全世界都以為，極越汽車CEO夏一平是個含著金鑰匙出生的“富二代創(chuàng)業(yè)者”。

畢竟，互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度+傳統(tǒng)汽車巨頭吉利，兩大巨無霸聯(lián)合投資；曾聯(lián)合創(chuàng)立摩拜單車并擔(dān)任CTO、“拿到過大結(jié)果”的明星創(chuàng)業(yè)者；再加上百度引以為傲的世界級智能駕駛系統(tǒng)實力，極越汽車似乎有著足夠的理由做成。

但是，夏一平卻坦言：自己其實是一個從0開始的創(chuàng)業(yè)者。真實內(nèi)幕是，極越的起點要遠比新勢力同行都要低很多！3年前創(chuàng)業(yè)伊始，算上他只有3個人，連去租一個小辦公室都是自己跑去考察、砍價。不像有的新勢力背靠大樹好乘涼，直接從“爸爸”身上搬走幾千人，本質(zhì)上相當(dāng)于平移一個事業(yè)部。

何況，居然敢跑去做被譽為民用工業(yè)消費品“皇冠上的明珠”的超級品類汽車？而且是極致智能化的方式？3人迷你小團隊的競爭隊友（你沒看錯，是隊友、不是對手）則是，全世界最卷、也最具競爭力的中國新能源集團軍。它們是當(dāng)紅的蔚來小鵬理想、是傳統(tǒng)巨頭的比亞迪長城、是實力雄厚的華為小米……

夏一平和極越創(chuàng)業(yè)團隊，選擇了一條少有人走的路，就是堅決All in智能。甚至連極越一直的定位就是“高端智能汽車機器人品牌”，一條道走到黑、賭到底！

創(chuàng)業(yè)艱難百戰(zhàn)多，三年來路，走得異常艱辛。以至于，在前不久的成都車展上，當(dāng)被媒體問及壓力時，這個男子漢忍不住真情流露，留下了英雄淚。一時間引發(fā)行業(yè)熱議，因為至少在新能源汽車行業(yè)，似乎尚屬首次。

但昨晚，站在業(yè)界矚目的“極越07”發(fā)布會大舞臺上，夏一平卻開心大笑了！實際上，他狀態(tài)極佳、異常興奮，因為他對新產(chǎn)品的強大競爭力底氣十足，他為用戶帶來了一款足以撼動中國新能源汽車格局、甚至一舉帶動行業(yè)真正進入智駕時代的革命性產(chǎn)品----極越07。

【AI時代的智駕轎車“極越07”，馬斯克都沒做出來的Modle5？】

9月10日，極越新車型極越07盛大上市，限時購車優(yōu)惠價為19.99萬元-28.99萬元。百度董事長兼CEO李彥宏、寧德時代董事長兼CEO曾毓群，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌作為特邀嘉賓共同出席活動，吉利控股集團董事長李書福也發(fā)布祝賀視頻，為新車上市助力。據(jù)介紹，作為行業(yè)超千億元投入的轎車，極越07匯集了百度、吉利、寧德時代三家企業(yè)的優(yōu)勢資源，成為行業(yè)首款定位AI時代智駕轎車的新車型。

據(jù)悉，極越07在行業(yè)里做到了多個最佳、首創(chuàng)和唯一。極越汽車有百度10余年持續(xù)投入超1700億元所形成的AI能力/Apollo全面賦能，基于吉利歷時4年耗資超180億元研發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)打造，并選用總投入超700億元的寧德時代高性能動力電池，號稱“全球首款超千億元投入的轎車”。

新能源方面，極越07搭載百億級投入的高性能三電系統(tǒng)，搭載寧德時代最新的麒麟電池。同時，采用800V碳化硅技術(shù)，電驅(qū)綜合效率最高達到96.5%。本次發(fā)布會上，極越07共推出三款配置車型，其中，標(biāo)準(zhǔn)版CLTC續(xù)航里程為660公里，長續(xù)航版CLTC最大續(xù)航880公里，搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)的性能版零百加速3.5s，CLTC續(xù)航里程770公里，充電10分鐘補能600公里。

智駕方面，極越07首次搭載百度最前沿的ASD阿波羅高階智駕，以“純視覺+端到端大模型”開啟智能駕駛發(fā)展的新階段，全球范圍內(nèi)首次實現(xiàn)L4級自動駕駛大模型技術(shù)賦能家用車，其純視覺高階智駕位居全球行業(yè)領(lǐng)先。到2024年底，百度地圖導(dǎo)航能到的地方就能使用ASD，實現(xiàn)全國都能開。

