9月1日在四川宜賓舉行的2024世界動力電池大會上，有嘉賓預測，中國新能源汽車銷量今年應該會超過1100萬輛。
這個預測應該說是很靠譜的。比亞迪8月28日公布了2024年中期業(yè)績公告（半年報），其中援引的中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為492.9萬輛和494.4萬輛，鑒于我國新能源汽車滲透率正在逐月攀升，全年實現(xiàn)1100萬輛的銷量是完全可以期待的。
至于各個車企的銷量排行，那不會有什么懸念。比亞迪在2024年上半年，依然是國內(nèi)汽車銷量冠軍，并且銷售額也是最高的。單看新能源汽車的話，比亞迪在國內(nèi)的市占率高達32.6%。也就是說，國內(nèi)每賣出3輛新能源汽車，就有一輛是比亞迪。就全球范圍來看，比亞迪也牢牢占據(jù)著新能源汽車的全球銷量榜首。

銷量座次確實沒懸念。讓人稱奇的是，國內(nèi)市場已經(jīng)卷到極致，很多廠商采取瘋狂燒錢賺吆喝搶市場的自損式打法，賣一輛虧一輛才能勉強保有一席之地，而比亞迪在銷量持續(xù)增長的同時，毛利率還能繼續(xù)提升，突破了20%，遠超國內(nèi)車企平均水平。凈利潤則達到了136.31億元，位居國內(nèi)車企第一。
這是怎么做到的？只能說，堅定奉行長期主義，帶來的回報是豐厚的。
比亞迪的研發(fā)費用投入，是業(yè)內(nèi)公認的超高強度，研發(fā)投入位居國內(nèi)車企第一。在大多數(shù)年份，研發(fā)投入都超過了同期的凈利潤，比如2024的上半年，凈利潤136.31億元，研發(fā)投入達到了201.77億元，比凈利潤多了65.46億元。
堅定投入研發(fā)，使得比亞迪吃透了產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，并帶來了活躍的技術創(chuàng)新。產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合、技術創(chuàng)新，以及規(guī)模效應，大幅降低了單車成本。有了成本控制優(yōu)勢帶來的底氣，就能夠在白熱化的市場競爭中保持定力，從容穩(wěn)健。
不僅銷售業(yè)績亮眼，比亞迪在產(chǎn)品布局和品牌建設上，也有了進一步的突破。比亞迪品牌的王朝系列、海洋系列，以及方程豹品牌、騰勢品牌、仰望品牌，全面覆蓋了從低端到中高端再到豪華的市場區(qū)間。產(chǎn)品陣容強大而齊全。甚至有人說，買新能源車就繞不開比亞迪。

比亞迪的半年報顯示，騰勢、方程豹、仰望的上半年總銷量，同比增長了46.9%，品牌向上發(fā)展的趨勢很明顯，這也是比亞迪盈利能力提升的重要原因。
當然，高端產(chǎn)品爆發(fā)，同樣要歸功于技術研發(fā)。與合資品牌相比，比亞迪蹚出了一條截然不同的品牌高端化之路，那就是技術賦能高端。
一個重要的背景是，中國的汽車消費者越來越成熟理性，不再愿意花大價錢買一個車標。合資品牌的溢價失去了支撐，很難找到足夠的理由說服消費者支付高額溢價。
消費者變得成熟理性，更認同技術壁壘所支撐起來的高端，這對比亞迪來說是一個重大利好。因為比亞迪牢牢掌握著汽車電動化和智能化的技術定義權，DM5.0、天神之眼智駕系統(tǒng)、易三方易四方技術、E平臺3.0 evo、igbt6.0……重磅技術一項接一項，井噴式迭代。

技術積淀足夠厚，就有足夠的自信參與全球競爭。上半年我國出口了60.5萬輛新能源汽車，其中有20.34萬輛是比亞迪的車。隨著多家海外工廠的建成投產(chǎn)，比亞迪的海外銷量將會迎來一個爆發(fā)期。不少人預測，未來比亞迪新能源汽車的海外銷量能占到總銷量的一半，這一天的到來或許會比我們想象得更早更快。