小米SU7（參數(shù)丨圖片） 的高性能版Ultra已經(jīng)發(fā)布了一段時(shí)間，而首款原型車實(shí)車已經(jīng)在歐洲進(jìn)行測(cè)試，并且準(zhǔn)備在紐北沖擊純電車型的賽道記錄。

小米SU7 Ultra原型車實(shí)車曝光

進(jìn)行賽事級(jí)重度改裝

最近這小米SU7 Ultra的原型車實(shí)車曝光，從照片可以看到，Ultra已經(jīng)為賽道記錄進(jìn)行了大幅改造。其車尾部分增加了一個(gè)十分夸張的擴(kuò)散器，車頭下方和車門兩側(cè)有明顯的擾流板，目的是梳理底部經(jīng)過的氣流，幫助車輛緊緊的貼在地面上。

新車在內(nèi)部焊接一個(gè)防滾架，可以增加車輛剛性讓其有更好的動(dòng)態(tài)重心變化，同時(shí)也能起到保護(hù)車內(nèi)乘員安全。當(dāng)然，對(duì)于電動(dòng)車來說輕量化更是尤為重要。所以這輛原型車肯定已經(jīng)拆除了大部分內(nèi)飾和座椅，和駕駛無關(guān)的配置也全部去掉。

還不僅于此，小米SU7 Ultra的原型車采用了“全碳”設(shè)計(jì)，據(jù)說整車減重到1900kg。搭載雙V8s+V6s三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)，輸出功率達(dá)到1548馬力。其還配備有賽道專用高效率電池包。0-100km/h加速1.97秒，最高時(shí)速超過350km/h，當(dāng)然了，這款賽車還配備了賽道專用制動(dòng)系統(tǒng)，包括AP的制動(dòng)卡鉗，賽道專用制動(dòng)盤等。

采用賽事級(jí)半熱熔輪胎

不過最重要的還是輪胎，原型車為了賽道記錄還使用了賽事級(jí)的輪胎，從照片來看原型車安裝了倍耐力新版本半熱熔輪胎P Zero Trofeo RS輪胎，其本身就是專為頂級(jí)超跑開發(fā)的賽事級(jí)半熱熔輪胎。

倍耐力這款半熱熔輪胎，在干燥環(huán)境下具有更佳的性能表現(xiàn)和穩(wěn)定性，即便在長距離上也有出色的耐久性，在不同條件的賽道上都能提供優(yōu)秀的操控性和安全性。

當(dāng)然了，此次照片中的小米SU7 Ultra原型車更多是為了測(cè)試和刷圈存在的，其最終的量產(chǎn)版本為了需要滿足正常上路的法規(guī)要求，也要考慮到日常用車的實(shí)用性，必須做一些妥協(xié)。

就好比此次原型車的輪胎，半熱熔輪胎由于材質(zhì)特殊性，需要工作到一定溫度下才能發(fā)揮最佳性能。所以日常駕駛中，尤其是在濕冷的雨天，這種花紋較少的半熱熔輪胎會(huì)變道的十分濕滑，甚至?xí)绊戃囕v的安全行駛。

我們此前一直強(qiáng)調(diào)，在高性能車輛中，電車受到過大的車重拖累，會(huì)影響其性能和穩(wěn)定性，所以想要徹底顛覆燃油車性能車在賽道上的地位，還必須在電池上進(jìn)一步研發(fā)。