去年，我寫了一篇國道又開始收費(fèi)的評論，對蘇北某國道收費(fèi)站開征車輛通行費(fèi)，進(jìn)行了質(zhì)疑。

文中我認(rèn)為，這其實(shí)是個(gè)重要的信號，意味著在許多原本免費(fèi)的國道，消失多年的收費(fèi)站可能會重新出現(xiàn)。

很不幸，我的預(yù)言似乎正在變成現(xiàn)實(shí)，最近，中國新聞周刊對國內(nèi)多個(gè)國道恢復(fù)收費(fèi)，進(jìn)行了深入報(bào)道。

比如，8月26日，山東省政府網(wǎng)站發(fā)布《山東省人民政府關(guān)于濟(jì)南黃河大橋設(shè)置收費(fèi)站的批復(fù)》，同意濟(jì)南黃河大橋設(shè)置收費(fèi)站，收費(fèi)期限長達(dá)25年。更早之前，吉林省和湖北省也分別有國道大橋和一級公路開始收費(fèi)。

以下是由學(xué)者李沛霖等人整理出的一份近年新增公路收費(fèi)站不完全統(tǒng)計(jì)表。從圖表中可以看出，自2021年至今，安徽、山西、甘肅、湖北、吉林、陜西、江蘇、山東均發(fā)布過國道收費(fèi)站開通收費(fèi)的公告。

猶記得，當(dāng)初在燃油稅開征之前，相關(guān)部門不斷釋出信號，稱燃油稅開征后，國道收費(fèi)站將全面取消，即便保留的也只是個(gè)例，收費(fèi)到期后也會關(guān)閉。

為此，《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》公開征意見時(shí)，也描繪了一個(gè)未來愿景：中國普通公路將占公路總里程97%左右，采取向車輛用戶普遍征稅的方式，由公共財(cái)政保障資金需求；以高速公路為主的收費(fèi)公路占總里程3%左右，提供效率服務(wù)，實(shí)行“誰用路、誰受益、誰付費(fèi)”。

說實(shí)話，這個(gè)愿景與公眾的期待有著很大差距，我當(dāng)時(shí)就在媒體撰文指出，燃油稅開征后，民眾通過納稅承擔(dān)了公路養(yǎng)護(hù)成本，所以應(yīng)該取消包括高速公路在內(nèi)的一切公路收費(fèi)，這才能確保公平，避免二次收費(fèi)。

換言之，僅僅是普通公路取消收費(fèi)，這樣改革其實(shí)不完整的。

可現(xiàn)在看來，當(dāng)初不理想、完整的改革成果，要想保存下來，恐怕也非易事。短短兩三年時(shí)間內(nèi)，居然有這么多省市重開國道收費(fèi)，這是一個(gè)讓人無比擔(dān)憂的信號。

對此，有些人表示了樂觀，比如有專家對記者說：“目前雖然有部分干線公路開始收費(fèi)，但仍是少數(shù)現(xiàn)象，未扭轉(zhuǎn)免費(fèi)公路作為干線公路主體的大趨勢?！?/p>

不過，我對此卻心存疑慮，因?yàn)?，包括免費(fèi)公路養(yǎng)護(hù)需要龐大的資金投入。前些年，由于房地產(chǎn)業(yè)的一路高歌，各地賣地掙錢很輕松。地方財(cái)政的荷包鼓了，當(dāng)然可以輕松拿出免費(fèi)公路的養(yǎng)護(hù)資金。

可現(xiàn)在，隨著房地產(chǎn)下行，土地財(cái)政好景不再，不少地方公務(wù)員、事業(yè)單位員工的工資發(fā)放都成了難題，甚至公交線路都停掉。許多地方財(cái)政要想繼續(xù)扛下免費(fèi)公路這個(gè)包袱，變得愈發(fā)吃力。

2024年2月，《中國公路》雜志發(fā)表了一篇題為《高速公路養(yǎng)護(hù)期收費(fèi)制度的思考》的文章。文章指出，當(dāng)前全國普通公路每年養(yǎng)護(hù)管理資金需求缺口在50%左右，有40%左右的普通公路陷于“列養(yǎng)但無錢養(yǎng)，應(yīng)修但無錢修”的困境，并且隨著公路里程的增加，公路養(yǎng)護(hù)資金缺口還有繼續(xù)擴(kuò)大的趨勢。

免費(fèi)公路里程越來越長，地方財(cái)政卻越來越捉襟見肘，也難怪那么地方多重開國道收費(fèi)，都不遮遮掩掩，而是越來越理直氣壯。

這種情況下，誰敢保證，不會有更多地方有樣學(xué)樣？而這，又會對經(jīng)濟(jì)民生造成怎樣的影響，令人實(shí)在不敢想象。

魚眼觀察作者簡介：