李書福說：“極越汽車使用行業(yè)領(lǐng)先的SEA智能進化體驗架構(gòu)，產(chǎn)品也由吉利制造體系全面賦能，品質(zhì)可靠。極越07很漂亮、很聰明，吉利控股集團將一如既往地支持極越品牌的發(fā)展。”

曾毓群作為001號車主，在現(xiàn)場率先拿到了專屬座駕極越07。他表示：“百度負責(zé)智能化，寧德時代負責(zé)電動化，我們都用各自的專業(yè)能力為極越賦能?！?/p>

我覺得，極越汽車有點像金庸武俠小說宇宙里的“北冥神功”，匯三巨頭之所長，集合了行業(yè)前沿的AI大模型和高階智駕系統(tǒng)，領(lǐng)先的整車架構(gòu)，近乎魔術(shù)般的閃充速度，大氣酷炫的外形，卻又異常實惠親民的價格，難怪甫一發(fā)布，就有人驚呼：極越07就像馬斯克都沒做出來的Modle5，這款車目測會火！

【躬身入局的CEO狂做短視頻，好產(chǎn)品需要補上好營銷】

發(fā)布會極越07一炮打響之后，是現(xiàn)場近百家全國媒體、自媒體圍堵的溝通會。一開始，記者們難免圍繞流量焦點“哭了”。我率先犀利直接提問：“哭了說明有壓力嘛，請問這個壓力來自董事會的KPI、還是沒達到自身期望值？你做了什么有效動作來緩解壓力、或者說接近期望？極越什么時候才能進入真正的增長拐點”？

以下是夏一平的現(xiàn)場回答，原汁原味：

“確實是真情流露。那天媒體采訪我，突然擊中了心里的那個點，沒有抑制住內(nèi)心的感受，所以現(xiàn)場落淚了。但說真的，我不是為了什么流量，我認為做出真正好的產(chǎn)品，才是真正的流量。

壓力從不是來自于董事會，其實我不是職業(yè)經(jīng)理人，也不愿意到公司做職業(yè)經(jīng)理人。當(dāng)初做這件事的時候，也是抱著創(chuàng)業(yè)的心態(tài)，從零到一開始做這件事。2021年3月份這家公司只有兩個人，三年多的時間有兩款車上市，公司的軟件從零開始寫，三年的時間給市場交了智能化天花板的軟件。這種壓力更多來自于自身。

我們有一個非常有創(chuàng)業(yè)精神的團隊，在遇到困難的時候從來沒有退縮和躺平，就是使命必達。比如說把300個抖音號干成藍V，這在別的公司可能會說太難了，但我們的團隊都是一腔熱血，都在拼命一起努力解決當(dāng)前遇到的挑戰(zhàn)和困難，最終完成了目標(biāo)。

另外，現(xiàn)在也不能確切地說是不是銷量的拐點。我們現(xiàn)在只是堅持努力做好事情，在當(dāng)前的情況下，不斷地一層一層往上走，從現(xiàn)在的月銷2千到5千再到1萬，至少我們現(xiàn)在知道怎么去干了，非常清晰地知道怎么去干了?！?/p>

這，應(yīng)該是夏一平在成都車展當(dāng)眾落淚之后、首次公開回應(yīng)。我和同行們都沒想到，他回答得如此真誠、又精彩。以及，最重要的是，他說的都有數(shù)據(jù)支撐。每月過億的短視頻真實播放量（對應(yīng)著品牌曝光和產(chǎn)品種草）、高速增長的交車數(shù)量，都擺在那里，沉甸甸的。

數(shù)據(jù)顯示：極越的逆襲時刻正在進行，銷量穩(wěn)步提升，8月單一車型銷量達2117輛，再創(chuàng)新高！實現(xiàn)了7月、8月連續(xù)雙月交付量環(huán)比增長翻番。隨著極越07的上市，極越正式邁入雙車時代，07可期。

【率先啟動中國”智駕“元年，無懼特斯拉FSD落地】

就在極越07發(fā)布會前幾天的9月5日，特斯拉AI團隊近日通過官方社交媒體賬號發(fā)布了FSD（全自動駕駛）功能的全球部署路線圖。根據(jù)路線圖，特斯拉計劃在2025年第一季度在中國市場和歐洲市場推出FSD功能，但具體時間仍需等待當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)。

行業(yè)人士普遍認為，此舉或?qū)⒓ぐl(fā)國內(nèi)智駕的鯰魚效應(yīng)。類似2019年特斯拉上海工廠投產(chǎn)開啟國產(chǎn)化，大大加速了中國新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化。夏一平則直接甩出了一個驚人的全行業(yè)趨勢斷言?！叭轮悄苡密嚿罴磳⒌絹?，2025年是非高階智駕車淘汰元年，沒智駕的車將完全失去競爭力?！?/p>

