，本質(zhì)上是兩個(gè)話題，但是放在一起寫了。

但是，這兩個(gè)討論，都因?yàn)槲业倪@次曼谷車展而啟發(fā)，我就合在一起了。

曼谷的這場快閃車展，其實(shí)就是一場互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車的融合，周鴻祎是互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)家代表，參會(huì)的大V們有來自AI領(lǐng)域的，有來自車圈的，還有財(cái)經(jīng)圈的，我十七年的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的客戶服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，我們都與汽車圈沒有強(qiáng)關(guān)聯(lián)，但是，最終這個(gè)活動(dòng)還是辦成了，而且皆大歡喜，在泰國引起了不小的轟動(dòng)，現(xiàn)場來了三百多人，一百多家媒體報(bào)道。

最重要的是，我們真的把車也賣出去了，廣汽昊鉑HT現(xiàn)場就產(chǎn)生了第一位泰國車主，多位泰國商界人士要團(tuán)購，AWC集團(tuán)六位高管，深度咨詢小鵬G6的情況，表示要下單購買。

中國互聯(lián)網(wǎng)的習(xí)慣，正向一種新的基因，在中國新能源車圈擴(kuò)散，我們能夠看到更加包容的市場態(tài)度，更加迅捷的產(chǎn)品迭代，更加具有用戶洞察力的產(chǎn)品思維，當(dāng)然也有更加瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)，好的壞的，一模一樣的在傳染過來。

這兩個(gè)領(lǐng)域的人才也在極快速度的交融著，越來越近，越來越像，中國過去的二十年經(jīng)濟(jì)主角是互聯(lián)網(wǎng)，未來二十年的主角無疑是新能源。

只要不添堵，就是好事。歷史車輪滾滾而來，蹭上這輛車，沒有錯(cuò)，也不丟人。

挺好的，我這種小卡拉米的一個(gè)癡人說夢，也能在異國他鄉(xiāng)，落地生根，新能源車圈愿意為夢想買單。