山東
2021年，長城汽車魏建軍在紀錄片中的一句“長城汽車挺得過明年嗎？”不僅塑造了年度經(jīng)典汽車營銷案例，也引發(fā)了業(yè)界對汽車行業(yè)未來的深思。三年過去，長城汽車雖面臨挑戰(zhàn)，卻遠未至絕境。同樣，市場份額下滑至1%的韓系、法系車，仍在中國市場奮力維持。
然而，汽車展會的境遇卻大不相同。以北京/上海、成都、廣州車展為首的中國汽車展會，雖同為行業(yè)盛會，實則暗藏差距。成都車展，作為其中的薄弱環(huán)節(jié)，似乎預示著車展的衰落。
車企對車展的態(tài)度轉(zhuǎn)變顯著。吉利、長安主品牌在即將到來的成都車展上選擇僅參展不舉辦發(fā)布會，而比亞迪、奇瑞、長城則繼續(xù)擴大發(fā)布會規(guī)模。合資品牌普遍選擇“后撤”，唯獨寶馬表現(xiàn)突出。
車展的困境，并非流量不足，而是“流量過載”。新勢力車企及品牌吸引了大部分關(guān)注，導致傳統(tǒng)車企在車展上的努力被邊緣化。一位合資公司負責人透露，參加大型車展的成本高達數(shù)千萬，而回報卻難以保證。
成都車展呈現(xiàn)出明顯的“實用性”傾向。車企更注重售車這一最終目標，有限的預算被用在刀刃上。在車市內(nèi)卷的大環(huán)境下，節(jié)約成本成為車企的必然選擇。
成都車展的“遇冷”并非偶然，而是行業(yè)現(xiàn)狀的反映。如果現(xiàn)狀不改善，北京、上海車展也可能面臨同樣的命運。
對中國汽車行業(yè)而言，車展不僅是展示平臺，更是全球擴張的關(guān)鍵舞臺。我們期待車展能回歸本真，以技術(shù)和產(chǎn)品引領(lǐng)行業(yè)向上發(fā)展。
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