極越07率先應(yīng)用百度最前沿的智駕技術(shù)產(chǎn)品“ASD”（Apollo Self-Driving），中國唯一/全球唯二的純視覺高階智駕解決方案。ASD基于Apollo全球首個支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）打造，基于大模型技術(shù)重構(gòu)自動駕駛，安全性數(shù)倍于人類駕駛員，實現(xiàn)城市級全域復(fù)雜場景覆蓋，為極越產(chǎn)品的豪華與智能主張?zhí)峁┳钤鷮嵉幕A(chǔ)支撐。

目前，Apollo的L4級自動駕駛安全里程累計超過1億公里，云端算力超5.5EFlops，可實現(xiàn)大模型的高效訓(xùn)練和快速迭代，提供越來越先進、智能、安全的智駕體驗。

夏一平認為，2025年將是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的智能駕駛系統(tǒng)元年，不在牌桌上的玩家將被快速淘汰。而真正具備競爭力的，可能一個巴掌就數(shù)完了。背靠百度大樹，極越自然無懼特斯拉FSD入華。剩下4家會是誰？大家自己數(shù)。

【結(jié)束語】

對一個公司而言，創(chuàng)始人的天花板即企業(yè)的天花板，創(chuàng)業(yè)階段尤其如此。哪怕賽道好、產(chǎn)品好，甚至錢夠花、節(jié)奏順，但如果創(chuàng)始人“不夠好”往往也做不起來！所以風(fēng)險投資界的金科玉律永遠都是：投資就是投人！

除了各個基本環(huán)節(jié)的戰(zhàn)略、產(chǎn)品、營銷、領(lǐng)導(dǎo)力等核心條件之外，落實到人身上，抽象地說其實就是戰(zhàn)斗力、學(xué)習(xí)力，還有心力，而最后一點往往被人們所忽視。你的心有多大、才能走多遠。

所以，夏一平才說：“我現(xiàn)在神經(jīng)很大條了，根本不care別人說什么，但我care沒人說我們的品牌和產(chǎn)品。創(chuàng)業(yè)的人，遇到困難就要不斷地迎著困難而上，不斷地想著各種辦法解決困難。有時候就是不斷的嘗試，我們的優(yōu)勢是能夠快速的試錯、驗證、迭代自己，不行換一個再來，拼的就是體力和時間。我平均每天睡5個小時，我覺得要有足夠的努力，用一天的時間干別人幾天的事情，總有一天會做成的。”其實，創(chuàng)業(yè)很大程度上是個體力活兒，夏一平和極越會一直在牌桌上戰(zhàn)斗。

這種信心，還來自于極越目前正在努力做的每一件事，以及團隊的執(zhí)行力。比如，夏一平現(xiàn)在基本每周一場直播，每天一條短視頻，有時候一天四五條短視頻，而且每個直播、每條視頻都有專業(yè)團隊策劃執(zhí)行。上個月，極越整體上發(fā)了1.3萬條視頻，曝光量過億。夏一平欣喜地發(fā)現(xiàn)：越來越多的人開始了解我們的產(chǎn)品，對我們產(chǎn)生興趣，到門店的人也變得越來越多了。

做品牌不是一蹴而就，極越首款車01去年8月才面世，到今天為止才一年時間。極越不是出身就有十億用戶的品牌（相比華為、小米等），而是一個完全全新的品牌，只能通過硬核的產(chǎn)品力，并加強營銷，才能逐步提升知名度實現(xiàn)破局。夏一平本人也果斷走出舒適區(qū)、身先士卒，破字當(dāng)頭、立在其中。

作為看慣產(chǎn)業(yè)起伏和巨頭興衰的老牌觀察家，在夏一平和極越身上，我已經(jīng)看到：一個高速迭代成長中的CEO、一個有很大可能大賣的爆品，一個即將進入高速通道的重要玩家。

方向?qū)α?，就不怕路遠。

雄觀，資深新經(jīng)濟觀察家、知名意見領(lǐng)袖，國內(nèi)首個嚴(yán)肅科技脫口秀“雄辯”主講人、十大科技自媒體（見各大權(quán)威榜單）。曾在阿里巴巴、360、搜狗、藍港等著名互聯(lián)網(wǎng)公司負責(zé)相關(guān)營銷工作，參與5次IPO，橫跨行業(yè)主要領(lǐng)域。每日一篇深度文章+科技熱點快評，發(fā)布于微信、微博、頭條、百度，各大門戶及科技博客、媒體社群、短視頻等30+全部主流平臺，覆蓋400萬中國最核心商業(yè)、科技人群。為FT金融時報、福布斯等世界級媒體撰稿人，觀點被媒體廣泛轉(zhuǎn)載引用，影響力極大。